[ad_1]
تفاصيل قطار أفيليا ليبرتي فائق السرعة الذي تم بناؤه لشركة السكك الحديدية الأمريكية أمتراك من قبل الشركة المصنعة الفرنسية ألستوم، في فيلادلفيا، في 23 مايو 2022. ED JONES / AFP
كان للثور معطف بني جميل وقرون مثيرة للإعجاب. لم يكن هذا في تكساس، بل على خطوط السكك الحديدية غرب نيويورك، بالقرب من مطار نيوارك. ونتيجة لذلك، تأخرت جميع القطارات لمدة 45 دقيقة على الأقل في صباح يوم الخميس الموافق 14 ديسمبر/كانون الأول: وهي ميزة جديدة في خطوط السكك الحديدية في ممر بوسطن-واشنطن، والتي لديها الكثير بالفعل. إنه نفق بالتيمور سيئ السمعة، وهو عنق الزجاجة الحقيقي لشركة أمتراك، الاسم التجاري لشركة ركاب السكك الحديدية الوطنية، الذي يؤخر المسافرين. تم بناء النفق الذي يبلغ طوله 2.4 كيلومتر منذ أكثر من 150 عامًا، ولا يتوافق مع معايير السلامة الحديثة وتبلغ السرعة القصوى له 50 كيلومترًا في الساعة. ومن المقرر أن يتم استبداله بنفق جديد، بتكلفة 6 مليارات دولار (5.5 مليار يورو) وسيتم افتتاحه في عام 2035. إذا سارت الأمور على ما يرام.
وبالمثل، كان من المقرر تسليم 28 قطارًا جديدًا عالي السرعة من طراز أفيليا ليبرتي، من تصنيع شركة ألستوم، في أوائل عام 2022. ولكن بسبب مشاكل المعايير والخطوط الهوائية غير المتكيفة، لن يتم استخدامها حتى عام 2024. وعلى أي حال، طريق واشنطن-نيويورك-بوسطن غير مصمم للسرعة العالية. ونتيجة لذلك، لن تتجاوز سرعة القطارات 260 كيلومترًا في الساعة أبدًا؛ تعتبر القطارات “عالية السرعة” فقط فوق 300 كم / ساعة. ولهذا السبب، عندما يُطرح موضوع السكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة، يقابله الأمريكيون بالتسلية.
حرارة الصحراء الحارقة
ومع ذلك فإن المد ربما بدأ في التحول، حتى ولو كان رد الفعل الأول يتلخص في الحذر، نظراً للفشل العديد من القطارات فائقة السرعة في الولايات المتحدة. أعلن الرئيس جو بايدن ــ الذي اشتهر بركوب القطار خلال السنوات التي قضاها كعضو في مجلس الشيوخ للتنقل من ولاية ديلاوير، حيث تم انتخابه، ومن واشنطن العاصمة ــ أعلن للتو عن تمويل عام بقيمة 8.2 مليار دولار لمشاريع السكك الحديدية عالية السرعة. وفي التاسع من كانون الأول (ديسمبر)، ذهب إلى لاس فيغاس للإعلان عن مساعدة فدرالية بقيمة 3 مليارات دولار للمشروع الأكثر تقدماً: خط السرعة العالية الذي يبلغ طوله 350 كيلومتراً بين لوس أنجلوس ولاس فيغاس.
“إن محاولة القيام بهذه الرحلة من لوس أنجلوس إلى لاس فيغاس أو أي مكان بينهما أمر مؤلم. يمكن أن يستغرق الأمر ما يصل إلى سبع ساعات. ولكن قريبًا، لن يحدث ذلك. نحن نستثمر 3 مليارات دولار في خط السكك الحديدية لذلك قال بايدن: “يمكن للناس القيام بهذه الرحلة في ما يزيد قليلاً عن ساعتين”. والواقع أن الطريق السريع 15، وهو الطريق السريع الذي يؤدي إلى فيجاس، حيث يذهب الملايين من سكان كاليفورنيا للاحتفال، كثيراً ما يكون مزدحماً بسبب الحرارة الشديدة في صحراء موهافي.
وتأمل شركة برايت لاين القابضة، المطور الخاص للمشروع، في البدء في أعمال البناء قريبًا جدًا. تتمتع الشركة بالعديد من المزايا، كما أوضح رئيسها التنفيذي مايكل رينينجر لصحيفة وول ستريت جورنال. أولاً، لا تواجه الشركة أي مشاكل في المصادرة: فهي تمتلك المساحة المتاحة بين حارتي الطريق السريع 15 لوضع مساراتها. ولديها خطة لإمدادات الطاقة المتجددة باستخدام الطاقة الشمسية وطاقة الرياح. ولديها خبرة تشغيلية، مع خط ميامي-أورلاندو في فلوريدا، وهو ليس عالي السرعة ولكنه يربط بين المدينتين منذ سبتمبر 2023. وهي شركة السكك الحديدية الخاصة الوحيدة للركاب التي توسعت منذ عقود. ولم تمنع الصفقة التكاليف من الارتفاع، حيث تجاوز المشروع بالفعل 12 مليار دولار، لكن هذا المشروع قد يكون أول مشروع ينجح.
لديك 60% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر