[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
حذر مستشارو المناخ أن الرحلات الجوية تحتاج إلى فرض ضرائب على الحد من النمو في الطيران حيث تعتبر الحكومة خطط توسيع المطار في لوتون وجاتويك وهثرو.
تحث لجنة تغير المناخ الحكومة على الالتزام بنسبة 87 في المائة على مستويات انبعاثات غازات الدفيئة في عام 1990 بحلول عام 2040 ، حيث تحتاج انبعاثات الطيران إلى الانخفاض بنسبة 17 في المائة مقارنة بعام 2023.
في أحدث نصيحتها ، حذرت اللجنة الاستشارية أن صناعة الطيران يجب أن تتحمل مسؤولية انبعاثاتها التي تصل إلى الصفر بشكل عام بحلول عام 2050 ، كجزء من أهداف المناخ على مستوى المملكة المتحدة ، ويجب أن تنعكس تكلفة خفض التلوث من القطاع في سعر الرحلات الجوية.
من شأن ذلك أن يؤدي إلى زيادة التكاليف ، على سبيل المثال ، مما يزيد من سعر تذكرة العودة إلى أليكانتي ، إسبانيا ، بمقدار 150 جنيهًا إسترلينيًا ، ويمكن أن تكون الرحلة المستديرة إلى نيويورك أكثر تكلفة بنسبة 300 جنيه إسترليني بحلول عام 2050.
تأتي أكبر حصة في تخفيضات الانبعاثات في الفترة من 2038 إلى 2042 من النمو “الإدارة” في الطلب على الرحلات الجوية ، تليها امتصاص وقود الطيران المستدام ، بالإضافة إلى الطائرات الأكثر كفاءة والهجينة والطائرات الكهربائية.
فتح الصورة في المعرض
سترتفع أسعار تذاكر الطائرة لتحقيق أهداف الكربون (سلك PA)
يمكن إدارة الطلب على الرحلات الجوية من خلال تدابير مثل زيادة رسوم الركاب الجوية أو إحضار ضريبة المسافر المتكرر ، وهي خطوة تدعمها لجنة مواطنين تنظمها اللجنة كجزء من توصياتها.
وقالت اللجنة إن الحد من التوسع والقدرة في المطار يمكن أن يلعب “دورًا إضافيًا” في كبح الطلب.
بموجب التوصيات التي وضعتها اللجنة ، سيرتفع طلب الركاب على الرحلات الجوية بنسبة 2 في المائة فقط بحلول عام 2035 ، 10 في المائة بحلول عام 2040 و 28 في المائة بحلول عام 2050 على مستويات 2025.
وقالت اللجنة أيضًا إنها تتوقع أن ترى التكنولوجيا لإزالة الكربون من الجو لتعويض الانبعاثات من بداية الطيران لإسقاط التلوث.
وقال البروفيسور بيرس فورستر ، الرئيس المؤقت للجنة ، إنهم “أقل إيلاءًا لقدرة المطار” من آخر نصيحته في عام 2020 – عندما حذروا أنه لا يمكن أن تكون هناك زيادة صافية في قدرة المطار.
لكنه قال: “ما زلنا صريحين أنه إذا لم تكن الصناعة تستثمر بما فيه الكفاية في التقنيات البديلة ، وإذا بدأنا في رؤية زيادة كبيرة في طلب الطيران ، فسيتعين على الحكومة تقديم سياسات إضافية لتقييد الطلب ، وقد يكون أحد سياساتها لتقييد قدرة المطار”.
انتقد ناشطو البيئة التركيز على وقود الطيران المستدام الذي قالوا إنه “متفائل بشكل خطير” وحذر التوسع في المطار لا يتوافق مع أهداف المناخ.
فتح الصورة في المعرض
دعمت الحكومة توسع هيثرو
تتمتع وزيرة النقل هايدي ألكساندر بموعد نهائي يوم الخميس لقرارها بشأن ما إذا كان سيتم الموافقة على خطة جاتويك لجعل مدرج الطوارئ في الاستخدام الروتيني.
هذا من شأنه أن يمكّن من مطار ويست ساسكس لاستخدامه مقابل 100000 رحلة أخرى في السنة.
لدى السيدة ألكساندر أيضًا موعد نهائي في 3 أبريل لنشر قرارها بشأن ما إذا كانت خطة التوسع المقترحة في لوتون يمكن أن تتقدم.
تتضمن الخطة زيادة القدرة السنوية لمطار Bedfordshire من 18 مليون مسافر إلى 32 مليون بحلول عام 2043 مع مدرجها الواحد الحالي.
أعطتها المستشارة راشيل ريفز دعمها لمشروع مدرج هيثرو الثالث في خطاب حول النمو الشهر الماضي.
تعهد مطار غرب لندن بتقديم خطط مفصلة للحكومة في الصيف.
وقال مايك تشايلدز ، رئيس السياسات في أصدقاء الأرض: “بدلاً من الدفاع عن توسع الطيران ، يجب على الحكومة تقديم ضريبة متكررة للحد من الرحلات الجوية المفرطة التي اتخذتها أقلية من الأثرياء كل عام ، دون الإضرار بالعطلة العائلية السنوية.
“لا يزال التوسع في المطار غير متوافق مع تحقيق أهدافنا المناخية.
“الاستثمار التكنولوجي أمر بالغ الأهمية ولكن الاعتماد على الحلول غير القابلة للتطبيق على نطاق واسع لتبرير مدرج ثالث في هيثرو ، أو التوسع في جاتويك ، سيكون مقامرة أحمق ومتهورة.”
[ad_2]
المصدر