[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
صوت تسعة من أصل 10 من سائقي القطارات، الذين صوتوا لصالح استمرار العمل الصناعي خلال الأشهر الستة المقبلة، لصالح الإضراب.
وهم أعضاء في نقابة أسليف، التي تشارك في حملة احتجاجات صناعية مستمرة منذ 19 شهرًا في نزاع طويل الأمد حول الأجور وشروط العمل.
يقول Aslef إن أعضائه في Chiltern وC2C وEast Midlands Railway وNorthern وTransPennine Express دعموا بأغلبية ساحقة استمرار الإضرابات، التي بدأت في يوليو 2022.
يجب على النقابات المتورطة في النزاعات إعادة انتخاب أعضائها كل ستة أشهر لمواصلة العمل الصناعي.
أصحاب العمل هم مشغلو القطارات الـ 14 في إنجلترا الذين تسيطر الحكومة على عملياتهم وينتمون إلى مجموعة Rail Delivery Group.
في أبريل الماضي، قدمت شركات السكك الحديدية والوزراء ما يقولون إنه عرض أجور عادل لعامي 2022 و2023، بشرط قبول سائقي القطارات لإصلاحات جذرية لكيفية عملهم.
سيرتفع متوسط راتب سائق القطار لمدة أربعة أيام و35 ساعة في الأسبوع من 60 ألف جنيه إسترليني إلى 65 ألف جنيه إسترليني.
يقول ميك ويلان، الأمين العام لحزب Aslef، إن نتائج الاقتراع تمثل رفضًا واضحًا لصفقة الأجور ذات القيود.
لكن رئيس النقابة يقدم أيضًا غصن زيتون للوزراء وأصحاب العمل، قائلاً: “نحن منفتحون ومستعدون، كما هو الحال دائمًا، للحديث عن العرض المعدل”.
هل يمكن الاتفاق على تسوية – وهل يمكن للمسافرين التخطيط لرحلاتهم بأي قدر من اليقين؟ هذه هي الأسئلة والأجوبة الرئيسية.
ما هي شركات السكك الحديدية المشاركة؟
Aslef في نزاع مع مشغلي القطارات الذين تعاقدت معهم الحكومة لتقديم خدمات السكك الحديدية. بالإضافة إلى مشغلي القطارات الخمسة الذين صوت السائقون للتو لصالح المزيد من الإضرابات (أعلاه)، فإن الشركات هي:
مشغلو الرحلات بين المدن: Avanti West Coast، وCrossCountry، وGreat Western Railway، وLNER. مشغلو رحلات الركاب في جنوب شرق إنجلترا وميدلاندز: Greater Anglia، وGTR (Gatwick Express، وGreat Northern، وSouthern، وThameslink)، وSoutheast، وSouth Western Railway، وWest Midlands Railway (بما في ذلك لندن). السكك الحديدية الشمالية الغربية).
هل يتعلق الأمر بالمال فقط؟
كلا. لو كان النزاع مجرد مسألة حول النسبة المئوية للزيادة في الأجور التي يجب أن يحصل عليها سائقو القطارات، فربما تمت تسويتها قبل أشهر ــ أو لم تصل أبدا إلى مرحلة العمل الصناعي.
ولكن مع وصول الدعم العام السنوي إلى حوالي 2 مليار جنيه إسترليني أكثر من المعتاد بسبب انهيار إيرادات الأجرة منذ الوباء، تهدف الحكومة إلى تحقيق إصلاحات واسعة النطاق عبر السكك الحديدية – مثل جعل يوم الأحد جزءًا من أسبوع العمل العادي للسكك الحديدية جميع الموظفين.
الأهداف منصوص عليها في إطار عمل مجموعة استعادة صناعة السكك الحديدية لعام 2021. تقول الوثيقة: “هناك العديد من ترتيبات العمل التي تحتاج إلى تحديث لتلبية احتياجات السكك الحديدية في القرن الحادي والعشرين ولضمان استدامتها”.
تشمل القضايا ما يلي:
إنشاء خط سكك حديدية حديث لمدة سبعة أيام لدعم النمو في السفر الترفيهي مع ترتيبات عمل قوية لأيام الأحد. مراجعة ترتيبات القوائم لتمكين قدر أكبر من المرونة في تخصيص الموارد لزيادة مستويات الفعالية والكفاءة. تقديم تكنولوجيا جديدة آمنة وناشئة (بدون دفع إضافي) تعزيز ثقافة التشاركية والتحسين المستمر وإزالة الممارسات التي عفا عليها الزمن.
لماذا هذه الأمور غير مقبولة لأسلاف؟
تقول نقابة سائقي القطارات إنها منفتحة للمناقشة حول الشروط والأحكام. والواقع أن ميثاقها يدعو إلى “القضاء على العمل الإضافي المؤسسي” الذي يتطلب العمل لمدة سبعة أيام ليصبح هو القاعدة.
لكن تقليدياً، كان آسلف دائماً “يبيع” الإصلاحات لترتيبات العمل مقابل نسبة قليلة إضافية من رواتبهم.
