[ad_1]
قدمت شركة Tesla برنامج Autopilot في أكتوبر من عام 2015، حيث وصفه الرئيس التنفيذي Elon Musk بأنه تجربة عميقة للناس.
كانت شركات صناعة السيارات الأخرى، مثل مرسيدس وأودي وفولفو، تقدم بالفعل ما يرقى إلى نظام التحكم في السرعة الفاخر، أي إبقاء السيارات في حاراتها ومسافة من حركة المرور أمامها.
لكن ” ماسك ” كان لديه ابتكار: قال إن الطيار الآلي يمكنه تغيير المسارات من تلقاء نفسه. وقال ماسك: “سيغير ذلك تصور الناس للمستقبل بشكل جذري للغاية”، محذرًا من أنه لا يزال يتعين على السائقين الانتباه.
وبعد ثماني سنوات، ضغط منظمو سلامة السيارات في الولايات المتحدة على شركة تيسلا لاستدعاء جميع المركبات التي باعتها في البلاد تقريبًا لأن نظام مراقبة السائق الخاص بها متساهل للغاية. سيتم الإصلاح، مع المزيد من التنبيهات والقيود على المكان الذي يمكن أن يعمل فيه النظام، من خلال تحديث البرنامج.
وإليك كيفية تطور نظام Autopilot خلال السنوات الثماني الماضية وسبب استدعائه:
ماذا يفعل الآن
يستطيع الطيار الآلي الأساسي التوجيه والتسريع والفرملة تلقائيًا في حارته باستخدام ميزتين تسمى Autosteer وTraffic Aware Cruise Control. يقترح مستوى آخر يسمى Navigate on Autopilot تغييرات في المسار وإجراء تعديلات لمنع السائقين من التعثر خلف حركة المرور البطيئة. تم تصميم Autosteer ليتم استخدامه على الطرق السريعة ذات الوصول المحدود. ولكن هناك ميزة أخرى تسمى Autosteer في City Streets. ويختبر مالكو شركة تسلا أيضًا ما تسميه الشركة برنامج “القيادة الذاتية الكاملة”. وعلى الرغم من أسمائها، تقول الشركة إن الأنظمة موجودة لمساعدة السائقين، ولا يستطيع أي منهم القيادة بنفسه، ويجب أن يكون السائقون البشريون على استعداد للتدخل في جميع الأوقات.
المشكلة
تشير الدراسات إلى أنه بمجرد أن يبدأ البشر في استخدام التكنولوجيا الآلية، فإنهم يميلون إلى الثقة بها كثيرًا ويبتعدون عنها. بدأت حوادث الاصطدام بالحدوث، وكانت أول حالة وفاة في يونيو من عام 2016 عندما قادت سيارة تيسلا موديل S أسفل معبر مقطورة جرار أمامها، مما أسفر عن مقتل السائق في ويليستون، فلوريدا. قامت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة بالتحقيق وإلقاء اللوم على السائق وتسلا لعدم اكتشاف الشاحنة. وأغلقت التحقيق دون السعي لاستدعاء السيارة، لكنها انتقدت الطريقة التي تسوق بها تسلا نظام الطيار الآلي. قام نظام المراقبة في تسلا بقياس الأيدي على عجلة القيادة، لكن بعض السائقين وجدوا أنه من السهل خداعهم. وبدأت المزيد من سيارات تيسلا في الاصطدام بمركبات الطوارئ المتوقفة على الطرق السريعة. في عام 2021، فتحت NHTSA تحقيقًا جديدًا يركز على 322 حادثًا يتعلق بالطيار الآلي لشركة Tesla. وأرسلت الوكالة محققين إلى ما لا يقل عن 35 حادث تصادم لسيارات تسلا قُتل فيها 17 شخصًا.
الاستدعاء
وأعلنت الوكالة يوم الأربعاء أن تسلا وافقت على استدعاء أكثر من مليوني مركبة يعود تاريخها إلى عام 2012. وقالت الوكالة إن نظام مراقبة السائق في تسلا معيب و”يمكن أن يؤدي إلى سوء استخدام متوقع للنظام”. لم توافق تسلا على الاستنتاج لكنها قررت إجراء تحديث للبرنامج لتعزيز المراقبة. تشتمل عناصر التحكم المضافة على تنبيهات مرئية أكثر وضوحًا، وتبسيط كيفية تشغيل وإيقاف Autosteer، وعمليات فحص إضافية حول ما إذا كان Autosteer يتم استخدامه خارج طرق الوصول الخاضعة للرقابة وعند الاقتراب من أجهزة التحكم في حركة المرور. وفي بعض الحالات يمكن أن يحد من المكان الذي يمكن أن يعمل فيه النظام. يقول النقاد إن اكتشاف الأيدي على عجلة القيادة ليس كافيًا، وأن جميع سيارات تيسلا يجب أن تحتوي على كاميرات تراقب عيون السائق.
[ad_2]
المصدر