[ad_1]
ركاب ينتظرون قطارًا في ليون، 17 فبراير 2024. لوران سيبرياني / ا ف ب
هل انتهت قصة “ممر السكك الحديدية” التي لا تنتهي؟ بعد الاتفاق الرسمي الذي تم التوصل إليه في 3 أبريل بين المناطق الفرنسية والوزير المنتدب للنقل باتريس فيرجريت، يبدو أن برنامج التذاكر ذات الاتجاه الواحد لـ TER (القطارات السريعة الإقليمية)، وIntercités (القطارات بين المدن الكبرى) والنقل الحضري يسير على الطريق الصحيح. حسنًا ، تقريبًا …
خلال الأيام القليلة الماضية، تكثفت المناقشات بين ممثلي المناطق – الذين شعر معظمهم بخيبة أمل من الشكل النهائي للمشروع – والوزارة التي لا تزال تتلمس طريقها خلال عملية التنفيذ.
ما هو هذا “ممر السكك الحديدية”؟
في 4 سبتمبر 2023، حل إيمانويل ماكرون ضيفًا على اليوتيوب هوغو ترافرز في برنامج طويل مخصص للشباب. وعندما سُئل عن “D-ticket” الألمانية ونظيرها الفرنسي المحتمل، قال الرئيس “banco” (“أنت موجود”) كما أشار في تغريدة نُشرت في 3 أبريل.
الفكرة بسيطة على الورق: مقابل 49 يورو شهريًا، سيتمكن الشباب الذين تقل أعمارهم عن 27 عامًا من شراء تذكرة ذهاب فقط في بداية يونيو، مما يتيح لهم الوصول في الفترة من 1 يوليو إلى 31 أغسطس إلى TER وIntercités والحضرية. النقل، باستثناء إيل دو فرانس، منطقة باريس. وتتوقع شركة SNCF (شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية) بيع 700 ألف سيارة. وهذا يزيد بعشر مرات عن بطاقة “Pass jeune TER” (“بطاقة الشباب TER”) المقدمة في 2020-2021.
المنطقة الوحيدة التي سيتم استبعادها من البرنامج هذا الصيف، ستظل إيل دو فرانس وجهة الوصول والمغادرة. على سبيل المثال، سيكون قطار TER من باريس إلى ليون مجانيًا تمامًا مع “بطاقة السكك الحديدية”. وينطبق الشيء نفسه في الاتجاه المعاكس. ومع ذلك، سيكون من الضروري شراء بطاقة Navigo للسفر على وسائل النقل في إيل دو فرانس. وبحسب وزارة النقل، يمكن تفسير هذا الاستثناء بـ “صعوبات فنية” و”نظام خاص لإصدار التذاكر” و”المواعيد النهائية قصيرة جدًا”. لكنهم يؤكدون أنه إذا تم تمديد التجربة إلى عام 2025، فسيتم تضمين منطقة باريس.
إذا أخذنا تذكرة Deutschlandticket كنموذج، فهي أكثر شمولاً. منذ 1 مايو 2023، أتاح اشتراك “D-Ticket” لكل ألماني السفر على جميع الشبكات الإقليمية والمدنية، على مدار السنة، مقابل 49 يورو شهريًا. تم إطلاق نسخة الطلاب بسعر 29.40 يورو في ربيع عام 2024.
لماذا التنفيذ معقد للغاية؟
لقد مر ما يقرب من ستة أشهر بين رسالة الرئيس والإعلان الرسمي في 3 أبريل من قبل الوزير المنتدب فيرجريت. القضية؟ وقال تيبو فيليبس المسؤول عن النقل في منطقة غراند إيست إن الحكومة الجديدة و”المفهوم الذي يبدو بسيطا على الورق، لكنه في الواقع أكثر تعقيدا دائما”.
يهدف “ممر السكك الحديدية” إلى الجمع بين خط السكك الحديدية السريع الذي تديره المناطق؛ Intercités، التي تديرها الدولة الفرنسية عبر SNCF؛ و170 شركة نقل حضري منتشرة في جميع أنحاء فرنسا. تم بناء المشروع على مناقشات ومفاوضات متبادلة، ويعتبر المشروع “طموحًا للغاية” من قبل الحكومة المشكلة حديثًا، والتي تعترف بأن العديد من التفاصيل لم يتم “تحديدها” بعد بسبب “ضيق المواعيد النهائية”. على أرض الواقع، لا يمكن خداع أحد، مثل منطقة نوفيل-آكيتاين: “يبدو الأمر معقدًا للغاية من الناحية الفنية، خاصة في بداية يونيو”، كما حذر رينو لاجراف، نائب رئيس المجلس الإقليمي.
