[ad_1]
تستكشف الخزانة الوطنية شراكات بديلة بين القطاعين العام والخاص (PPP) لتمويل مشاريع البنية التحتية الضخمة في البلاد بعد إلغاء المبادرات التي قادتها مجموعة Adani لمطار جومو كينياتا الدولي (JKIA) والشركة الكينية لنقل الكهرباء (KETRACO).
صرح السكرتير الرئيسي كريس كيبتو أن الوضع المالي للبلاد لا يمكن الدفاع عنه، مما يجعل من غير العملي تمويل مشاريع البنية التحتية الرئيسية مثل تطوير وتحديث JKIA من خلال الميزانية الوطنية.
وشدد على أن دافعي الضرائب مثقلون بالفعل بالنظام الضريبي الحالي.
وأثناء ظهوره أمام لجنة الحسابات العامة بالجمعية الوطنية (PAC)، سلط كيبتو الضوء على الحاجة الملحة لتحديث JKIA.
وأشار إلى أن المطار، الذي تم تصميمه في عام 1978 للتعامل مع 5 إلى 7 ملايين مسافر سنويا، يدير الآن أكثر من 10 ملايين مسافر، مما يضغط على قدرته ووظائفه كمركز طيران رئيسي في شرق أفريقيا.
“عندما تم بناؤه وتصميمه، كان من المفترض أن يستقبل حوالي 5 إلى 7 ملايين مسافر. واليوم، باعتباره مركز شرق إفريقيا، يتعامل مع ما يزيد عن 10 ملايين مسافر. لذلك، فهو في حاجة ماسة إلى الترقية والتحديث. وقال كيبتو للنواب “لاستيعاب هذه الأرقام”.
وأوضح PS أن المبلغ المطلوب لمثل هذا المشروع الهام لا يمكن جمعه من خلال الميزانية الوطنية.
“إن الطريقة الوحيدة القابلة للتطبيق لتمويل ذلك هي من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وبما أن الكينيين رفضوا مجموعة أداني، فسنحتاج إلى تحديد شريك لديه أفكار وخيارات أفضل لتنفيذ المشروع، وليس بالضرورة أداني.” قال.
وقد مثل الحزب الاشتراكي أمام اللجنة التي يقودها النائب تيندي موالي في بوتير للرد على تقرير المراجع العام للسنة المالية المنتهية في 30 يونيو 2022، فيما يتعلق بوزارة الخارجية للخزانة الوطنية ومعالجته.
وأكد النائب عن فونيولا، ويلبرفورس أوندو، أن غالبية الكينيين يفضلون الآن نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP)، مشيرين إلى الإكمال الناجح لطريق نيروبي السريع كمثال رئيسي.
ومع ذلك، قال إن مشاريع مثل تحديث مطار جومو كينياتا الدولي (JKIA) تمثل تحديات قد تجعلها غير مناسبة لنماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص في ظل ظروف معينة.
وذكر أوندو أن “الشراكة بين القطاعين العام والخاص هي الطريق الأمثل عندما يتعلق الأمر بتمويل المشاريع الضخمة، نظرا للحيز المالي المحدود والمقيد الذي تواجهه بلادنا حاليا”.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
أوشكت على الانتهاء…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان البريد الإلكتروني الخاص بك.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقا.
وشدد على ضرورة نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لسد الفجوة بين أهداف البنية التحتية الطموحة وواقع الموارد العامة المنهكة.
من جانبه، أعرب النائب عن بورا، يعقوب أدو، عن دعمه للشراكات بين القطاعين العام والخاص، لكنه شدد على الحاجة الماسة للشفافية والمشاركة العامة في تنفيذها.
وشدد على أهمية إجراء مشاركة عامة شاملة لتثقيف المواطنين، وضمان الشرعية والقبول الواسع النطاق لمثل هذه الشراكات.
“يجب على الخزانة الوطنية إشراك الجمهور بشكل كافٍ لتنوير الجماهير وتأمين الشرعية لهذه المشاريع. إذا كانت هذه الصفقات محاطة بالسرية، كما كان متصورًا في حالة مقترحات مجموعة أداني بشأن JKIA وKETRACO، فسيكون الأمر كارثيًا”. حضرة. حذر أدو.
كما وافق النائب عن تشيبالونغو، فيكتور كويتش-ماندزي، على أنه في حين أن الشراكات بين القطاعين العام والخاص تمثل طريقًا قابلاً للتطبيق لتمويل المشاريع واسعة النطاق في كينيا، إلا أنه يجب على الحكومة أن تتبنى نهجًا شفافًا وشاملاً لتجنب عدم الثقة العامة والمعارضة.
ووفقا لكوش، يجب على الدولة التأكد من أن جميع الاتفاقيات تتماشى مع مصالح الأمة وتعالج المخاوف التي يثيرها جميع أصحاب المصلحة.
وقال كويتش: “إذا تم تنفيذها بشكل صحيح، يمكن للشراكات بين القطاعين العام والخاص أن تلعب دورًا تحويليًا في النهوض بأجندة البنية التحتية في كينيا دون إثقال كاهل دافعي الضرائب. ومع ذلك، فإن النجاح يعتمد على الشفافية والمساءلة والمشاركة العامة الهادفة في كل مرحلة من مراحل العملية”.
[ad_2]
المصدر