لندن-بيرلين بالقطار المباشر: يقول الوزير “نعم” ، يقول الخبير “لا”

[ad_1]

اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel

وقال وزير النقل ، هايدي ألكساندر: “من خلال العمل مع ألمانيا ، نقوم ببناء جسور بين شعبنا ونهدف الطريق لمستقبل أكثر استدامة ومتصلًا”.

كانت تعلن عن خطة لقطار مباشر بين لندن وبرلين. وقال الوزير: “ستجعل فرقة العمل الجديدة أمفنا أقرب إلى بعضها البعض وتخلق فرصًا جديدة للسياحة والأعمال التجارية والثقافية”.

هدف جدير بالثناء – ولكن ما مدى جدوى ذلك؟ إلى مارك سميث ، المعلم الدولي للسكك الحديدية الذي أسس الرجل في مقعد 61 موقع. بعد سنوات من الخبرة باعتباره رجل خط سكة حديد في الخط الأمامي ، كرس خلال الـ 24 عامًا الماضية لتشجيع وتمكين الناس من التبديل من الطائرات إلى القطارات. هو (مثلي) يريد بشدة أن تنجح السكك الحديدية.

قد تتوقع أن يرحب السيد سميث برؤية الحكومة. لكنه يقول بصراحة: “لا أعتقد أننا سنرى قطارًا مباشرًا في لندن بيرلين”.

الآلاف من الناس يطيرون بين العواصم الإنجليزية والألمانية كل يوم. من الساعة 6.40 صباحًا من Gatwick على EasyJet إلى وصول Ryanair في الساعة 10.10 مساءً إلى Stansted ، هناك 17 رحلة في كل اتجاه ، كل يوم. وهذا يمثل 5400 مسافر-أي ما يعادل ثلاث رحلات مستديرة بالسكك الحديدية.

يوضح التاريخ أنه عندما تتم إضافة السعة إلى رابط Intercity ، يزداد عدد المسافرين. ومارك سميث مقتنعا بأن “الطلب هناك” لرابط لندن بيرلين. يستشهد بالمرور المباشر المباشر بين باريس والعاصمة الألمانية. يقول: “تترك هذه الرحلة التي تستغرق ثماني ساعات محجوزة”. “ما يصل إلى 75 في المائة من التذاكر مخصصة لرحلة ثماني ساعات.”

ستستغرق لندن إلى برلين حوالي تسع ساعات ، وتوجهت عبر بروكسل وكولونيا. مع رحلة أطول من 60 دقيقة فقط من الرحلة من باريس ، وكانت لندن مركز سفر أكبر بكثير من العاصمة الفرنسية ، فمن العدل أن نفترض أن الأمر نفسه سوف ينطبق.

لكن المشكلة ، كما يقول مؤسس المقعد 61 ، ليس الطلب – إنه قابلية مالية.

يتوقف قطار باريس برلين في ستراسبورغ وكارلسروه وفرانكفورت ، ويسمح له بنقل الركاب بين جميع تلك المدن. بموجب قواعد الأمن والهجرة الحالية ، لن يكون ذلك ممكنًا للقطارات الدولية من وإلى لندن. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون هناك حاجة إلى حدود الاتحاد الأوروبي في برلين-إلى جانب فحص أمني خطير وشبه خط.

يقول مارك سميث: “لا يحتاج هذا القطار الفرنسي إلى دفع جميع تكاليف الحدود والأمن في المملكة المتحدة ، ويمكن أن يحمل السعادة للركاب بين المحطات الوسيطة بالإضافة إلى نهاية إلى النهاية”.

“مع تكاليف الموظفين ، وتكاليف الوصول إلى التتبع ، وتكاليف الأسهم المتداولة في لندن-بيرلين تضاعف بشكل فعال بالنسبة إلى لندن-كولونيك-فرانكفورت ، لا أستطيع أن أرى أنها قابلة للحياة.”

ويقدر نسبة المسافرين من رجال الأعمال ذوي الإنفاق العالي في سباق في لندن ببرلين ما يقرب من الصفر-مقارنة بنسبة 15 في المائة على “رحلة طيران تنافسية مدتها أربع أو خمس ساعات من لندن إلى كولونيا أو فرانكفورت”. يقول يوروستار إنه يهدف إلى بدء تشغيل قطارات الأنجلو الألمانية إلى كولونيا وفرانكفورت من قبل “أوائل الثلاثينيات من القرن العشرين”.

حتى بين المسافرين الذين يركزون على الميزانية ، من الصعب رؤية نجاح لندن بيرلين-لأن صناعة الطيران فعالة للغاية في تقديم صفقات رخيصة.

بالنظر إلى الاثنين 1 سبتمبر ، في اليوم الأول في العمل مع الكثير من الناس ، يريد Ryanair 25 جنيهًا إسترلينيًا في رحلة 1H45M من Stansted إلى Berlin. أقل أجرة السكك الحديدية في اتجاه واحد (تتضمن تغييرات متعددة) هي 350 جنيه إسترليني. هذا 14 مرة.

تبدو أجرة الهواء رخيصة للغاية ، وطريقة تذكرة القطار باهظة الثمن. لكن حتى خلال عقد من الزمان ، لا أستطيع أن أرى هذه الفجوة تضيق إلى النقطة التي تصبح فيها قطارات لندن بيرلين تنافسية. آمل أن أثبت خطأ.

[ad_2]

المصدر