[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين من مختلف الأطياف السياسية. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. اقرأ المزيد
“إنه لمن دواعي سروري الخاص بالنسبة لي اليوم أن أوقع قانون تحرير شركات الطيران ليصبح قانونًا” – هذا ما قاله الرئيس جيمي كارتر في البيت الأبيض في عام 1978.
“سيسمح لنا هذا التشريع بتحقيق هدفين حاسمين. الأول هو مساعدتنا في مكافحة التضخم. والهدف الآخر هو ضمان حصول المواطنين الأمريكيين على فرصة النقل الجوي بأسعار منخفضة.
“بهذا القانون، يمكن لشركات الطيران أن تخفض أسعارها بنسبة تصل إلى 50 في المائة، مما يفتح المجال أمام السفر الجوي لملايين الأمريكيين الذين لن يكونوا قادرين على تحمل تكاليفه لولا ذلك”.
وحتى تلك اللحظة، كانت الحكومة تحدد معظم أسعار تذاكر الطيران داخل الولايات المتحدة. سواء كنت تريد السفر في يوم جمعة مشمس في أغسطس أو يوم أربعاء ممطر في يناير، وسواء كنت قد حجزت قبل أشهر أو دقائق، فإن تكلفة التذكرة هي نفسها. وقد أدت الضوابط على الأسعار إلى ظهور صناعة غير فعالة بعيدة عن متناول الأشخاص العاديين ماليا.
ولم تتمكن شركات الطيران من المنافسة بحرية إلا في ولايتين كبيرتين ــ كاليفورنيا وتكساس ــ. رأى الرئيس كارتر، الذي دُفن هذا الأسبوع عن عمر يناهز 100 عام، كيف كانت شركات الطيران مثل شركة طيران ساوثويست تزدهر. كان يعتقد أن بقية الأمة تستحق نفس حرية الطيران.
واجه كارتر معارضة شديدة من شركات الطيران: حذرت شركة دلتا من أن بقاء صناعة الطيران “قد يكون موضع شك”. لكنه أقنع الكونجرس بتمرير قانون يسلم “جودة الخدمات الجوية وتنوعها وسعرها” إلى السوق الحرة.
تم وضع جميع القواعد القديمة التي كانت تقيد المسارات والجداول الزمنية والأسعار المرتفعة الثابتة على الرف. أي شركة طيران يمكنها أن تثبت لإدارة الطيران الفيدرالية أنها آمنة، كانت حرة في السفر إلى أي مكان داخل الولايات المتحدة بالأسعار التي تختارها.
بدت نبوءات شركات الطيران عن هلاك المسافرين سخيفة مع انخفاض الأسعار وإطلاق طرق جديدة. قاد الهجوم الجنوب الغربي، الذي كان يقتصر في السابق على تكساس. أخبرني هوارد بوتنام، الرئيس التنفيذي آنذاك: «كان أول طريق بين الولايات اخترناه هو دالاس لاف فيلد إلى نيو أورليانز، بسبع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا. نجاح فوري.”
وتضاعفت حصة ساوثويست في سوق الطيران الأمريكي ثلاث مرات في غضون خمس سنوات.
وعلى الرغم من أن فوائد المنافسة الحرة والنزيهة وصلت بسرعة كما توقع الرئيس كارتر، إلا أن أصحاب المصالح في المملكة المتحدة وبقية أوروبا كافحوا لإبقاء المنافسين في مأزق. خلال الثمانينيات، فتحت الروابط بين بريطانيا وأيرلندا وهولندا ببطء وبشكل مؤلم للمنافسة: قامت شركة طيران أيرلندية صغيرة تدعى رايان إير بربط لوتون مع ووترفورد، وتم السماح لشركة فيرجين أتلانتيك بالطيران بين جاتويك وماستريخت في هولندا. لم تكن هذه طرقًا رئيسية وخسرت المال.
تم إحضار محاسب شاب يُدعى مايكل أوليري ليقوم بإغلاق شركة Ryanair أو إغلاقها. للحصول على دروس متقدمة في خفض التكاليف، سافر إلى المقر الرئيسي لشركة طيران ساوثويست في دالاس وعاد ببعض الأفكار الكبيرة؛ كما لاحظتم، فإن شركة Ryanair لم تتعرض للإفلاس.
ورأت الجماعة الأوروبية آنذاك الطريقة التي يمكن بها لهذه الخطوات الصغيرة أن تخفض الأسعار وتزيد الرحلات الجوية. وفي نهاية المطاف، انفتحت سماء أوروبا في التسعينيات. من أوائل الوافدين الجدد؟ رجل أعمال شاب يدعى ستيليوس حاج يوانو. قبل ثلاثين عامًا، أنشأ شركة طيران تسمى إيزي جيت، حيث حلقت بطائرة بوينج 737 مستعارة بين لوتون وجلاسكو.
قال لي لاحقًا: “الجنوب الغربي هو قدوتي حقًا”. ومن خلال محاكاة أفضل ممارسات إلغاء القيود التنظيمية في الولايات المتحدة، لم يكن أداء شركة easyJet سيئًا للغاية أيضًا.
الطيران في أوروبا يزدهر بسبب إلغاء القيود التنظيمية. وفي تكرار لرؤية الرئيس كارتر منذ ما يقرب من نصف قرن، تقول بروكسل: “يمكن لأي شركة طيران تشغيل أي مسار داخل الاتحاد الأوروبي، بشرط أن يفي بمعايير السلامة والأمن الحالية للاتحاد الأوروبي”.
يمثل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ضررًا ذاتيًا لركاب الخطوط الجوية البريطانية، حيث جلب قيودًا جديدة وعددًا أقل من العمال الموهوبين من أوروبا. لكن المسافرين في المملكة المتحدة ما زالوا يتمتعون بآفاق أوسع بكثير وأسعار أقل وأسعار عطلات أقل بسبب إلغاء القيود التنظيمية. وعلى الرغم من بعض التحذيرات الهامسة بأن إلغاء القيود التنظيمية من شأنه أن يزيد المخاطر، فقد حدث العكس: شركتا الطيران الأكثر أمانا في العالم (من حيث عدد الركاب الذين يسافرون جوا دون وفيات)، ريان إير وإيزي جيت، وكلاهما يديران أكبر عملياتهما في المملكة المتحدة.
شكرا جيمي.
[ad_2]
المصدر