[ad_1]
لقد تكثفت المعركة حول البنية التحتية للسكك الحديدية في ليبيريا حيث حذرت ArcelorMittal Libleara (AML) رسميًا من حكومة ليبيريا (GOL) من الإجراءات القانونية المحتملة إذا تابعت اتفاقية مقترحة تمنح الوصول إلى السكك الحديدية متعددة الأجزاء إلى إيفانهو أتلانتيك (سابقًا HPX). في رسالة بريد إلكتروني تم تسريبها موجهة إلى لجنة التنازلات بين الوتينية في ليبيريا (IMCC) ، جادل الرئيس التنفيذي لشركة AML Michiel van der Merwe بأن خطة الحكومة للسماح للشركات الأخرى بالوصول إلى سكة حديد Yekepa-Buchanan تنتهك اتفاقية تطوير المعادن الحالية (MDA).
ويأتي هذا التطور في الوقت الذي تتحرك فيه ليبيريا نحو تنفيذ الأمر التنفيذي 136 ، الذي يحدد إطارًا لنظام مشغل السكك الحديدية المستقل ، وينهي بفعالية احتكار AML على السكك الحديدية بمجرد انتهاء MDA في عام 2030. البنية التحتية ، فتح مليارات الدولارات في الإيرادات المحتملة للبلاد.
ادعاءات AML: احتكار تحت التهديد
في بريدها الإلكتروني الذي صاغته بقوة ، تزعم AML أن مفاوضات الحكومة مع إيفانهو أتلانتيك “تتعارض بشكل أساسي” مع حقوقها القانونية الحالية بموجب MDA. تزعم الشركة أن منح إيفانهو 5 ملايين طن سنويًا (MTPA) من سعة السكك الحديدية المخصصة يقوض القدرة التشغيلية لـ AML وينتهك الإجراءات الحالية لتحديد القدرة الزائدة والوصول إلى الطرف الثالث. يدعي AML أيضًا أن الصفقة المقترحة تسمح لـ Ivanhoe ببناء بنية تحتية إضافية للسكك الحديدية لما يصل إلى 30 MTPA ، مما ينتهك “يمين الخيار الأول” المفترض لـ AML.
بالإضافة إلى ذلك ، تواجه AML مشكلة مع خطة الحكومة للانتقال إلى مشغل سكة حديد مستقل في عام 2030 أو قبل ذلك ، بحجة أن هذا يطل على حقها التعاقدي في تشغيل السكك الحديدية. تؤكد الشركة أنها استثمرت أكثر من 3 مليارات دولار أمريكي ، بما في ذلك 800 مليون دولار أمريكي من البنية التحتية للسكك الحديدية ، وتحذر من أن فقدان السيطرة الحصرية من شأنه أن يعرض استثماراتها للخطر ، وزيادة المخاطر التشغيلية ، وزعزعة خططها طويلة الأجل.
إلى جانب نزاع السكك الحديدية ، تعترض AML أيضًا على الحكومة التي تمنح إيفانهو وصول إلى مرافق الموانئ في بوكانان ، مستشهدة بالمادة التاسعة (3) (هـ) و (و) من MDA. تدعي الشركة أن هذا يشكل خرقًا مباشرًا لاتفاقها وإشارات إلى أن الحكومة تفضل عمداً شركة منافسة.
تهديد AML بالاتخاذ الإجراءات القانونية
يوضح البريد الإلكتروني لـ AML أنه إذا استمرت الحكومة مع صفقة Ivanhoe Atlantic ، فسوف تؤدي إلى عواقب قانونية. تحذر الشركة من أن تصرفات ليبيريا تشكل “خرقًا لـ MDA” وأن AML سوف تتابع “جميع العلاجات القانونية المتاحة” بموجب القانون الليبيري ، ومعاهدات الاستثمار ، وأطر التحكيم الدولية. قال أحد المطلعين على GOL وهو يعلق على المراقب الخاص ، “نحن نجرؤ على أخذنا إلى التحكيم ، نحن أمة وطنية وسيادة. علينا أن نقرر بناءً على الظروف الاقتصادية ، وكيف نستفيد من أصول البنية التحتية الخاصة بنا لتحسين الشعب الليبيريين و AML MDA. وبحسب ما ورد لم تصدر AML أكثر من 5 MTPA في جميع السنوات التي تمكنت من إدارة الممر ، وتم بناء السكك الحديدية بواسطة Lamco لما يصل إلى 22 MTPA.
