[ad_1]
دعمك يساعدنا على سرد القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى التكنولوجيا الكبيرة ، تكون المستقلة على أرض الواقع عندما تتطور القصة. سواء أكانت تحقق في البيانات المالية لـ Elon Musk’s Pro-Trump PAC أو إنتاج أحدث أفلام وثائقية لدينا ، “The Word” ، التي تلمع الضوء على النساء الأمريكيات القتال من أجل الحقوق الإنجابية ، نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
في مثل هذه اللحظة الحرجة في تاريخ الولايات المتحدة ، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بالاستمرار في إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
يثق المستقلون من قبل الأمريكيين في جميع أنحاء الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من وسائل الأخبار ذات الجودة الأخرى ، فإننا نختار عدم إخراج الأميركيين من إعداد التقارير والتحليلات الخاصة بنا باستخدام PayWalls. نعتقد أن الصحافة ذات الجودة يجب أن تكون متاحة للجميع ، ودفع ثمنها من قبل أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمك يجعل كل الفرق. اقرأ المزيد
“إذا كنت تعتقد أن المدرج الثالث غير محظوظ ، فحاول ذكر” الوضع المختلط “في شركة المقاطعات المنزلية المهذبة.”
كان هذا هو الاستجابة الخاصة لواحد من أمناء النقل الـ 16 هذا القرن عندما سألت عما إذا كانوا قد فكروا في السماح لاستخدام كل من الممرات في مطار لندن هيثرو للوافدين والمغادرين في نفس الوقت.
الاختزال لهذه التقنية هو “الوضع المختلط”. بالنسبة للحكومة التي تركز بشكل هاجس على النمو ، يمكن أن تفتح قدرة إضافية في أكبر مركز في المملكة المتحدة مقابل القليل من التكلفة المالية الإضافية – ولكن كما أشار الوزير السابق ، تكلفة سياسية ضخمة.
في الوقت الحاضر ، يكرس هيثرو شريطًا واحدًا من الإسفلت للهبوط والآخر للإقلاع.
الاستخدام المنتظم الوحيد للوضع المختلط هو بين الساعة 6 صباحًا و 7 صباحًا يوميًا ، وهو أكثر ساعة ازدحامًا للوافدين في المطار. يسمح للطائرات بالهبوط على كل من الممرات.
بشكل حدسي ، قد تتخيل أن الطريقة الأكثر فعالية لتشغيل مطار يديران مثل Heathrow هي فصل الوافدين والمغادرين. في الواقع ، فإن العكس صحيح: يمكنك استخراج المزيد من السعة إذا كانت هناك طائرة تأتي إلى الأرض بعد ثوانٍ قليلة من انطلاق الطائرة.
Heathrow في ذروتها لديه هبوط كل 80 ثانية والإقلاع كل 80 ثانية. ولكن عبر Gatwick ، يمكن لأجهزة التحكم في حركة المرور الجوية إدارة وصول ومغادرة في أقل من 65 ثانية. يضيف الوضع المختلط السعة دون الحاجة إلى مدرج آخر.
عندما نظرت لجنة مطار السير هوارد ديفيز في الوضع المختلط ، وخلصوا إلى: “يمكن استخدام المرونة التشغيلية المتزايدة لتعزيز مرونة عمليات المطار”.
كان يوم الاثنين فوضويًا هذا الأسبوع في هيثرو: تم إلغاء 36 رحلة ، مما أثر على 5000 مسافر وواحد من الخطوط الجوية القطرية A380 “Superjumbo” التي تم تحويلها إلى أمستردام بعد نهج ضائع لأنه لم يكن هناك مساحة في النظام لاستيعاب آخر.
قد يصبح هذا الاضطراب أكثر ندرة إذا كان هيثرو مفتوحًا لتلقي المزيد من الرحلات الجوية. من أهمية شركات الطيران – وبالتالي ، فإن الركاب الذين يحرصون على المزيد من الخيارات والأسعار المنخفضة – هو أن هذه التقنية يمكن أن تسمح ما يصل إلى 60،000 رحلة أخرى كل عام.
