[ad_1]
اتخذت حكومة ليبيريا خطوة حاسمة نحو تنفيذ سياسة السكك الحديدية المتعددة من خلال طلب رسميا منح Arcelormittal Liberia (AML) الوصول إلى إيفانهو المحيط الأطلسي لإجراء تقييم للأثر البيئي والاجتماعي (ESIA) على طول ممر السكك الحديدية Yekepa-Buchanan. يشير هذا الطلب ، الذي تم توصيله من خلال رسائل من وزارة المناجم والطاقة ووزارة النقل التي حصل عليها المراقب من خلال المصادر الحكومية ، على اتخاذ إجراءات ملموسة في دفعة الحكومة لفتح البنية التحتية للسكك الحديدية في ليبيريا أمام العديد من المستخدمين ، مما يضمن الفوائد الاقتصادية الأوسع والامتثال التنظيمي.
توجه الرسائل ، التي وجهت إليها الرئيس التنفيذي لشركة AML Michiel Van Der Merwe ، الشركة لتسهيل تقييم Ivanhoe Atlantic المقرر عقده في الفترة من 17 إلى 21 مارس 2025. العناية المطلوبة لعمليات التعدين والنقل المتوقعة.
رددت وزارة النقل هذا الموقف ، مشيرة إلى أن وكالة حماية البيئة (EPA) قد فرضت بالفعل ESIA كشرط أساسي لأنشطة إيفانهو أتلانتيك. طمأت الرسالة AML بأن التقييم لن يعطل عملياته الحالية وتعيين مساعد مدير السكك الحديدية في وزارة النقل ، السيد دانييل كبيه بولاي ، للإشراف على العملية وضمان التنسيق السلس.
لماذا هذا يهم
لسنوات ، تم التحكم في خط سكة حديد Yekepa-Buchanan في ليبيريا ، وهو خط 360 كيلومترًا من صادرات خام الحديد ، على وجه الحصر بواسطة AML. منحت اتفاقية تطوير المعادن للشركة (MDA) الحق في تشغيل السكك الحديدية ، مما يحد من الوصول إلى شركات التعدين الأخرى. ومع ذلك ، فإن حكومة ليبيريا ، بموجب الأمر التنفيذي 136 ، اعتمدت سياسة سكة حديد متعددة ، وهي خطوة ستفتح السكك الحديدية أمام شركات متعددة وتعزيز توليد الإيرادات بشكل كبير.
يمثل هذا التوجيه إلى AML تحولًا كبيرًا من مناقشات السياسة إلى التنفيذ الفعلي. إن منح إيفانهو أتلانتيك وصول إلى ESIA يعني أن ليبيريا تستعد بنشاط لمستقبل حيث يمكن لأكثر من شركة الاستفادة من السكك الحديدية للأنشطة الاقتصادية. هذا مهم بشكل خاص بالنظر إلى أنه من المتوقع أن يقوم إيفانهو أتلانتيك بإخلاء 30 مليون طن سنويًا من خام الحديد من خلال ليبيريا بمجرد أن تصل عملياتها إلى نطاق كامل.
ماذا ولماذا esia؟
يعد تقييم التأثير البيئي والاجتماعي (ESIA) دراسة نقدية أجريت قبل أن تبدأ مشاريع الصناعية أو البنية التحتية على نطاق واسع. وهو يقيم الآثار البيئية والاجتماعية والاقتصادية المحتملة للمشروع ، مما يضمن تحديد المخاطر وتخفيفها مبكرًا. في سياق التعدين ونقل السكك الحديدية ، تفحص ESIA:
التأثير على المجتمعات المحيطة: يشمل ذلك الإزاحة وفرص العمل وكيف يؤثر النقل المتعلق بالتعدين على الحياة اليومية. المخاطر البيئية: تركز الدراسات على إزالة الغابات والتلوث والتنوع البيولوجي على طول ممر السكك الحديدية. سلامة البنية التحتية للسكك الحديدية: ستقوم الدراسة بتقييم ما إذا كانت السكك الحديدية الحالية يمكن أن تحافظ على زيادة الاستخدام وما هي الترقيات المطلوبة.
بالنسبة للمجتمعات على طول ممر السكك الحديدية Yekepa-Buchanan ، تمثل هذه ESIA الخطوة الرسمية الأولى في توسيع النشاط الاقتصادي في مناطقها. على عكس العمليات الحالية لـ AML ، التي تعرضت لانتقادات لتوفير فوائد محدودة للمجتمعات ، يمكن أن يخلق نظام السكك الحديدية المتعدد المزيد من الوظائف وتحسينات البنية التحتية ومشاريع التنمية الاجتماعية.
لا يحق لـ AML منع الوصول
توجيه الحكومة يضع AML في موقف صعب. لسنوات ، قاومت AML أي محاولة لتقديم نموذج للسكك الحديدية متعددة الأجزاء ، بحجة أن MDA يمنحها سيطرة حصرية. ومع ذلك ، بموجب الاتفاقية الحالية ، لا تتمتع AML بالحق في منع دراسة بيئية. ESIA هي شرط تنظيمي ، وليس مفاوضات تجارية ، وهذا يعني أن AML لديها قلة قانونيات لترفض الوصول.
علاوة على ذلك ، أثارت AML مؤخرًا اعتراضات قانونية على دفع الحكومة إلى نظام سكة حديد متعدد ، حتى تهدد التحكيم الدولي إذا تم تقليص حقوقها الحصرية. ومع ذلك ، فإن الموقف القانوني ليبيريا ، بدعم من رأي عام 2022 من وزير العدالة آنذاك ، CLLR. واو موساه دين ، ينص بوضوح على أن الحكومة لديها الحق السيادي في إدارة وتنظيم وتوسيع الوصول إلى السكك الحديدية كما يراها مناسبة.
من خلال المتابعة مع ESIA ، تُظهر الحكومة أنها لن تنتظر موافقة AML على تنفيذ سياسات البنية التحتية الوطنية. قد يضع هذا سابقة لمزيد من الإجراءات ، مثل بدء عمليات المشتريات العامة لمشغل السكك الحديدية المستقلة أو اتفاقيات التتبع السريع مع شركات التعدين الأخرى التي تسعى إلى الوصول.
علامة على الثقة للمستثمرين
توقيت هذا التطور أمر بالغ الأهمية. تشارك ليبيريا بنشاط المستثمرين الدوليين وشركات التعدين المهتمين بالاستفادة من رواسب خام الحديد الغنية في البلاد. كان أحد العقبات الرئيسية أمام المستثمرين المحتملين هو الافتقار إلى الوصول إلى السكك الحديدية ، حيث أن احتكار AML قد أثار إعجاب الشركات من ارتكاب رأس المال إلى مشاريع التعدين.
مع تقدم Ivanhoe Atlantic الآن مع ESIA ، قد يكتسب المستثمرون الآخرون ثقة في أن ليبيريا جادة في كسر احتكار AML وضمان البنية التحتية المفتوحة. هذا يمكن أن يسرع التمويل للمشاريع الأخرى المرتبطة بالسكك الحديدية وفتح مليارات الدولارات في استثمارات جديدة.
ماذا بعد؟
يواجه AML الآن قرارًا: يمكن أن يمتثل لتوجيه الحكومة وتسهيل ESIA ، مما يشير إلى استعدادها للتعاون مع انتقال السكك الحديدية متعددة الأجزاء ، أو يمكن أن تقاوم هذه الخطوة ، وزيادة التوترات مع صانعي السياسات. بالنظر إلى أن الحكومة قد خصصت بالفعل موظفي الرقابة من وزارة النقل إلى فريق التقييم ، فمن المحتمل أن يكون لدى AML مساحة كبيرة لعرقلة العملية دون جذب المزيد من التدقيق الحكومي.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وفي الوقت نفسه ، من المتوقع أن يبدأ إيفانهو أتلانتيك على الفور في الجدوى والدراسات الهندسية لممر الحرية ، وهو مشروع سكة حديد منفصل يمكن أن يقلل في نهاية المطاف من الاعتماد على بنية تحتية لخط السكك الحديدية تمامًا. إذا استمرت AML في معارضة النموذج متعدد النمو ، فإنه يخاطر بالتناقص في خطط البنية التحتية على المدى الطويل في ليبيريا ، حيث تأتي المزيد من الشركات إلى النظام.
إن قرار ليبيريا بالمضي قدمًا مع ESIA إلى إيفانهو أتلانتيك على الرغم من هيمنة AML التاريخية على سكة Yekepa-Buchanan هي معلم رئيسي في تحولها الاقتصادي. يوضح توجيه الحكومة أنه من الجاد في تطبيق سياستها المتعددة وضمان أن البنية التحتية الوطنية تخدم العديد من أصحاب المصلحة ، وليس مجرد شركة واحدة.
ستتم مراقبة الخطوة التالية لـ AML ، ولكن هناك شيء واحد واضح: لم يعد نظام السكك الحديدية متعدد الأجزاء في ليبيريا مجرد فكرة-لقد أصبحت حقيقة واقعة.
بالنسبة للمستثمرين ، فإنه يشير إلى أن ليبيريا تحرز تقدماً حقيقياً نحو بيئة أعمال مفتوحة وتنافسية.
[ad_2]
المصدر