[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
يعمل المحققون في الهند على تحديد قضية تحطم طائرة Air India الذي أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 242 يوم الخميس 12 يونيو. توفي العشرات من الناس على الأرض. كان أول حادث قاتل يتضمن بوينج 787 دريلينر.
هبطت الرحلة ، التي كانت متجهة إلى لندن جاتويك ، بعد فترة وجيزة من الإقلاع من مدينة أحمد آباد الغربية. وفقًا لـ Flightradar24 ، غادرت الطائرة في الساعة 08:08:44 بتوقيت جرينتش (1.38 مساءً بالتوقيت المحلي) من المدرج 23 وتسلقت بضع مئات من الأقدام فقط قبل أن تصطدم بعد أقل من دقيقة.
مع تكهنات حول سبب الكوارث ، انضم إلى خبراء السلامة الهنود من قبل فرق من فرع التحقيق في الحوادث الجوية في المملكة المتحدة (AAIB) ومجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) لتوحيد ما حدث مع الكارثة في رحلة AI171.
تم استرداد كل من “الصناديق السوداء” – مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة – من الحطام. ستساعد المعلومات التي تحتوي عليها المحققين على تجميع الرحلة المحكوم عليها وتحديد الأسباب. سيقوم المحققون بجمع أدلة من السيطرة على حركة المرور الجوية ، والرادار ، والدوائر التلفزيونية المغلقة ، والمراقبين لفهم العوامل التي كانت متورطة في الحادث. سيتحدثون أيضًا إلى الناجي الوحيد ، فيشواس كومار راميش ، حول ما يتذكره أثناء الحادث.
فتح الصورة في المعرض
أجزاء من طائرة Air India التي تحطمت يوم الخميس (AP)
سيتم مشاركة الدروس حول كيفية تحسين السلامة في المستقبل مع مجتمع الطيران. من المتوقع تقرير أولي في حوالي ثلاثة أشهر. إذا كان هناك دليل على وجود مشكلة غير معروفة سابقًا يمكن أن تعرض سلامة الطائرات الأخرى للخطر ، فسيعلنون عن استنتاجاتهم الأولية في أقرب وقت ممكن.
كما هو الحال دائمًا في المراحل المبكرة من التحقيق ، سينظر خبراء سلامة الطيران في مجموعة واسعة من العوامل المساهمة المحتملة. هذه هي المجالات الرئيسية التي سوف يدرسونها.
القضايا الميكانيكية
هل كان هناك نوع من الفشل ، ربما ينطوي على فقدان السلطة ، مما ترك الطيارين عاجزًا للسيطرة على طائراتهم في الثواني الحاسمة بعد الإقلاع؟ وقال فيليب باوم ، أستاذ أمن الطيران في جامعة كوفنتري ، إنه “يبدو من المحتمل” أن الحادث كان ناتجًا عن فشل النظام أو أنظمة متعددة.
يبدو أن الأدلة المتاحة متوافقة مع كلا المحركين في وقت واحد فقدان التوجه في أو قريب من الإقلاع.
أمرت مديرية الهند العامة للطيران المدني (DGCA) Air India بإجراء فحوصات على طائراتها في Boeing 787 المزودة بمحركات Genx – كما تم تركيبها للطائرة التي تحطمت – “مع تأثير فوري”. تشمل الشيكات أنظمة التحكم في الوقود والمحرك. ولكن من الجدير بالذكر أن التوجيه يهدف فقط إلى Air India ، وربما يشير إلى أن المخفيات لم يجدوا مشكلة أساسية مع الطائرة أو محركاتها.
يتم إيلاء بعض الاهتمام في مجتمع الطيران الأوسع إلى نظام “الإقامة في عطل توجيهي” (TCMA) في Boeing. تم تصميم هذا البرنامج تلقائيًا لإيقاف محرك في حالة “دفع عالي غير متحكم فيه” – عندما يذهب فجأة إلى الطاقة العالية دون إدخال تجريبي ، أو يبقى على الطاقة العالية على الرغم من أنه أمر خامد. يزداد الاهتمام بسبب “نظام تكبير الخصائص المناورة” (MCAS) ، الذي أثار تصميمه المعيب اثنين من حوادث قاتلة تشمل بوينج 737 كحد أقصى.
ضربة الطيور
تم تصميم الطائرات المزدوجة ذات المحركات المزدوجة مثل Boeing 787 لتكون قادرة على الإقلاع على محرك واحد ، حتى لو حدثت ضربة الطيور في أسوأ لحظة ممكنة. ولكن إذا فشلت المحركين ، فلن يكون للطيارين طريقة لاستعادة الموقف.