وأشارت مناطق نورماندي وهوت دو فرانس وأوفرني رون ألب على وجه الخصوص إلى هذا التنفيذ المتسرع. وحتى النهاية، تفاوض الرؤساء الإقليميون على التعويض عن خسارة الإيرادات، التي قدرتها شركة SNCF بمبلغ 15 مليون يورو على مدى شهرين. ستأخذ الولاية 80% والأقاليم 20%.
ما هي التفاصيل التي لا يزال يتعين توضيحها؟
وفي اتصال مع صحيفة لوموند، أعربت الوزارة والشركة الوطنية للسكك الحديدية والمناطق عن أنهم ما زالوا يكتشفون طريقهم إلى الأمام. وعلى الرغم من أنه سيتم تقديم “بطاقة السكك الحديدية” بشكل رقمي، إلا أن نقاط البيع لم يتم تحديدها بعد. هل ستكون مواقع الحجز SNCF Connect أو Trainline أو Kombo؟ وقالت الوزارة لصحيفة لوموند: “الأمر كله يعتمد على تطورات تكنولوجيا المعلومات الخاصة بهم، وعلاقاتهم مع مختلف المشغلين والمناطق”. بمجرد شراء هذه التذكرة ذات الاتجاه الواحد، سيتم إصدارها باسم واحد محدد. ومن المتوقع أن تظل الحجوزات إلزامية على خدمات النقل المعنية.
خدمة الشركاء
تعلم اللغة الفرنسية مع Gymglish
بفضل الدرس اليومي والقصة الأصلية والتصحيح الشخصي في 15 دقيقة يوميًا.
حاول مجانا
ماذا عن الضوابط؟ هل سيكون إثبات السن مطلوبا؟ جواب الوزارة: لا نعرف بعد. الأمر نفسه ينطبق على الجدول الزمني: هل ستكون البطاقة صالحة من 1 إلى 31 من الشهر، أم أنها ستكون قابلة للتكيف حسب يوم الشراء؟
كل ما تبقى الآن هو إقناع الشباب بشراء “بطاقة السكك الحديدية”. واعترف مكتب الرئيس بأنه “لم يفكر بعد” في استراتيجية الاتصال الخاصة به. ومع ذلك، يبدو الوصول إلى هذا الجمهور ضروريًا إذا أردنا استدامة البرنامج وتوسيع نطاقه.
هل هذه حقًا صفقة جيدة لمن تقل أعمارهم عن 27 عامًا؟
نعم. أولاً، على المستوى الفني، يعمل هذا المفهوم على تبسيط النظام الذي تم تصميمه حالياً على أساس كل حالة على حدة: حيث تتمتع كل منطقة من مناطق فرنسا الثلاث عشرة بعروضها الخاصة وأسعارها المميزة لقطارات TER، وخاصة للشباب.
وينطبق التبسيط أيضًا على الأسعار التي تختلف من منطقة إلى أخرى. في منطقة Centre-Val-de-Loire، على سبيل المثال، تؤدي تذكرة المرور السنوية البالغة 20 يورو للأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 12 و25 عامًا إلى خفض سعر تذكرة الحافلة وتذاكر TER إلى النصف. في نورماندي، يتيح عرض سنوي بقيمة 30 يورو إمكانية الوصول إلى الشبكة مقابل ربع السعر خلال الأسبوع ونصف السعر في عطلات نهاية الأسبوع، دون حد أقصى للعمر. في Auvergne-Rhônes-Alpes كما هو الحال في Hauts-de-France، يتم تقديم خصومات بنسبة 50٪ على تذاكر TER المحلية وما بعدها للأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 26 عامًا. ولكن عندما يتعلق الأمر ببطاقات الرحلات غير المحدودة، ترتفع الأسعار بشكل منهجي إلى ما يزيد عن 100 يورو شهريًا.
تقدم كل منطقة حضرية أيضًا شبكة نقل حضرية خاصة بها (المترو أو الترام أو الحافلة أو العبارة) بأسعار متفاوتة. يجب أن تكون جميعها موحدة (ومجانية) مع وجود “بطاقة السكك الحديدية” في جيبك.
اقرأ المزيد المشتركون فقط كيف يستعيد الشباب السفر بالسكك الحديدية
ترجمة المقال الأصلي المنشور باللغة الفرنسية على موقع Lemonde.fr؛ قد يكون الناشر مسؤولاً فقط عن النسخة الفرنسية.
[ad_2]
المصدر