[ad_1]
ومن المتوقع أن تزداد الاضطرابات سوءا بسبب تغير المناخ.
إعلان
وفي الأسبوع الماضي، ضربت اضطرابات جوية طائرة تابعة للخطوط الجوية السنغافورية قادمة من لندن، مما أدى إلى مقتل شخص وإصابة عدة أشخاص.
ثم في نهاية هذا الأسبوع، بعد بضعة أيام فقط، تعرضت رحلة الخطوط الجوية القطرية من قطر إلى دبلن لمطبات جوية، مما أدى إلى إصابة ستة ركاب وستة من أفراد الطاقم.
ماذا يحصل؟ هل يجب أن يشعر الركاب بالقلق؟
ولحسن الحظ فإن الوفيات والإصابات الخطيرة الناجمة عن الاضطرابات نادرة جدًا. يمكن لأطقم الطيران في كثير من الأحيان التنبؤ بالطقس السيئ والهواء القاسي مقدمًا ويتم تدريبهم على التعامل مع التأثيرات.
ما مدى خطورة الاضطراب على متن الطائرة؟
يقول الدكتور بول ويليامز، أستاذ علوم الغلاف الجوي في جامعة ريدينغ، لصحيفة يورونيوز ترافيل: “لحسن الحظ، فإن الوفيات الناجمة عن الاضطرابات الجوية على الرحلات الجوية التجارية نادرة جدًا، ولكنها للأسف زادت بمقدار حالة وفاة واحدة اليوم”.
“يمكن أن تحدث الاضطرابات أثناء الرحلات الجوية بسبب العواصف والجبال والتيارات الهوائية القوية التي تسمى التيارات النفاثة.
في هذه الحالة الأخيرة، يطلق عليه اضطراب الهواء الصافي، وقد يكون من الصعب تجنبه لأنه لا يظهر على رادار الطقس في مقصورة القيادة.
ومن الصعب أيضًا التنبؤ بموعد حدوثه لأنه يحدث نتيجة لدوامات صغيرة الحجم تكون محلية جدًا بحيث لا يمكن لمعظم نماذج الطقس حسابها.
الاضطرابات الجوية هي السبب الرئيسي للإصابات غير المميتة للركاب وطاقم الطائرة، وفقا لاتحاد النقل الجوي الدولي.
لكن الوفيات والإصابات الخطيرة على متن الطائرات الكبيرة لا تحدث في كثير من الأحيان.
بين عامي 2009 و2021، أصيب 146 من الركاب وأفراد الطاقم بإصابات خطيرة في حوادث الاضطرابات الجوية، وفقا لإدارة الطيران الفيدرالية.
في ديسمبر 2022، تم إدخال 20 شخصًا إلى المستشفى بعد حدوث مطبات جوية على متن رحلة تابعة لشركة طيران هاواي من فينيكس إلى هونولولو.
في مارس 2023، توفيت راكبة بعد أن ضربت طائرة رجال الأعمال التي كانت تستقلها اضطرابات شديدة.
في أغسطس/آب الماضي، احتاج 11 شخصًا إلى العلاج في المستشفى بعد أن واجهت رحلة تابعة لشركة دلتا هواءً قاسيًا أثناء هبوطها في أتلانتا.
وبحسب ما ورد شملت الإصابات جروحاً وكسوراً في العظام وجروحاً في الرأس وفقداناً للوعي، ويرجع ذلك أساساً إلى عدم ارتداء الركاب أحزمة الأمان.
وقال جون ستريكلاند، خبير الطيران العام، لبي بي سي: “ليس من قبيل الصدفة أن توصي شركات الطيران بإبقاء أحزمة الأمان مربوطة بشكل غير محكم طوال الرحلة سواء كانت طويلة أو قصيرة”.
نظرًا لأنه يتعين عليهم البقاء على أقدامهم لفترة أطول من الركاب، فإن مضيفات الطيران هم الأكثر عرضة للخطر على متن الطائرة – في الواقع، هم أكثر عرضة للإصابة بجروح خطيرة بمقدار 24 مرة.
الاضطرابات تزداد سوءا بسبب تغير المناخ
في العام الماضي، وجدت دراسة أجراها خبراء الأرصاد الجوية في جامعة ريدينغ في المملكة المتحدة أن السماء أصبحت أكثر وعورة بنسبة تصل إلى 55 في المائة مما كانت عليه قبل أربعة عقود بسبب تغير المناخ.
إعلان
يعمل الهواء الأكثر دفئًا الناتج عن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على تغيير تيارات الهواء في التيار النفاث، مما يؤدي إلى تفاقم اضطراب الهواء الصافي في شمال المحيط الأطلسي والعالم.
ووجد العلماء أنه عند نقطة نموذجية فوق شمال المحيط الأطلسي، وهي واحدة من أكثر مسارات الطيران ازدحاما في العالم، زادت المدة السنوية الإجمالية للاضطرابات الشديدة بنسبة 55 في المائة بين عامي 1979 و2020.
ووجد الفريق أن اضطراب الهواء الصافي الشديد زاد من 17.7 ساعة في عام 1979 إلى 27.4 ساعة في عام 2020 عند نقطة متوسطة فوق شمال المحيط الأطلسي.
وزاد الاضطراب المعتدل في المنطقة بنسبة 37 في المائة من 70.0 إلى 96.1 ساعة، وارتفع الاضطراب الخفيف بنسبة 17 في المائة من 466.5 إلى 546.8 ساعة.
وبينما شهد شمال الأطلسي أكبر الزيادات، وجدت الدراسة الجديدة أن طرق الطيران المزدحمة الأخرى فوق الولايات المتحدة وأوروبا والشرق الأوسط وجنوب المحيط الأطلسي شهدت أيضًا ارتفاعًا كبيرًا في الاضطرابات.
إعلان
يقول ويليامز، عالم الغلاف الجوي في جامعة ريدينغ، الذي شارك في تأليف الدراسة: “يجب أن نستثمر في أنظمة محسنة للتنبؤ بالاضطرابات واكتشافها لمنع تحول الهواء القاسي إلى رحلات جوية أكثر وعورة في العقود المقبلة”.
يقول مارك بروسر، عالم الأرصاد الجوية في الجامعة: “ستحتاج شركات الطيران إلى البدء في التفكير في كيفية إدارة الاضطرابات المتزايدة، حيث إنها تكلف الصناعة ما بين 150 إلى 500 مليون دولار (134 إلى 465 مليون يورو) سنويًا في الولايات المتحدة وحدها”. القراءة الذي قاد الدراسة.
“كل دقيقة إضافية تقضيها في السفر وسط المطبات الهوائية تزيد من تآكل الطائرة، فضلاً عن خطر إصابة الركاب والمضيفات.”
[ad_2]
المصدر