[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
“أقضي وقتًا ممتعًا في رحلتي أفانتي إلى مانشستر مع إلغاء قطارين محجوزين بالكامل على جانبي هذا القطار،” حسبما أفاد صديقي العزيز مارتين يوم الخميس. “ومع ذلك، تمكنت من مقاومة زملائي الركاب للحصول على هذا المكان على الأرض في الممر.”
تواجه شركة Avanti West Coast، وعلى وجه الخصوص ركابها، شهر ديسمبر صعبًا. واجب مشغل القطار هو ربط لندن يوستون مع ويست ميدلاندز وشمال غرب إنجلترا وشمال ويلز وجنوب اسكتلندا.
تسبب حظر العمل الإضافي لمدة تسعة أيام من قبل سائقي القطارات دعما لمطالبهم بزيادة الأجور دون قيود في عشرات الإلغاءات، مع القضاء على يوم واحد بالكامل بسبب الإضراب. بعد ذلك مباشرة، قطعت شركة Avanti West Coast بعض القطارات المجدولة لمحاولة تشغيل خدمة أكثر مرونة.
وكما يشهد مارتين، فإن هذه الاستراتيجية لم تثبت نجاحها.
ربما تفهم إذن أن عمدة مانشستر الكبرى آندي بورنهام – وهو أيضًا رئيس لجنة السكك الحديدية الشمالية – يطالب بحل قصير الأجل للاكتظاظ.
لقد طلب من جميع قطارات أفانتي أن تعمل بالدرجة الأولى والمميزة القياسية “التي تم رفع السرية عنها” حتى يتحسن الأداء.
فقط للتوضيح حول هيكل الفصل الدراسي في أفانتي الساحل الغربي: الدرجة الأولى تأتي مع خدمة الوجبات والمشروبات (نعم، بما في ذلك المرطبات أقوى من الشاي أو القهوة). الدرجة الممتازة القياسية تعني مقاعد أكثر راحة – تصل إلى مستويات الدرجة الأولى – ولكن بدون الخدمة اليقظة. إحضار الزجاجة الخاصة بك، إذا أردت.
يتيح رفع السرية لجميع ركاب الدرجة القياسية الجلوس في أي مكان. لقد واجهت ذلك عدة مرات في بعض القطارات المزدحمة للغاية عندما تتعطل الخدمات.
يقول بورنهام: “هذا هو أحد أهم الأوقات في العام بالنسبة للعديد من العائلات والشركات، التي خذلتها جميعها خدمة السكك الحديدية المتدهورة دون نهاية في الأفق.
“لا يمكن أن يسمح هذا للمتابعة. ولهذا السبب كتبنا إلى الحكومة لنطلب منهم إجراء مراجعة نقدية لأفانتي على سبيل الأولوية.
“نظرًا للأهمية الحاسمة لهذه الخدمة في هذا الوقت من العام، فمن المهم أيضًا أن تكون جميع المقاعد على خدمات أفانتي ويست كوست متاحة للاستخدام.”
يعد عمدة مانشستر الكبرى ناشطًا بارزًا في مجال النقل العام في منطقته. وبما أنني شخص من الطبقة القياسية، فقد تتوقع مني أن أؤيد هذه الخطوة تمامًا.
ربما ينبغي لي الخروج أكثر، لكن في الجنوب الشرقي أبحث عن مناطق الدرجة الأولى التي تم رفع السرية عنها مؤخرًا وبشكل دائم لمقاعدها المريحة وإمدادات الطاقة.
ومع ذلك، لدي بعض المخاوف.
أولاً، لا تزال القطارات “الكاملة والواقفة” نادرة نسبيًا على خدمات أفانتي الساحل الغربي، حسب تجربتي. في أي قطار يوجد به مقعد في الدرجة القياسية لجميع المسافرين الأرخص، فإن السكك الحديدية ستتخلى ببساطة عن الإيرادات.
وحتى بشكل مؤقت، فإن مبدأ المساواة سوف يتكلف الملايين ــ وهو ما يزيد من العجز المروع الذي تديره السكك الحديدية، والذي يجري إنقاذه حالياً (ولكن إلى متى؟) من قِبَل دافعي الضرائب.
بعد ذلك، السبب وراء وجود الأقساط الأولى والقياسية هو وجود طلب عليها. الشركات (التي أتصور أنها تدفع ثمن معظم تذاكر الدرجة الأولى) تريد أن يصل موظفوها في حالة جيدة. وفي أي من الدرجات العليا، يتمتع الركاب بمساحة للاسترخاء أو العمل – وسيدفعون مقابلها علاوة.
في الأيام الخوالي، كنت منزعجًا من رؤية الكثير من مقاعد الدرجة الأولى الفارغة تمر عندما يتوقف قطار لندن في كرو أو بريستون. ولكن في 35 من قطاراتها، قامت شركة Avanti West Coast بتحويل الحافلة G إلى الطراز القياسي، مضيفة 86 مقعدًا إضافيًا، لمطابقة العرض مع الطلب. وكما هو الحال مع شركات الطيران، فإن التسعير الذكي يعني أن العديد من المسافرين بغرض الترفيه يميلون إلى ترقية درجة سفرهم، مما يوفر مساحة إضافية في الدرجة القياسية.
وفي ظل العلاقات الصناعية بين مشغلي القطارات ونقابة السائقين Aslef، السامة للغاية، يمكن للركاب أن يتوقعوا رحلة صعبة في العام الجديد وما بعده. ولكنني لست مقتنعاً بأن السماح لي – أو لمارتن – بالتمدد في مقعد فخم يقدم الإجابة على قضايا عميقة الجذور.
[ad_2]
المصدر