[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. اقرأ المزيد
تستعد الحكومة لإعطاء الضوء الأخضر لبناء مدارج إضافية في أكثر المطارات ازدحاما في المملكة المتحدة، هيثرو وجاتويك. ومن المتوقع أن تدعم المستشارة راشيل ريفز التوسع في أكبر مطارين في لندن، فضلا عن زيادة الطاقة الاستيعابية في لوتون. لكن مثل هذه التحركات من شأنها أن تثير الجدل – مع السكان، ونشطاء البيئة، والسياسيين من حزب العمال.
بوصفي مراسل سفريات لصحيفة الإندبندنت، كنت أقوم بإعداد تقارير عن خطط توسيع المطارات منذ القرن الماضي – إليك الأسئلة والأجوبة الرئيسية.
لوضع الأمور في سياقها – ما مدى أهمية هذا؟
جداً. لندن هي عاصمة الطيران العالمية، حيث يوجد بها عدد أكبر بكثير من الرحلات الجوية والركاب أكثر من أي مدينة أخرى في العالم. ولكن تم تحقيق ذلك من خلال مدارج المطارات التي لم تتغير إلا بالكاد منذ الحرب العالمية الثانية. يعد مطار هيثرو أكثر المطارات ذات المدرجين ازدحامًا في العالم، بينما يعد جاتويك – الذي يقع بالقرب من الطريق السريع M25 مباشرةً وفي الأسفل قليلاً – أكثر المطارات ذات المدرج الواحد ازدحامًا في العالم.
عندما تسير الأمور على ما يرام، فهي شهادة على استخراج ربع جالون من وعاء نصف لتر. يشهد مطار هيثرو عمليات هبوط وإقلاع كل 80 ثانية أو نحو ذلك، في حين يستطيع مركز مراقبة الحركة الجوية في مطار جاتويك إسقاط طائرة وإقلاع أخرى كل 65 ثانية. ولكن عندما تسير الأمور، كما يقولون في مجال الطيران، تنهار الخطط بسرعة كبيرة.
خلال عيد الميلاد ورأس السنة، تسبب الطقس السيئ في إلغاء مئات الرحلات مما أثر على عشرات الآلاف من الركاب. ومن المحتمل أن نشهد نفس الشيء في وقت لاحق من هذا الأسبوع مع “القنبلة الجوية” المتوقعة. بناء المزيد من القدرات، والحصول على المزيد من المرونة هو شعار مطاري هيثرو وجاتويك.
هل يمكنك إطلاعنا على ما وصلنا إليه فيما يتعلق بتوسيع المطار؟
ربما يتذكر القراء القدامى أن ديفيد كاميرون، عندما كان رئيسًا للوزراء، كلف السير هوارد ديفيز باتخاذ قرار بشأن أفضل السبل لزيادة سعة المطار. قبل عقد من الزمان، قال السير هوارد إن مدرجًا ثالثًا في مطار هيثرو هو الطريق للمضي قدمًا، وعند هذه النقطة لم يحدث شيء – ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن رئيس الوزراء السابق بوريس جونسون كان قد تعهد في وقت سابق بالاستلقاء أمام الجرافات إذا حاول أي شخص توسيع مطار هيثرو. وأيضًا لأن كوفيد قضى على الطيران لبضع سنوات.
مع حد يبلغ 1315 حركة للطائرات يوميًا، يمكن أن يأتي المزيد من النمو في مطار هيثرو بشكل أساسي من شركات الطيران التي تستخدم طائرات أكبر حجمًا وتترك عددًا أقل من المقاعد الفارغة.
وقال متحدث باسم مطار هيثرو: “إن نمو الاقتصاد يعني زيادة القدرة الاستيعابية في المطار الرئيسي بالمملكة المتحدة الممتلئ. “لهذا السبب نخطط لإطلاق العنان لقدراتنا من خلال تحسين وتحديث بنيتنا التحتية الحالية، بينما نبحث أيضًا في الخيارات المحتملة لإنشاء مدرج ثالث في مطار هيثرو بما يتماشى مع الاختبارات الصارمة المتعلقة بالكربون والضوضاء وجودة الهواء.”
وفي الوقت نفسه، قيل لمطار جاتويك: “لا يمكن أن يكون لديك مدرج ثانٍ” – ولكنه أجرى بعد ذلك القليل من إعادة الحسابات وقرر أنه يمكنه تحويل مدرجه الاحتياطي إلى مدرج حي وزيادة طاقته بنحو 50 في المائة. ولتجنب مشكلات مراقبة الحركة الجوية المعقدة للغاية، لن يتم استخدامها إلا للإقلاع – وبعد ذلك فقط للطائرات الأصغر حجمًا. ويقول مطار جاتويك إن وضع المدرج الاحتياطي في الاستخدام الدائم “سيخلق 14 ألف فرصة عمل ويولد فوائد اقتصادية بقيمة مليار جنيه استرليني سنويا”.
تأمل لوتون في مضاعفة أعداد الركاب تقريبًا أثناء استخدام مدرجها الفردي عن طريق إضافة المزيد من المساحة الطرفية والممرات. قد يكون “جعل لوتون عظيمًا مرة أخرى” هو الامتناع.
وستكون كل هذه المشاريع ممولة ذاتيا، على الرغم من أن معارضي التوسع يقولون إنها ستحتاج جميعا إلى تحسين وسائل النقل العام التي سيتحمل دافعو الضرائب فواتيرها.