هذا التهديد القانوني لا يخلو من سابقة. استخدمت AML تاريخيا التحكيم والتقاضي كأدوات لحماية مصالحها. بالنظر إلى وضعه متعدد الجنسيات وموارده المالية العميقة ، يمكن لـ AML تركيب معركة قانونية مطولة. تخاطر AML أيضًا بتأخير خطط التوسع الخاصة بها إذا اتبعوا هذا الخيار.
ومع ذلك ، ظلت الحكومة صامدة في موقعها ، حيث أوضح وزير المناجم والطاقة ويلموت باي في مقابلة حديثة مع صحيفة ديلي أوبرر أن ليبيريا مصممة على تنفيذ نظام سكة حديد متعدد الأجزاء ، بغض النظر عن اعتراضات AML.
رد الحكومة
على الرغم من اندفاع AML العدواني ، فإن الرأي القانوني الصادر في مايو 2022 من قبل ليبيريا وزير العدل آنذاك ، CLLR. فرانك موساه دين ، يتناقض مباشرة مع ادعاءات AML. في رسالته إلى فريق AML القانوني ، CLLR. ورفض دين الحجة القائلة بأن منح إيفانهو للوصول إلى سكة حديد يشكل خرقًا ل MDA ، مع التركيز على أن اتفاقيات ليبيريا القائمة-بما في ذلك اتفاقية إطار إيفانهو-تتوافق تمامًا مع التزامات AML التعاقدية.
Cllr. أشار عميد إلى أن الأقسام 9.3 (هـ) و 9.3 (و) من MDA تفكر بشكل صريح في الوصول المتعدد ، مما يسمح لأطراف ثالثة باستخدام البنية التحتية للسكك الحديدية والموانئ بموجب شروط متفق عليها بشكل متبادل. كما أشار إلى أن AML ، في يونيو 2020 ، ملتزم رسميًا بنموذج السكك الحديدية متعددة المسارات ، معربًا عن استعداده للتعاون مع HPX (الآن Ivanhoe Atlantic) على تطوير نظام سكة حديد موسع موسع.
أكد وزير العدل السابق أن حقوق AML ليست مطلقة ، وأن الحكومة الليبيرية تحتفظ بالسيادة الكاملة على أصول البنية التحتية. أكد رسالته من جديد أن الحكومة تتصرف ضمن سلطتها القانونية والتزاماتها التعاقدية في التفاوض على وصول الطرف الثالث.
في الواقع في عام 2022 ، بالإضافة إلى ذلك ، أشار المجلس التشريعي الوطني ، في رسالة إلى الرئيس جورج وياه آنذاك ، إلى هذه القضية بالذات كأحد الأسباب التي دفعتها إلى تجديد AML MDA. لقد كتبوا أن المشاورات والجلسات العامة واسعة النطاق ساهمت في قرارهم. يبدو أن AML لم تتعلم أي شيء من رفضها لعام 2022 MDA ، ولا الرأي القانوني لوزارة العدل ، وتتبع ببساطة نفس كتاب اللعب القديم.
دفع ليبيريا من أجل السيادة الاقتصادية
إن انتقال ليبيريا إلى نظام سكة حديد متعدد الأطوار لا يتعلق فقط بمكافحة الإمحنسي والمكافحة الأطلسية-إنها مسألة استراتيجية اقتصادية وطنية. سكة حديد Yekepa-Buchanan هي أصل سيادي يبلغ طولها 360 كيلومترًا ، تم بناؤها في الأصل في الخمسينيات من قبل Lamco ، وتم تسليمها إلى ليبيريا من خلال اتفاقية بناء ، ونقل (BOT). منذ أن سيطرت AML في عام 2005 ، لم يُسمح لأي شركة تعدين أخرى باستخدام السكك الحديدية ، على الرغم من مليارات الأطنان من رواسب خام الحديد غير المستغلة التي تجلس في وضع الخمول بسبب نقص البنية التحتية للنقل.