في حادث تحطم طائرة “المعجزة على هدسون” في عام 2009 ، طارت طائرة خطوط طيران أمريكية إلى قطيع من الطيور بعد فترة وجيزة من الإقلاع من مطار لا غوارديا في نيويورك. كلا المحركين فقدت السلطة. في تلك المناسبة ، اكتسبت الطائرة ارتفاعًا كافيًا للانزلاق. تمكن الطيارون من التخلص من Airbus A320 في نهر هدسون بين مانهاتن ونيو جيرسي ، مع بقاء الجميع.
في أحمد آباد ، ربما تكون ضربات الطيور المتزامنة قد أخرجت المحركين عن العمل مع صعود طائرة Air India.
فتح الصورة في المعرض
رجال الإطفاء في مكان الحادث المميت في أحمد آباد (AP)
العوامل البشرية
في هذه المرحلة من التحقيق ، سيكون من الخطأ أن ننسب أي لوم إلى القبطان أو الضابط الأول. لكن المحققين سوف يبحثون في كيفية عمل طاقم الرحلة خلال رحلة طيران الهند القصيرة بشكل مأساوي AI171.
إن الإقلاع مع حمولة ثقيلة من الوقود والركاب والبضائع في الطقس الحار يمثل تحديًا في أفضل الأوقات. هل كان من الممكن أن يتخذ هؤلاء الطيارون المدربون تدريباً عالياً قرارات واتخذوا الإجراءات التي تعرضت للخطر سلامة الطائرة؟
أخبر كابتن لاعب شامل أمريكي رائد أن بعض التركيز يجب أن يتم إعطاؤه إلى إعدادات رفرف لـ “طائرة ثقيلة في يوم حار”. اللوحات هي الألواح المنقولة على أجنحة الطائرة ، عند تمديدها ، تقلل من سرعة المماطلة. وبعبارة أخرى ، يمكن للطائرة أن تنطلق وتسلق بسرعة أقل مما سيكون ضروريًا بدون اللوحات.
قال الطيار إن الإعداد غير الصحيح قد يؤدي إلى “أداء ضعيف قد أدى في النهاية إلى كشك”.
في عام 2008 ، توفي 154 مسافرًا وطاقمًا على متن رحلة Spanair من مدريد إلى لاس بالماس عندما تحطمت الطائرة مباشرة بعد الإقلاع. وجد التحقيق أن الطيارين فشلوا في نشر اللوحات من أجل المغادرة ، وفشل نظام التحذير الإقلاع في الصوت.
سيقوم المحققون بتقييم الأدلة من الصناديق السوداء التي تم استردادها من طائرة Air India. سوف:
استمع إلى المحادثة على Deck.Thedy المعلمات الفنية للرحلة.
سوف يتنقلون أيضًا في خلفية وصحة الطاقم ، وأفعال الموظفين على الأرض-بما في ذلك وحدات التحكم في الحركة الجوية-مع استعداد الطائرة للمغادرة.
فتح الصورة في المعرض
سيحاول المحققون إنشاء ما تسبب في تعطل الطائرة بهذه السرعة (EPA)
فعل ضار
بشكل مأساوي ، على مر السنين ، قام الأفراد والجماعات بإسقاط الطائرات مرارًا وتكرارًا لأسباب تتراوح من الضغائن إلى الإرهاب. لكن البروفيسور بوم قال إنه “من غير المرجح أن يكون هناك أي شيء شرير في اللعب”.
هل يجب أن يقلق الركاب من الطيران على طيران الهند أو بوينج 787؟
لا. طيران الهند هي شركة طيران محترفة للغاية لها ثقافة سلامة قوية. حتى هذا الحادث ، قام فريق Boeing 787 Dreamliner بتسليم أكثر من مليار مسافر بأمان إلى وجهاتهم.
في حالة عدم وجود أدلة ، أصبحت المضاربة شديدة لدرجة أن المشرفين في شبكة شائعات PPRUNE المحترمة (PROVIENT PILOTS) أغلقوا الخيط عبر الإنترنت حول الحادث في غضون أربعة أيام.
كتب أحد المشرفين: “لقد أصبح هذا الخيط عجلًا من التكرار والتخمين المختلط مع شذرات المعلومات والكفاءة المهنية. حتى يكون لدينا الوقت والقدرة على الفرز وهو ما سيتم إغلاقه.”
[ad_2]
المصدر