[ad_1]
وأجبرت الضربات السفن على تغيير مسارها، مما تسبب في اضطرابات كبيرة في سلاسل إنتاج الشركات.
أدت الهجمات التي شنها المتمردون الحوثيون اليمنيون على السفن في البحر الأحمر إلى تعطيل التجارة الدولية على أقصر طريق شحن بين أوروبا وآسيا.
وتستهدف الضربات، التي جاءت تضامنا مع الفلسطينيين الذين يواجهون القصف الإسرائيلي في غزة، طريقا يمثل نحو 15 بالمئة من حركة الشحن العالمية، مما أجبر العديد من شركات الشحن على تغيير مسار سفنها.
دفعت هجمات الحوثيين العديد من السفن التجارية التي تمر عبر قناة السويس ومضيق باب المندب إلى اتخاذ طريق بديل وأطول بكثير حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا، مما تسبب في تغييرات وتأخيرات كبيرة.
وفيما يلي نظرة على تأثير غارات الحوثيين على الشركات الكبرى:
أوتو جيلي: قالت ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين من حيث المبيعات يوم 22 ديسمبر إن مبيعات سياراتها الكهربائية من المحتمل أن تتأثر بالتأخير في عمليات التسليم. ميشلان: أوقفت أربعة مصانع في إسبانيا مملوكة لشركة صناعة الإطارات الفرنسية الإنتاج في الفترة من 20 إلى 21 يناير بسبب التأخير في تسليم المواد الخام. سوزوكي: استأنف مصنع الإنتاج التابع للشركة في المجر التصنيع في 22 يناير كما هو مخطط له بعد توقف الأسبوع السابق بسبب التأخير في وصول المحركات اليابانية الصنع. وقالت إن طرق الشحن تم تغييرها للمرور حول أفريقيا، مما قد يؤثر على الأسعار. تسلا: ستعلق شركة تصنيع السيارات الكهربائية ومقرها الولايات المتحدة معظم إنتاج السيارات في مصنعها بالقرب من برلين في الفترة من 29 يناير إلى 11 فبراير بسبب نقص المكونات بسبب التحولات في طرق النقل. فولفو: قالت شركة صناعة السيارات السويدية في 12 يناير إنها ستوقف الإنتاج في مصنعها البلجيكي لمدة ثلاثة أيام بسبب التأخير.
Energy BP: قالت شركة النفط الكبرى في 18 كانون الأول (ديسمبر) إنها أوقفت مؤقتًا جميع عمليات النقل عبر البحر الأحمر. إكوينور: قالت الشركة في 18 ديسمبر/كانون الأول إنها غيرت مسار السفن التي كانت متجهة نحو البحر الأحمر. إديسون: قال الرئيس التنفيذي لمجموعة الطاقة في 25 يناير/كانون الثاني إنها بدأت تعاني من تباطؤ في إمدادات الغاز الطبيعي المسال من قطر. قطر للطاقة: ثاني أكبر مصدر للغاز الطبيعي المسال في العالم توقف عن إرسال ناقلات عبر البحر الأحمر على الرغم من استمرار الإنتاج، حسبما قال مصدر رفيع مطلع على الأمر لوكالة رويترز للأنباء في 15 يناير. شل: شركة النفط البريطانية الكبرى علقت جميع الشحنات ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال في 16 كانون الثاني (يناير) عبر البحر الأحمر إلى أجل غير مسمى. شركة فاليرو للطاقة: قالت شركة التكرير الأمريكية في 25 كانون الثاني (يناير) إن هجمات البحر الأحمر أدت إلى ارتفاع أسعار شحن النفط الخام. الخدمات اللوجستية DHL: نصحت شركة الخدمات اللوجستية الألمانية، التي لا تقوم بتشغيل السفن ولكنها تستخدمها لنقل الحاويات، العملاء في 8 يناير بإلقاء نظرة فاحصة على كيفية إدارة المخزونات. FedEx: قالت شركة توصيل الطرود الأمريكية العملاقة في 14 يناير إنها لم تشهد تحولًا كبيرًا إلى الشحن الجوي بسبب الاضطرابات في البحر الأحمر. تجار التجزئة أديداس: قال الرئيس التنفيذي بيورن جولدن في الأول من فبراير/شباط إن اضطرابات الشحن في البحر الأحمر كانت سلبية على هوامش الربح الإجمالية، مضيفًا أن أسعار الشحن “المتفجّرة” أدت إلى ارتفاع التكاليف وأن تأخيرات الشحن تسببت في بعض مشكلات التسليم. دانون: قالت مجموعة الأغذية الفرنسية في ديسمبر/كانون الأول إن معظم شحناتها تم تحويلها، مما أدى إلى زيادة وقت العبور. وقال المتحدث باسم الشركة إنه إذا استمر الوضع لأكثر من شهرين إلى ثلاثة أشهر، فسوف تقوم دانون بتفعيل خطط التخفيف، بما في ذلك استخدام طرق بديلة. إيكيا: قالت شركة بيع الأثاث بالتجزئة في 15 يناير إن شركة بيع الأثاث بالتجزئة ملتزمة بتخفيضات الأسعار المخطط لها على الرغم من زيادة التكاليف، ولديها مخزون كافٍ لاستيعاب أي صدمات في سلسلة التوريد. ماركس آند سبنسر: قال الرئيس التنفيذي لمتاجر التجزئة البريطانية في 11 يناير إن الشركة تتوقع بعض تأخير بسيط في توصيل الملابس والمنازل بسبب تعطل الشحن. التالي: قال الرئيس التنفيذي لشركة بيع الملابس بالتجزئة البريطانية في 4 يناير إن نمو المبيعات من المرجح أن يكون معتدلاً إذا استمرت الاضطرابات حتى عام 2024. بيبكو: حذر مالك باوندلاند في 18 يناير من أن إمداداته قد تتأثر في الأشهر المقبلة إذا استمرت الاضطرابات. بريمارك: قال المدير المالي لشركة Associated British Foods في 23 يناير إن بريمارك تتعامل مع الاضطرابات من خلال تعديل التوقيتات وتدفق المخزون.