يدعو إحدى الشخصيات في صناعة السفر بشدة باستخدام الوضع المختلط لزيادة السعة على الفور. بول تشارلز ، الرئيس التنفيذي لشركة Travel Consultancy ، وكالة الكمبيوتر ، يطير عبر هيثرو مرتين في الشهر على الأقل. أخبرني: “إنه أمر محرج أن نرى هيثرو يعيق بسبب عدم التوسع. تنمو المطارات في معظم المدن الرئيسية الأخرى إلى حد كبير مع تركز حكوماتها على النمو. الطلب على الطيران من المستهلكين هو بالتأكيد هناك.
أقترح أن الحكومة تطبق توسعًا على مرحلتين على هيثرو على وجه الخصوص. يمكن أن يبدأ على الفور عن طريق السماح بمزيد من الاستخدام للوضع المختلط ، مع إقلاع الطائرات والهبوط على نفس الممرات ، لذلك فتح قدرات أكبر وأحجام الطيران.
“ثم قد يوافق ذلك على مدرج ثالث ، على سبيل المثال من عام 2035 ، مع مراعاة بعض المعايير البيئية التي يتم الوفاء بها. كانت الحكومة قد شجعت النمو على الفور وأن هيثرو سيفوز بطلبها الطويل على التوسع “.
سوف تصر العديد من الأطراف المهتمة على أنه لا يمكن أن يحدث. بشكل عملي بحت ، لمجرد أن Heathrow يمكن أن يهبط جسديًا بنسبة 15 في المائة من الطائرات ، لا يعني وجود مساحة البوابة والبوابة للتعامل معها.
بعد ذلك ، فإن مفهوم الراحة مهم للغاية للعديد من الأشخاص الذين يعيشون على مسارات الطيران. في صباح يوم الثلاثاء ، على سبيل المثال ، بدأت موكب من الطائرات تهبط على مدرج هيثرو الشمالي من الساعة 4.30 صباحًا. طارت الطائرات الأربع الأولى ، التي تأتي جميعها من إفريقيا ، قطريًا في جميع أنحاء جنوب لندن حتى وولويتش ، حيث تحولوا إلى اليسار الحادة لتصطف للنهج النهائي إلى هيثرو.
Deptford ، Camberwell ، Battersea ، Fulham … زادت الضوضاء مع انزلاق الطائرة. بعد ذلك في الطابور ، برنتفورد وإيليورث – التي تصادف أنها دائرة انتخابية لجنة نقل النقل روث كادبوري ، التي ليست من محبي التوسع في هيثرو. يعرف النائب ومكوناتها على الأقل أنه في الساعة 3 مساءً ، ستتوقف الضوضاء ، حيث يتم نقل الهبوط إلى المدرج الجنوبي.
حدث انخفاض دراماتيكي في ضوضاء الطائرات في هيثرو بين عشية وضحاها في أكتوبر 2003: توقف كونكورد عن الطيران. توقفت نوافذ غرب لندن عن الهز في Teatime وبعد فترة وجيزة من الساعة 10 مساءً كل ليلة. منذ عام 2006 ، كما يقول هيثرو ، انخفضت المنطقة الأكثر تأثرًا بضوضاء الطائرات بنسبة 41 في المائة.
توقفت لجنة ديفيز عن التوصية بوضع مختلط. ولكن قال مقيمي المطار: “إذا كان النطاق الزمني للتسليم لقدرة المدرج الجديدة في نهاية الطيف المتوقع ، فإن حالة تمكين عمليات الوضع المختلط في هيثرو قد تكون أقوى … من الممكن أن تصبح هذه المشكلة قد تصبح هذه المشكلة المواد كجزء من استراتيجية الانتقال إلى خيار الأجل المفضل. “
السكان تحت مسار الرحلة لا يريدون وضع مختلط. هيثرو لا يدافع عن هذه الممارسة. ولكن من يدري ما قد يوصي به المستشار المؤيد للنمو ، راشيل ريفز ، كحجر انطلاق إلى مدرج ثالث؟
[ad_2]
المصدر