[ad_1]
ديترويت (رويترز) – كان هذا هو العام الذي شهد تحولا في سباق صناعة السيارات نحو مستقبل كهربائي بالكامل.
ومع اقتراب عام 2023، تستعد شركات صناعة السيارات لاستثمار 1.2 تريليون دولار بحلول عام 2030 لنقل السيارات الكهربائية من المنتجات المتخصصة إلى نماذج السوق الشامل – العديد منها مزود ببطاريات وبرامج تم تطويرها داخليًا، وفقًا لتحليل رويترز.
مع نهاية العام، تعمل شركات صناعة السيارات القديمة وكذلك Tesla (TSLA.O) وRivian (RIVN.O) وغيرها من شركات السيارات الكهربائية الناشئة على تقليص الاستثمارات وإعادة صياغة استراتيجيات المنتجات. تناشد شركات صناعة السيارات القديمة صناع السياسات تقديم المزيد من المساعدة لتعويض التكاليف المرتفعة للتحول إلى السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى مليارات الدولارات التي تم ضخها بالفعل في دعم السيارات الكهربائية.
يتزايد طلب المستهلكين على المركبات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. لكن اعتماد السيارات الكهربائية لا يحدث بالسرعة أو الربحية التي توقعها المسؤولون التنفيذيون في الصناعة، خاصة في الولايات المتحدة.
لقد دفعت أسعار الفائدة المرتفعة العديد من المركبات الكهربائية بعيدًا عن متناول المستهلكين من ذوي الدخل المتوسط. يعد الافتقار إلى البنية التحتية للشحن بمثابة عائق أمام المشترين الذين اعتادوا على إضافة مئات الأميال من نطاق القيادة بالبنزين في دقائق معدودة فقط.
قال جيف بارنت، مدير العمليات في AutoNation (AN.N)، سلسلة بيع السيارات الأمريكية: “ستكون السيارات الكهربائية مستقبل تجارة سيارات الركاب”. ولكن بسبب مخاوف المستهلكين بشأن الأسعار والرسوم، “ستكون الأمور وعرة خلال السنوات الثلاث إلى الأربع المقبلة”.
يعمل الرؤساء التنفيذيون في الصناعة على تضخيم التحوطات بشأن أهدافهم المتمثلة في التحول إلى الأساطيل الكهربائية بالكامل بحلول منتصف العقد المقبل.
وقالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز (GM.N)، لرابطة ديترويت أوتوموتيف برس أسوسيشن في وقت سابق من هذا الشهر عندما سُئلت عما إذا كانت جنرال موتورز لا تزال تهدف إلى أن تصبح كهربائية بالكامل بحلول عام 2035: “سوف نتكيف مع مكان وجود العميل”.
F-150 Lightning: آمال كبيرة، ثم خيبة أمل
تُظهر شاحنة Ford (FN) F-150 Lightning الكهربائية كيف تم تقويض التوقعات الصعودية.
مدعومة بالطلب المبكر المتحمس على Lightning، أضافت شركة Ford في أغسطس طاقم عمل ثالثًا في مجمع التجميع التاريخي Rouge في ديربورن بولاية ميشيغان، لمضاعفة معدل إنتاج الشاحنة الكهربائية الصغيرة ثلاث مرات ليصل إلى 150.000 مركبة سنويًا.
لكن في أكتوبر، ألغت شركة فورد النوبة الثالثة، معترفة بأن الطلب على طائرات F-150 الكهربائية لم يكن كافياً للحفاظ على وتيرة الإنتاج المخطط لها. تم إجازة حوالي 700 عامل.
وفي الصين وأوروبا والولايات المتحدة -أسواق السيارات الكهربائية الرئيسية- لا يزال الطلب على السيارات الكهربائية ينمو بسرعة أكبر من الطلب على المركبات بشكل عام.