سينسبري: “نحن نتأكد من أننا نخطط لتسلسل المنتج من منطقة آسيا والمحيط الهادئ حتى نحصل على المنتجات بالترتيب الصحيح”، كما قال الرئيس التنفيذي للشركة، مضيفًا أن العقود طويلة الأجل مع شركات الشحن “تخفف من أي تأثير على التكلفة بقدر ما ممكن”. الهدف: يواجه متجر التجزئة الأمريكي بعض الاضطرابات في الشحنات من الهند وباكستان، حسبما قال مصدر مطلع على الأمر يوم 12 يناير، واصفًا التأثير بأنه “طفيف” بشكل عام. توريد الجرارات: تأخرت عمليات التسليم لمتاجر التجزئة الأمريكية في أي مكان من يومين إلى أكثر من 20 يومًا، حسبما قال كبير مشغلي سلسلة التوريد بالشركة في 12 يناير. ويليامز سونوما: يقوم مالك Pottery Barn بإعادة توجيه الشحنات ويعمل على خطط الطوارئ، صرح رئيسها التنفيذي لـ CNBC في 24 يناير. إلكترولوكس: أنشأت شركة تصنيع الأجهزة المنزلية السويدية فريق عمل لإيجاد طرق بديلة أو تحديد عمليات التسليم ذات الأولوية لمحاولة تجنب الاضطرابات. وفي 2 فبراير/شباط، قال رئيسها التنفيذي إن التكاليف المتعلقة بالتطورات في البحر الأحمر يمكن التحكم فيها. وأضاف: “إذا طال أمد الوضع، فإنني أشعر بقلق أكبر بشأن ارتفاع التكاليف من خطر الاضطرار إلى وقف الإنتاج مؤقتا”. Essity: قالت شركة تصنيع العلامات التجارية مثل Libresse وTENA إنها تظل على اتصال مع الموردين المتأثرين لضمان استمرار تدفق البضائع. وفي 25 يناير، قال الرئيس التنفيذي للشركة إنه رأى تأثيرًا سلبيًا على تكاليف الشحن، لكنه لم يتمكن من تحديد حجم هذا التأثير. إيفونيك: قالت شركة تصنيع المواد الكيميائية المتخصصة إنها تعرضت لـ “تغييرات وتأخيرات في التوجيه خلال مهلة قصيرة”، وكانت تحاول التخفيف من التأثير عن طريق الطلب مبكرًا والتحول إلى الشحن الجوي حيثما أمكن ذلك. Gechem GmbH & Co KG: قالت شركة تصنيع المواد الكيميائية الألمانية إنها خفضت إنتاج غسالات الأطباق وأقراص المراحيض نتيجة للتأخير. كوني: قالت شركة تصنيع المصاعد الفنلندية إن الوضع قد يؤدي في بعض الحالات إلى تأخير الشحنات، ولكن يجب أن تظل معظم عمليات التسليم لعملائها في الموعد المحدد. وقالت كوني إنها استعدت للاضطرابات من خلال البحث عن طرق وطرق توصيل بديلة. شركة Levi Strauss & Co: تواجه شركة تصنيع الجينز تأخيرات تتراوح بين 10 إلى 14 يومًا في أوقات العبور نتيجة لاستمرار انقطاع الشحن في البحر الأحمر. وقد حولت بعض الشحنات الأمريكية إلى الساحل الغربي، متجنبة البحر الأحمر وقناة السويس. لوجيتك: قال الرئيس التنفيذي لشركة تصنيع ملحقات الكمبيوتر في 23 يناير إن هوامش الربح ستتضرر بسبب ارتفاع تكاليف النقل بسبب أزمة البحر الأحمر.
[ad_2]
المصدر