[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
كروثورن هي قرية صغيرة في بيركشاير تصادف أن بها محطة سكة حديد مفيدة للغاية. تنطلق القطارات المتجهة شمالًا على سكة حديد غريت ويسترن (GWR) إلى ريدينغ – نقطة التقاطع الرئيسية للنقاط الغربية والشمالية – عبر ووكينغهام، والتي توفر تغيير القطار إلى لندن واترلو. في الاتجاه المعاكس، يمتد GWR إلى مطار جاتويك عبر جيلدفورد.
إنه المكان الذي قد تتخيل فيه أن مكتب التذاكر مشغول بالمسافرين الذين يحجزون رحلات معقدة. من الأفضل أن يعمل مكتب التذاكر في كروثورن طوال اليوم، ولكن في الوقت الحالي تعمل الساعات فقط من 6.45 صباحًا إلى 10.30 صباحًا من الاثنين إلى الجمعة – ويتم توقيتها لتتزامن مع الذروة الصباحية.
دعونا ننظر إلى هذا الاندفاع. وفقًا لأرقام 2022-23 من GWR، اشترى 26000 مسافر التذاكر أو جمعوها في كروثورن على مدار العام. إذًا، ما هو عدد التذاكر التي يبيعها الموظفون العاملون في مكتب التذاكر كل يوم في المتوسط؟
واحد.
نعم: خلال 261 يومًا من أيام الأسبوع خلال تلك الأشهر الـ 12، تم بيع 263 تذكرة فقط. لم يكن مصطلح “تذكرة واحدة” أكثر ملاءمة من أي وقت مضى.
ربما يحتاج المشتري الوحيد للتذكرة إلى مساعدة أحد موظفي GWR المدربين جيدًا وذوي الخبرة. لكن التوظيف في مكتب التذاكر يجب أن يكلف ما لا يقل عن 100 جنيه إسترليني في اليوم. يعد بيع أغنية منفردة بقيمة 5.80 جنيهًا إسترلينيًا إلى ريدينغ عملاً مكلفًا للغاية.
يحدث هذا في صناعة تخسر حاليًا 4000 جنيه إسترليني في الدقيقة، بالإضافة إلى إعانة دافعي الضرائب المعتادة البالغة 12300 جنيه إسترليني في الدقيقة. ونظراً للمبالغ الهائلة التي يتم ضخها في صناعة مختلة وظيفياً، فإن الدفع لشخص ما فقط مقابل بيع تذكرة واحدة في المتوسط يومياً هو قضية يجب التصدي لها.
وبأمر من الوزراء، اقترحت GWR أن يخرج الموظف من خلف النافذة الزجاجية لمساعدة المسافرين على نطاق أوسع. تؤكد نقابات السكك الحديدية أن هذه الخطوة الأولية ستنتهي حتماً بالتكرار.
العلاقات الصناعية على السكك الحديدية مروعة، حيث دخلت RMT وAslef في نزاعات طويلة ومريرة حول الأجور وترتيبات العمل مع أصحاب العمل. ولكن هل أفضل استخدام (على سبيل التخمين) هو 25000 جنيه إسترليني سنويًا لشخص ما ليكون جاهزًا خلف الشاشة في محطة كروثورن في انتظار وصول العميل اليومي؟
صباح يوم الثلاثاء 31 تشرين الأول/أكتوبر، أصبح هذا السؤال أكاديميا. وأعلن وزير النقل مارك هاربر أن الوظيفة ستبقى كما هي.
إن عكس سياسة الحكومة بشأن السكك الحديدية أمر سهل. فقط أسأل الحكومة.
في وقت سابق من هذا الشهر، ألغى ريشي سوناك 14 عامًا من الإجماع السياسي حول الحاجة إلى High Speed 2 لتحويل شبكة السكك الحديدية في شمال إنجلترا. ألغى خطط خط HS2 من برمنغهام إلى مانشستر.
الآن أصدر هاربر مرسومًا مفاده أن إغلاق مكاتب التذاكر وإعادة توزيع موظفي المحطة في أدوار أكثر إرضاءً هي أيضًا فكرة سيئة.
لا بد أن كل ذلك كان بمثابة مفاجأة لمجموعة Rail Delivery Group (RDG)، وهي المنظمة التي تتمتع بموقع لا تحسد عليه يتمثل في تمثيل مشغلي القطارات الرائدين في إنجلترا وفي نفس الوقت تلبية رغبات الوزراء – الذين يتخذون الآن القرارات من خلال عقود الإدارة مع شركات السكك الحديدية تلك.
وفي يونيو/حزيران، طلبت الحكومة من مشغلي القطارات تقديم مقترحات جذرية لإغلاق مكاتب التذاكر وإعادة توزيع الموظفين.
قام مشغلو القطار بتنفيذ ما قيل لهم على النحو الواجب. أثار اقتراح إشعال النار في مكاتب التذاكر احتجاجات على مستوى البلاد من قبل الركاب – وخاصة الأشخاص ذوي الإعاقة.
قرر الوزراء الآن إبقاء كل شيء كما كان تمامًا. قد يعتقد أي شخص أن هناك انتخابات في طريقنا.
وزير النقل: “طلبت الحكومة من مشغلي القطارات سحب مقترحاتهم”.
كان رد جاكلين ستار، الرئيس التنفيذي لمجموعة Rail Delivery Group، مهذبًا للغاية بحيث لا يشير إلى أن المقترحات قدمت لأن الوزراء طلبوها. وبدلاً من ذلك، أشارت إلى أن شركات السكك الحديدية عملت مع هيئات الركاب لمحاولة تحسين الخطط الأصلية: الحفاظ على مستويات التوظيف، وتحسين آلات بيع التذاكر، وتعيين “نقطة ترحيب” واحدة في المحطات في الحوار مع مجموعات ذوي الاحتياجات الخاصة وهيئات الركاب.
قالت السيدة ستار: “كانت هذه المقترحات تتعلق بتكييف السكك الحديدية مع الاحتياجات المتغيرة للعملاء في عصر الهواتف الذكية، وتحقيق التوازن في مواجهة التحدي المالي الكبير الذي تواجهه الصناعة أثناء تعافيها من الوباء.
“في الوقت الذي يتراجع فيه استخدام مكاتب التذاكر بشكل لا رجعة فيه، نريد أيضًا أن نمنح موظفينا وظائف أكثر إثراء ومكافأة موجهة نحو منح الركاب دعمًا أكثر وضوحًا وجهاً لوجه.”
وبدلا من ذلك، يسود الوضع الراهن. لكن شذوذ كروثورن، كما سأقوم بتجميله، يبدو غير قابل للاستمرار.
يمكن لوزير النقل التالي، أيًا كان هو أو هي، أن يتجاهل المشكلة ويستمر في مطالبة دافعي الضرائب بتعيين موظفين في مكتب التذاكر في بيركشاير. ولكن ما لم تكن هناك محادثات ناضجة حول كيفية تشغيل خط سكة حديد قابل للاستمرار مالياً ويقدم خدمة لائقة للركاب من كافة الفئات السكانية، فإن النظام سوف يواجه دوامة حتمية من الانحدار.
[ad_2]
المصدر