[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
أصبح مصير HS2 أحد أكثر مناقشات البنية التحتية إثارة للجدل في بريطانيا.
مع وجود تكاليف تتجاوز الآن 66 مليار جنيه إسترليني ، تم دفع تواريخ الافتتاح إلى ما بعد عام 2033 ، وأكد مزاعم جديدة للاحتيال الناشئ ، وهو تأخير غير محدد في الأسبوع الماضي.
نظرًا لأن المراجعات في مشروع السكك الحديدية عالي السرعة المضطرب بالقرب من الانتهاء ، يسأل الكثيرون عما إذا كان لا يزال من الممكن إنقاذ أي شيء.
في استطلاع للرأي من القراء المستقلين ، قال 37 في المائة إنه يجب التخلي عن HS2 تمامًا ، وأراد 33 في المائة أن يكمله بالكامل ، ودعم 11 في المائة من الحد منها إلى لندن-بيرمنغهام ، ودعا 19 في المائة إلى استبدالها بخطة نقل أكثر حداثة ومتكاملة.
عندما طلبنا من آرائك ، انتقد بعض القراء HS2 كمشروع متضخم للغرور يعاني من ضعف التخطيط والتأخيرات القانونية وعدم المساءلة.
جادل آخرون بأن فشله يعكس عدم القدرة الوطنية الأوسع على تقديم بنية تحتية واسعة النطاق بكفاءة.
فضل الكثيرون إعادة توجيه الأموال لتحسين شبكة السكك الحديدية الحالية أو الاستثمار في التقنيات الناشئة مثل السيارات الكهربائية ذاتية القيادة.
ولكن أصر البعض على أنه ينبغي بناء الطريق الكامل لتجنب إهدار التكاليف الغارقة وتقديم فوائد اقتصادية طويلة الأجل ، وخاصة في الشمال.
هذا ما كان عليك قوله:
اختفى التبرير الاقتصادي لـ HS2
كان التبرير الاقتصادي لـ HS2 مشكوك فيه دائمًا ، وقد اختفى تمامًا مع استمرار التكاليف في البالون. كان هذا مشروعًا يقوده السياسيون الذين أحبوا الفكرة ، وأقنع جميع المعنيين أنفسهم أنه يمكن أن يكون قابلاً للحياة.
هناك أيضًا حقيقة أننا لا نحتاج حقًا إلى السكك الحديدية عالية السرعة على مسافات 100 و 200 ميل. الوقت الذي تم حفظه ضئيل ، وهناك الكثير من الطرق الممكنة. ليس مثل باريس لمارسيليا أو مدريد إلى برشلونة.
Chrisw27
منزل مضارب بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني
نحتاج إلى التوقف عن الإفراط في تحديد هذه الأشياء ، ثم تغيير الخطة كل خمس دقائق ، مما يسمح للمقاولين بالقدح لنا من أجل اختلافات كبيرة. تصل فرنسا إلى حوالي 17 أو 18 عامًا ، وكذلك معظم بلدان الاتحاد الأوروبي ، في حين أن المجموعة الوحيدة التي تمكنا من تسليمها أخيرًا (HS1) هي مشروع أنجلو فرنسي إلى حد كبير لجعل يوروستار يعمل عبر مقاطعة واحدة فقط. تكلف باريس بوردو 8 مليارات جنيه إسترليني ، وتم افتتاحها في الوقت المحدد ، ونصف أوقات رحلة من أربع ساعات إلى ساعتين على طريق 600 كم. سيفتتح بوردو تولوز في عام 2032 (مقابل 7 مليارات جنيه إسترليني) وتغطية 222 كم في ساعة واحدة. الأسعار من الدرجة الأولى على النظام الفرنسي لهذه الطرق هي 15-30 جنيه إسترليني. هذا هو نوع نظام السكك الحديدية الذي نستحقه. تكمن المشكلات مع الحكومة والمخططين والمقاولين و Nimbys. لكننا تمكنا من بناء منزل بات 100 مليون جنيه إسترليني.