ماذا قال الوزراء سابقاً؟
منذ عام 2014، أجرى حزب العمال أربعة اختبارات لتوسيع المطار:
هل هناك أدلة قوية ومقنعة على أنه سيتم توفير القدرة المتزايدة المطلوبة للطيران؟ هل يمكن أن يسير التوسع جنبًا إلى جنب مع الجهود المبذولة للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران والوفاء بالتزاماتنا القانونية المتعلقة بتغير المناخ؟ هل تمت معالجة الضوضاء المحلية والآثار البيئية بشكل مناسب؟ وهل سيتم إدارتها والتقليل منها؟ هل سيتم الشعور بفوائد التوسع في كل ركن من أركان البلاد، وليس فقط جنوب شرق إنجلترا؟
هل من المفترض أن خطط التوسعة لا تحظى بشعبية لدى السكان المحليين واللوبي الأخضر؟
يشعر علماء البيئة بالفزع من احتمال ارتفاع الانبعاثات والضوضاء والازدحام. وأي محاولة للمضي قدماً في التوسع سوف تواجه تحديات قضائية هائلة ــ سواء على أساس تعرض عدد أكبر من الناس لضوضاء إضافية، أو تأثير الزيادة الحتمية في الطيران.
وسوف تحتاج الحكومة إلى تقديم مجموعة من الوعود، وأغلبها سيكون مشروطاً بتكنولوجيا جديدة ليست موجودة بالفعل بعد. كل ما قاله بيان حزب العمال لعام 2024 حول هذا الموضوع هو أنه “سيؤمن مستقبل صناعة الطيران في المملكة المتحدة على المدى الطويل، بما في ذلك من خلال تعزيز وقود الطيران المستدام، وتشجيع تحديث المجال الجوي”.
قال بول ماكجينيس، رئيس تحالف المدرج رقم 3، إن مشروعي التوسعة الخاصين بمطار جاتويك ولوتون “جاهزان للتشغيل”، وقد أصبح توسع مطار هيثرو غير اقتصادي. وقال: “لن يكون هناك عائد من الاستثمار فيها ولن تبقى لها ميزانية كربونية”.
وسيقول الناشطون أيضًا إن العديد من الرحلات الداخلية التي تربط لندن حاليًا بشمال إنجلترا واسكتلندا يمكن استبدالها بالقطارات. ستربط اليوم ما مجموعه 18 رحلة جوية للخطوط الجوية البريطانية بين هيثرو ومانشستر. لكن إخصاء مشروع السكك الحديدية HS2 يجعل الانتقال الكبير من الجو إلى السكك الحديدية يبدو مشكوكًا فيه.
يقول ستيوارت وينجيت، الرئيس التنفيذي لمطار جاتويك: “لقد قدمنا حجة قوية ومقنعة تركز على تحقيق أفضل استفادة من البنية التحتية الحالية لدينا، وتقليل الضوضاء والآثار البيئية، وتلبية الاختبارات الأربعة لتوسيع المطار التي حددها حزب العمال”.
لنفترض أنهم حصلوا على الضوء الأخضر للمضي قدمًا، متى سيلاحظ الركاب تحسنًا؟
بالنسبة لمطار جاتويك، بحلول نهاية العقد. ومع فاتورة صغيرة نسبيًا تبلغ 2.2 مليار جنيه إسترليني، ستكون الفكرة هي أن الرحلات الإضافية ستغطي تكاليف الاستثمار.
بالنسبة لمطار هيثرو، ليست هناك فرصة لبناء مدرج جديد – والمبنى رقم 6 – قبل عام 2030. والخبر السيئ هو أن المطار يريد من المسافرين الحاليين أن يدفعوا تكاليف التوسعة المستقبلية، والتي ستتكلف ما لا يقل عن 14 مليار جنيه استرليني. شركات الطيران غاضبة – وخاصة الخطوط الجوية البريطانية، التي ستخسر أيضًا أغلبية المقاعد في مطار هيثرو. ويقولون إن أصحاب الأسهم السعودية والقطرية والخاصة يجب أن يضخوا الأموال.
وستشهد خطط لوتون زيادة تدريجية في أعداد الركاب حتى عام 2041.
إذا أتت المشاريع الثلاثة جميعها بثمارها، فإن قدرة نظام مطار لندن سترتفع بنحو 50 في المائة إلى حوالي 240 مليون سنويا بحلول أربعينيات القرن الحادي والعشرين.
المطارات خارج جنوب شرق إنجلترا لديها الكثير من الطاقة الاحتياطية. لماذا لا تطير فقط من وإلى تلك المواقع؟
ويمكن للحكومة استخدام رسوم الركاب الجوي – الضريبة المفروضة على المغادرة من مطار في المملكة المتحدة – لتشجيع الناس على استخدام مطارات مثل بريستول، وبرمنغهام، ومانشستر، ونيوكاسل. إن زيادة معدل APD للسفر من لندن وخفض الأسعار في المطارات خارج جنوب شرق إنجلترا من شأنه أن يشجع بعض الركاب على التبديل.
في نهاية المطاف، على الرغم من ذلك، تظل لندن أقوى منطقة جذب للمسافرين من رجال الأعمال والترفيه في الخارج، وسيدفع الكثير من الناس علاوة للسفر جوا من وإلى مطار هيثرو.
[ad_2]
المصدر