يجادل الخبراء المستقلون بأن احتكار AML قد خنق الإمكانات الاقتصادية ليبيريا ، مما يحد من المنافسة ومنع البلاد من جمع رسوم العبور التي تمس الحاجة إليها واستثمار البنية التحتية. ويزعمون أن نموذج سكة حديد متعدد النطاقات سوف:
جذب مليارات الدولارات في الاستثمار الجديد من خلال تمكين شركات التعدين المتعددة من العمل. إنشاء الآلاف من الوظائف من خلال توسيع مشاريع التعدين والبنية التحتية. تعزيز الإيرادات الحكومية ، مع من المتوقع أن تساهم Ivanhoe Atlantic وحدها بالمساهمة بأكثر من ملياري دولار من رسوم الوصول إلى السكك الحديدية والضرائب والاستثمارات الأخرى على مدار الـ 25 عامًا القادمة.
ماذا يحدث بعد ذلك؟
في حين أن AML أوضحت موقعها ، فإن الحكومة تبدو غير راغبة في عكس المسار. لقد حددت لجنة التنازل بين الوزارة (IMCC) بالفعل خطوات لتنفيذ نظام السكك الحديدية المتعدد ، بما في ذلك:
وضع اللمسات الأخيرة على معايير السكك الحديدية الوطنية واتفاقية الوصول متعددة المستخدمين التي تختار مشغل سكة حديد مستقل (تم تقديم المقترحات بالفعل من قبل شركة Thelodb و Railroad Development) التي تنتهي قانونًا دائمًا للسلطة الوطنية للسكك الحديدية قبل الأمر التنفيذي 136
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وفي الوقت نفسه ، وبحسب ما ورد أعرب إيفانهو أتلانتيك عن أي اعتراضات لبدء صادرات كبيرة 30 MTPA في عام 2030 ، مما يشير إلى التزامها بخطة الانتقال متعددة النقل. ومع ذلك ، يجب أن تبدأ بمشروعها الأصغر لشحن 5 MTPA على الفور ، وهو ما يستعد GOL للموافقة عليه.
مع ارتفاع المخاطر من أي وقت مضى ، تواجه AML الآن قرارًا حاسمًا: مواصلة القتال من أجل الحفاظ على احتكارها لخطر فقدان النوايا الحسنة مع الحكومة الليبيرية والمستثمرين المحتملين-أو التفاوض بحسن نية على التوافق مع سياسة السكك الحديدية الجديدة في ليبيريا. بالإضافة إلى ذلك ، واستنادًا إلى تعليقات على وسائل التواصل الاجتماعي والراديو من الجمهور ، فإن المشاعر الشاملة هي أن غالبية وصول السكك الحديدية المتعددين في الليبيرية ودعم سياسة الحكومة.
يمثل موقف ليبيريا من الوصول إلى السكك الحديدية المتعددة لحظة حرجة في تحولها الاقتصادي. على الرغم من التهديدات القانونية لـ AML ، فإن موقف الحكومة يستند إلى كل من السوابق القانونية والضرورة الاقتصادية كما هو مذكور في خطاب عام 2022 من وزارة العدل. في حين أن AML تهدد الحكومة ، فقد تم توثيقها جيدًا في المراسلات الحكومية الرسمية التي تم الإعلان عنها بأن AML قد تخلف عن سداد جوانب متعددة من MDA ، إلا أن المراقبين يسألون ، على أساس قانوني سيأخذون الحكومة إلى التحكيم عندما يكونون أنفسهم قد تعرضوا للتخلف عن سدادهم في MDA.
ستحدد الأيام القليلة المقبلة ما إذا كانت AML تتكيف مع الواقع الجديد أو تتصاعد معركتها القانونية في محاولة لحماية احتكارها منذ عقود ، حيث يقال إن GOL تختتم مفاوضات مع Ivanhoe Atlantic ، المستفيد المباشر من سياسة السكك الحديدية المتعددة.
[ad_2]
المصدر