ستيفهيل
لقد كان هذا المشروع دائمًا هو الطريق الخاطئ
لقد كان هذا المشروع دائمًا هو الطريق الخاطئ. أنا أعيش في الجنوب الشرقي ، لكن ربط المدن الشمالية وخدمة trans-pennine التي كانت المتطلبات الأكثر إلحاحًا. كان من الممكن أيضًا أن يكون أقل تكلفة بكثير وأقل إثارة للجدل لبدء الشمال وعمل جنوبًا. كان من شأنه أن يحدد أيضًا الدرجة التي كان هناك حاجة إليها في حلاقة بضع دقائق من الرحلة بين لندن وبرمنغهام.
ميكجو
يريد الناس خدمة سكة حديد موثوقة ، وليس قطارات النخبة السريعة
ما يريده الناس هو نظام سكة حديد سلس ، والقدرة على الحصول على مقعد في جميع الأوقات ، ولا يوجد تأخير. ليس بعض القطار الفائق النخبة لإرضاء عدد قليل نسبيًا من الركاب من الدرجة الأولى ، ويكلفهم ذراعًا وساقًا للبناء. شبكة السكك الحديدية مهمة بالنسبة لنا وهي وسيلة رائعة لنقل الكثير من الناس حولها. دعنا نحصل على أولوياتنا بشكل صحيح ونركز على تحسين النظام بأكمله.
Earthfirst
كنت تبني النصف الآخر
إذا كنت ستقوم ببناء نصف HS2 فقط ، فستبني النصف الآخر إلى النصف الذي يقومون ببنائه. أنا شخصياً أعتقد أن مفهوم السكك الحديدية كله قديم. يمكنك بدلاً من ذلك بناء طريق سريع حصريًا للاستخدام بواسطة السيارات الكهربائية ذاتية القيادة. بادئ ذي بدء ، كنت تأخذ سيارة من محطة (أو تقاطع) إلى تقاطع ، تمامًا كما تفعل مع القطار ، ولكن مع تقدم تقنية القيادة الذاتية ، يمكنك الذهاب من الباب إلى الباب. لا مزيد من الركض نصف الفارغة أو في انتظار الأعمار ؛ ستكون السيارات متاحة عند الطلب. يبدو من الواضح لي أن هذا هو الطريق إلى الأمام لنقل الركاب.
جولي ساجمان
كارثة بيئية ومالية
لقد كانت دائمًا كارثة بيئية ومالية ، تستفيد منها قلة ، عندما لا يزال هناك حاجة إليه هو كهربة شبكة السكك الحديدية بأكملها والنقل المحلي الذي يعمل للجميع.
لم يكن من الممكن أن يبدأ أبدًا ، ولكن على عكس العقل المدبر ، لمجرد أنك قد بدأت ، فهذا لا يعني أنه يجب عليك الانتهاء – سيكون التوقف في أي مرحلة أفضل من إكمال المشروع.
ليو
هدر عملاقة للمال
يا إلهي ، أتمنى أن أتمكن من قراءة جميع مئات التعليقات التي كتبتها HS2 التي كتبتها هنا ، في The Guardian وعلى موقع BBC منذ عام 2012.
حتى إذا تم الانتهاء من التكلفة المخططة وفي الوقت المحدد ، فإن HS2 سيكون مضيعة عملاقة للمال. السكك الحديدية هي وسيلة النقل عفا عليها الزمن. في حوالي عقد من الزمان ، ستصل السيارات ذاتية القيادة. هذا هو “قطارك” الخاص الذي لا يتطلب محطة أو مسارات ، لا ينهار أو يتجول ، ويترك من بابك الأمامي الثاني الذي تخبره به ، ويأخذك مباشرة إلى المكان الذي تريد الذهاب إليه ، كل ذلك في راحة المقصورة النائمة ، في حين أن “التذكرة” حوالي ربع سعر تذكرة السكك الحديدية.