يسير الإنتاج العالمي من السيارات الكهربائية على الطريق الصحيح ليتضاعف ثلاث مرات بحلول عام 2030 ليصل إلى 33.4 مليون مركبة، أي حوالي ثلث إجمالي الإنتاج، وفقًا لشركة AutoForecast Solutions. سيحدث الكثير من هذا النمو في الصين، حيث تعمل الإعانات الحكومية وحرب الأسعار التي تقودها شركتي BYD (002594.SZ) الصينيتين الرائدتين في سوق السيارات الكهربائية وشركة Tesla على جعل المركبات الكهربائية ميسورة التكلفة أكثر من مركبات الاحتراق، وفقًا لتحليل أجرته JATO Dynamics.
وفي أمريكا الشمالية، يمكن أن يزيد إنتاج السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية ستة أضعاف ليصل إلى ما يقرب من 7 ملايين مركبة بحلول عام 2030، وفقا لشركة AFS. وهذا يعادل ما يقرب من 40% من السوق الأمريكية المتوقعة – ولكنه أقل بكثير من أهداف إدارة بايدن.
الضغط من أجل الإغاثة
ويضغط المسؤولون التنفيذيون في الصناعة على إدارة بايدن للتراجع عن قواعد الانبعاثات التي تتطلب فعليًا أن تمثل المركبات الكهربائية ثلثي مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بحلول عام 2032.
وبالنظر إلى المستقبل، يثير المسؤولون التنفيذيون في الصناعة اثنين من المخاوف بشأن التحدي المتمثل في توسيع سوق السيارات الكهربائية إلى ما هو أبعد من المتبنين الأوائل للتكنولوجيا المغامرين: القدرة على تحمل التكاليف والوصول إلى الشحن.
أجبرت الوتيرة البطيئة لتطوير البنية التحتية للشحن شركات صناعة السيارات الكبرى على عقد صفقات هذا العام مع Tesla للسماح لمشتري سياراتهم الكهربائية باستخدام شبكة Tesla Supercharger – وهو انقلاب تنافسي لشركة Tesla.
وقال مارك ويكفيلد، الرئيس المشارك لممارسة السيارات في شركة AlixPartners الاستشارية: “إن استسلام شركات صناعة السيارات لمعيار (تيسلا) هو إشارة واضحة إلى أنهم يدركون أن الطلب يتراجع بسبب المخاوف بشأن فرض رسوم”.
“القدرة على تحمل التكاليف” هي رمز الصناعة لإقناع المستهلكين من ذوي الدخل المتوسط بدفع ما يكفي لشراء سيارة كهربائية لتغطية تكاليف الإنتاج الأعلى وتحقيق الربح في نفس الوقت. بالنسبة لمعظم شركات صناعة السيارات القديمة، ثبت أن ذلك مستحيل حتى الآن.
وحتى شركة تيسلا، التي تجني الأموال من السيارات الكهربائية، اضطرت إلى خفض الأسعار للحفاظ على تشغيل خطوط التجميع بأقصى سرعة في الصين والولايات المتحدة.
وقال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، للمحللين في أكتوبر: “إذا كانت تكلفة سيارتنا هي نفس تكلفة سيارة (تويوتا (7203.T)) RAV4، فلن يشتري أحد سيارة RAV4، أو على الأقل سيكون من غير المرجح أن يفعلوا ذلك”. “لا تزال سيارتنا أغلى بكثير من سيارة RAV4.”
تبدأ موديلات RAV4 بسعر 28.475 دولارًا. يبدأ الطراز Y بسعر 43.990 دولارًا، وحتى 31 ديسمبر يأتي مع إعفاءات ضريبية بقيمة 7.500 دولار. وحذرت تيسلا من إمكانية تخفيض هذه الاعتمادات مع بدء تطبيق قواعد المحتوى المحلية الأكثر صرامة.
تقرير جو وايت في تحرير ديترويت بقلم ماثيو لويس
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر