[ad_1]
هاربر-رحب أوغسطين واكلا نويففيل ، كبير مديري ميناء هاربر ، بالمرور الأخير لمشروع قانون الموانئ المحلي في ليبيريا ، ووصفه بأنه خطوة تحويلية محتملة للقطاع البحري في البلاد-مع تحذير من أن الموانئ الأصغر مثل هاربر تواجه تحديات مالية وخطيرة تشغيلية.
في مقابلة حصرية خلال عطلة نهاية الأسبوع ، أشاد نويففيل بمجلس النواب ، وخاصة النائب أوغسطين تايلور الأب ، رئيس لجنة الموانئ والشؤون البحرية ، لدفاع التشريعات التي تمنح الاستقلال المالي والإداري للموانئ المحلية.
وقال نويففيل “هذا الفاتورة سيف ذو حدين”. “من ناحية ، يسمح الحكم الذاتي لكل ميناء بمسؤولية تطويره وعملياته. من ناحية أخرى ، من أجل ميناء ذي عدد منخفض مثل هاربر ، الذي لا يرى سوى سفينتين دوليتين-مفعم بالحيوية من Golden Veroleum-يعد جيل REVENUE أمرًا خطيرًا.”
تظل صادرات زيت النخيل من Golden Veroleum المصدر الوحيد للدخل المتسق للميناء. بدون تدفقات الإيرادات البديلة أو الدعم الحكومي المستمر ، حذر Nuefville ، قد يصبح الحفاظ على العمليات ودفع رواتب الموظفين أمرًا صعبًا بشكل متزايد.
ومع ذلك ، أعرب عن تفاؤله بشأن الوعد طويل الأجل لمشروع القانون.
وقال “إذا تم أخذ جميع العناصر الهامة لجعل منفذ منتج في الاعتبار ، فإن هذا الحكم الذاتي يمكن أن يصبح نقطة تحول للقطاع البحري في ليبيريا”.
أكد نويففيل ميزة هاربر الجغرافية ، مشيرة إلى قربها من ميناء سان بيدرو المزدحم في كوت ديفوار ، والذي غالباً ما يكون مزدحمًا.
وقال “سان بيدرو مزدحمة ، مع سفن تنتظر أشهر”. “يمكن أن يكون هاربر ، على بعد مسافة قصيرة ، كبديل إذا استثمرنا في التوسع والتحديث.”
كما أبرز إمكانات نهر هوفمان للنقل المائي الداخلي.
وقال “هذا يمكن أن يسمح القوارب الصغيرة مثل زوارق فانتي بالعمل الداخلي ، في حين أن الرصيف الرئيسي يخدم السفن الدولية. إنها فرصة لا ينبغي التغاضي عنها”.
تم بالفعل إجراء بعض جهود إعادة التأهيل-كإصلاحات الحدود فيدرندر و Pier-بدعم من هيئة الموانئ الوطنية (NPA). ومع ذلك ، قال Nuefville إن الترقيات الأكثر شمولية ضرورية ، بما في ذلك التجريف وتمديد الرصيف.
وقال “قدرتنا الحالية الرصيف هي 90 متر فقط”. “إذا تمكنا من الوصول إلى 150 أو حتى 200 متر ، فيمكننا البدء في استيعاب السفن الكبيرة.”
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
كما أكد على الحاجة الملحة لخطة تطوير رئيسية ، والتي يفتقر إليها الميناء حاليًا.
وقال “سمعنا أن NPA تعاقد مع شركة لإنشاء واحدة ، ولكن مع الاستقلال الذاتي في الأفق ، يجب أن نأخذ مبادرة لصياغة استراتيجيتنا الخاصة وتقديمها إلى كل من الحكومة والمستثمرين”.
في حين أن الاستثمار سيكون ضروريًا ، فقد حذر Nuefville من المفاضلات المحتملة.
وقال: “يمكن للمستثمرين من القطاع الخاص تسريع نمونا ، لكنهم عادة ما يطالبون أسهم ربح طويلة الأجل-إلى 70 أو 80 في المائة. وهذا ليس مثاليًا للإيرادات الوطنية. إذا كانت الحكومة تمول بدلاً من ذلك ، فإننا نحافظ على السيطرة الكاملة ويمكننا إعادة استثمار جميع الأرباح في البنية التحتية”.
منذ توليه منصبه منذ أكثر من عام ، قدم Nuefville وفريقه إصلاحات رئيسية ، بما في ذلك استعادة الكهرباء إلى الميناء ، وإعادة تأهيل طرق الوصول ، وإطلاق مشاريع التجديد بدعم من NPA.
يتذكر قائلاً: “كان الميناء مظلمًا تمامًا”. “اليوم ، يتمتع بسلطة ، ونحن نصلح الطريق الذي كان في يوم من الأيام خطراً خطيرًا على السلامة.”
كما أثنى على إدارة الرئيس جوزيف نيوما بواكاي لتركيزها على الشفافية والمساءلة.
وقال نويففيل “الشفافية هي أساس قيادتنا هنا”. “لقد جعلنا عمليات الميناء في متناول الجمهور والمجتمع المحيط أكثر.”
على الرغم من التحديات المقبلة ، لا يزال Nuefville مصممًا على دفع الميناء إلى الأمام.
وقال “لم يكن الأمر سهلاً عندما تولينا ، لكننا حققنا تقدمًا ملموسًا”. “الرحلة لم تنته بعد ، لكن لا يوجد تحد بدون حل. نحتاج فقط إلى الصدق والرؤية والإرادة للتصرف”.
[ad_2]
المصدر