إذا كان لدى حكومتنا أي أدمغة ، فسيقومون بالفعل بتمزيق المسارات الحالية خارج المدن الكبيرة واستبدالها بطريق سريع جديد بالبنية التحتية الشحن. عدم بناء المزيد بتكلفة ابتزاز.
mooreclanes
يجب أن تشمل العقود العامة العقوبات المالية
لقد حان الوقت للسيطرة على المشاريع الحكومية بنفس طريقة المشاريع الخاصة. في القطاع الخاص ، تقتبس لمشروع. يتم إصلاح السعر ، والوقت لإكمال المشروع – إذا تجاوزت ، فهناك فترات عقوبة. هذه فترات مالية يجب دفعها إذا لم تكمل المشروع في الوقت المحدد. هذا يلغي المخاطر التي يتعرض لها دافع الضرائب ، والتي يبدو أنها في الوقت الحالي هي الوضع السائد ، حيث تقدم الشركات اقتباسًا لما يمكنهم فعله ومتى ستتكمل ، ثم يتجاوزون ، والأسعار تخرج عن السيطرة ، ومن المتوقع أن تدفع دافع الضرائب هذا.
ليست هذه هي الطريقة التي يتم بها تشغيل الأعمال ، وليس كيف ينبغي تمويل أعمال القطاع العام. وهذا يعني أن أي شركة تقتبس عن عقد حكومي لديها تذكرة مفتوحة لشحن دافع الضرائب البريطاني كل ما يحلو لهم. هذا مثير للاشمئزاز ، وقد حان الوقت توقف.
أوريانا
لماذا كل شيء كبير في المملكة المتحدة؟
أعيش في إسبانيا ، وهناك قطارات عالية السرعة تربط معظم المدن الكبرى. HS2 ليس في المقارنة. في جميع أنحاء أوروبا ، هناك قطارات عالية السرعة. لماذا كل شيء كبير في المملكة المتحدة؟ هناك الكثير من المقاومة للتغيير. المملكة المتحدة من نواح كثيرة وراء بقية أوروبا.
خشية
التأخيرات القانونية والتغييرات المستمرة تقوض التكاليف
ما أفهمه للمشكلة هو أنه ، على عكس البلدان الأخرى مثل فرنسا التي تتواصل ببساطة مع البناء بمجرد الموافقة على الخطة ، هنا في المملكة المتحدة ، نواجه العديد من التحديات القانونية والتعديلات على تطبيقات التخطيط التي تقوض بشكل خطير تكلفة المشروع من تاريخ البدء الأولي.
نايجل من
ما يهم هو العودة في المستقبل
كل شخص لديه آراء قوية حول ما إذا كانت مشاريع البنية التحتية الرئيسية “تستحق كل هذا العناء” أم لا ، و HS2 ليست استثناء. كل الأموال التي يتم إنفاقها في المشروع حتى الآن هي ما يُعرف باسم “التكلفة الغارقة” و (على الرغم من كونه مبلغًا مرهقًا) لا علاقة له بمسألة ما إذا كان الأمر يستحق ذلك أم لا. ما يهم الآن هو فقط ما يكلفه إكمال المرحلة/المراحل التالية وما إذا كان ذلك سيعطي عائدًا لائقًا على الاستثمار أم لا.
ميليك
تم تحرير بعض التعليقات لهذا المقال للإيجاز والوضوح. يمكنك قراءة المناقشة الكاملة في قسم التعليقات في المقالة الأصلية هنا.
المحادثة لم تنته. للانضمام ، كل ما عليك فعله هو تسجيل التفاصيل الخاصة بك ، ثم يمكنك المشاركة في المناقشة. يمكنك أيضًا التسجيل بالنقر فوق “تسجيل الدخول” في الزاوية اليمنى العليا من الشاشة.
تأكد من الالتزام بإرشادات مجتمعنا ، والتي يمكن العثور عليها هنا. للحصول على دليل كامل حول كيفية التعليق ، انقر هنا.
[ad_2]
المصدر