[ad_1]
وتقول جمعية أصحاب وسائل النقل البري (RTOA) إنه على الرغم من التحديات الكثيرة التي واجهتها، فقد تمكنت من الازدهار وتحسين قطاع النقل في مالاوي.
قالت المديرة التنفيذية لجمعية RTOA، كريسي فلاو، في مقابلة حصرية إن معظم التحديات التي واجهتها الجمعية كان من الممكن أن تؤدي إلى خنق عملياتها.
تم إنشاء الجمعية للارتقاء بأعضائها إلى المعايير حتى يتمكنوا من القيام بأعمال تجارية على المستوى الدولي وكذلك تعزيز قدرة الناقلين على إدارة أساطيلهم.
ومع ذلك، تقول إنه على الرغم من التحديات، تواصل الجمعية عملها دون المساس بجودة خدماتها.
وتقول إن أحد التحديات التي كانت تواجهها الجمعية هو ضعف شبكة الطرق مما يجعل من المستحيل عملها بشكل فعال.
“نحن غير قادرين على الوصول إلى بعض المناطق للوصول إلى الأسواق لأن شبكة الطرق غير مرضية تمامًا. لا نستطيع الوصول إلى بعض المناطق على سبيل المثال عندما نقوم بتوزيع المواد لبرنامج الغذاء العالمي وحتى للحكومة”، كما تقول.
وتقول فلاو إن جمعيتها كانت ستحب أن ترى طرق وصول جيدة إلى المناطق الريفية، حيث تُمارس معظم الأنشطة الزراعية في البلاد.
وتقول: “إذا تمكنا من الحصول على اتصال جيد بالطرق في ملاوي، فأنا متأكدة من أن الجميع سيكونون سعداء ببيع منتجاتهم بأسعار جيدة في أسواق يسهل الوصول إليها. لذا فإن الاتصال الجيد بالطرق والبنية الأساسية الجيدة في هذه الحالة يمكن أن يخرجنا من المكان الذي نحن فيه كل موسم”.
وتقول أيضًا إن الانخفاض الأخير في قيمة الكواشا الملاوية يشكل أيضًا تهديدًا كبيرًا لفعالية تقديم خدمات الجمعية حيث ارتفعت كل الأسعار بشكل كبير.
وتضيف: “لقد ارتفعت أسعار الوقود وحتى قطع الغيار. لقد كان الأمر صعبًا للغاية بالنسبة لنا لأننا لم نعد قادرين على الحصول على أسعار أفضل لأن السائقين أنفسهم كانوا يطالبون بأجور أعلى”.
ويقول فلاو إن خفض قيمة العملة جعل الجمعية تكافح من أجل مواءمة نفسها مع المعدلات بحيث تكون متوافقة مع الوضع الاقتصادي للبلاد، حيث لا تستطيع الجمعية تقديم أسعار أفضل لخدماتها.
وتقول “لا نستطيع تحقيق التوازن لأن كل شيء ارتفع. وأصبح من الصعب ربط أي شيء بانخفاض القيمة”.
وأشارت أيضًا إلى أن شركات النقل الأجنبية لها اليد العليا في قطاع النقل بسبب ارتفاع أسعار النقل في البلاد بسبب تكاليف التشغيل.
وأشار إلى أن “تكاليف الوقود أعلى تماما مثل أسعار الفائدة المصرفية، وبالتالي فإن شركات النقل الأجنبية لديها اليد العليا في هذا السيناريو”.
ومع ذلك، يقول فلاو إنه على الرغم من هذه التحديات، فقد حققت الجمعية بعض التقدم لضمان بقائها واقفة على قدميها وذات صلة بقطاع النقل في البلاد.
وتقول إن أحد الإنجازات الرئيسية للجمعية هو تزويد الناقلين المالويين بالقدرة على المنافسة دوليًا وتزويدهم أيضًا، من بين أمور أخرى، بالمهارات المتعلقة بأجهزة التتبع بالإضافة إلى تحسين هياكلهم الإدارية وكيفية إدارة أعمال النقل الخاصة بهم على أفضل وجه.
“لقد نمت بعض الشركات وأصبحت كيانات كبيرة. ولم تعد مضطرة إلى الاعتماد علينا. فهي تعمل بمفردها وقادرة على إدارة أسطولها بفعالية”، كما تقول.
وتتمتع الجمعية، التي تأسست في أوائل التسعينيات، بعلاقة عمل جيدة مع وزارة النقل باعتبارها الوزارة الأم، مما ساعد في تعزيز أهداف الجمعية وتطلعاتها.
وتقول “نحن عادة نجتمع مع الوزارة على طاولة مستديرة عندما تكون هناك بعض التحديات التي تتطلب تدخلهم”.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وتستخدم الجمعية، التي تضم الحكومة والمنظمات غير الحكومية والقطاع الخاص كعملاء رئيسيين لها، الطرق M1 وM5 عادةً باعتبارها الطرق الأكثر استخدامًا، بما في ذلك بيرا وناكالا والممر الشمالي.
العضوية فيها طوعية لأصحاب الشاحنات المالاوية الذين يملكون شاحنات بسعة 5 أطنان وما فوق.
وفي عام 2023 تمكنت الجمعية من نقل 47 ألف طن من الأسمدة و11,394,763 كيلوغراماً من التبغ، من خلال أعضائها.
في هذه الأثناء، يقول مدير السياسات والتخطيط بوزارة النقل والأشغال العامة، جون فيري، إن الوزارة ستراجع اتفاقيات الطرق الثنائية مع الدول الشريكة.
“سنبدأ لاحقًا في التعامل مع كل دولة نتعامل معها حتى نصل إلى نسبة 60% إلى 40% بين شركات النقل المالاوية والأجنبية. كما نقوم أيضًا بتحويل البضائع تدريجيًا إلى النقل بالسكك الحديدية بدءًا بالوقود”، كما يقول فيري.
[ad_2]
المصدر