ويقول أصحاب العمل – الذين يعتمدون على توقيع الوزراء على أي تسوية نهائية – إن هذا مستحيل، وإنه حتى الزيادة المتواضعة في الأجور تتوقف على تغييرات جذرية في ترتيبات العمل طويلة الأمد من أجل خفض التكاليف.
بالإضافة إلى ذلك، لدى آسلاف بعض الخطوط الحمراء: النقابة تعارض بشدة أي تمديد لما يسمى “عملية السائق فقط”.
ماذا حدث بعد ذلك؟
الصورة غامضة، لأن سائقي القطارات الذين يعملون في شركتي السكك الحديدية، LNER وNorthern، سينسحبون يوم الجمعة 1 مارس/آذار بسبب إضرابات منفصلة. تمت الدعوة إلى الإجراء الصناعي بسبب ما وصفه آسلاف بأنه “الفشل المستمر لمشغلي القطارات في الامتثال للاتفاقيات الحالية” ولا علاقة له بالنزاع الأوسع.
وفي الوقت نفسه، يبدو أن ميك ويلان، الأمين العام لآسلاف، قد مد غصن زيتون.
وقال ويلان: “نطلب من وزير الدولة للنقل، أو وزير السكك الحديدية هوو ميريمان، أن يأتي لمقابلتنا”.
“دعونا نجلس حول الطاولة ونتفاوض. أنت لا تريد المزيد من الإضرابات، ولا نريد أن نضطر إلى اتخاذ المزيد من الإجراءات الصناعية، على الرغم من أن لدينا تفويضات متجددة للقيام بذلك”.
كيف يمكن أن تبدو الاتفاقية؟
وسوف يشبه إلى حد كبير الصفقة المطروحة على اتحاد السكك الحديدية الأكبر، RMT، والتي تمت الموافقة عليها بأغلبية ساحقة من قبل الأعضاء.
ونتيجة لذلك، أنهت RMT عملها الصناعي (في الوقت الحالي). عرض مشغلو القطارات الـ 14، الذين تمثلهم مجموعة تسليم السكك الحديدية (RDG)، خمسة في المائة لعام 2022 وأربعة في المائة لعام 2023. وسيتم تقديم مكافآت الأجور الإضافية، التي تم التفاوض عليها مع كل مشغل قطار، مقابل اتفاقيات لإصلاح ممارسات العمل.
لماذا لا يقدم أصحاب العمل والوزراء شيئا مماثلا؟
لا شك أن مشغلي القطارات سيكونون سعداء بمثل هذه الصفقة، ولكن الأموال النقدية لابد أن تأتي من دافعي الضرائب في هيئة إعانات دعم أعلى.
يعتقد البعض في صناعة السكك الحديدية أن النزاع أصبح الآن سياسيًا بشكل عميق، حيث ترى الحكومة استمرار إضرابات السكك الحديدية من قبل العمال الذين يتقاضون أجورًا جيدة نسبيًا كقضية انتخابية محتملة.
يسمح التشريع الآن لوزير النقل بتحديد الحد الأدنى لمستويات الخدمة (MSLs) في أيام الإضراب بما يصل إلى 40 في المائة من الخدمة العادية. ولم يفرض أي مشغل قطار حتى الآن القانون الجديد على نقابة سائقي القطارات.
ويقال إن رئيس الوزراء يشعر “بخيبة الأمل” لأن مشغلي القطارات لم ينفذوا الحد الأدنى من مستويات الخدمة خلال الإجراء الصناعي الوطني الأخير. بالإضافة إلى ذلك، أشار السيد سوناكيس إلى ازدرائه لصناعة السكك الحديدية.
وقال ميك ويلان لصحيفة الإندبندنت إن النزاع قد لا يتم حله حتى تتولى حكومة مختلفة السلطة. في تشرين الثاني (نوفمبر) 2023، قال: “عندما تنتظر أفضل جزء من ستة أو سبعة أشهر أو أكثر، حتى يتحدث إليك شخص ما لحل ما يدعي أنه موقف كبير يحتاج إلى حل، لكنهم لا يقدمون أي مبادرات لحل ما يزعمون أنه موقف كبير يجب حله”. عليك أن تفترض أنهم لا يريدون القيام بذلك في هذا البرلمان».
متى ستتم الإضرابات القادمة؟
سيخرج سائقو القطارات في LNER وNorthern يوم الجمعة 1 مارس، في نزاعات منفصلة. وسيتم إلغاء مئات القطارات نتيجة الإضرابات. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تطبيق حظر العمل الإضافي في الأيام السابقة واللاحقة، الخميس 29 فبراير والسبت 2 مارس.
وتشير التجارب السابقة للإضرابات إلى أن شركة نورثرن ستلغي جميع القطارات في الأول من مارس، في حين ستدير شركة LNER خدمة هيكلية بساعات مخفضة بين لندن كينغز كروس وإدنبره عبر يورك ونيوكاسل.
ستظل بعض الرحلات ممكنة على مشغلي القطارات الآخرين الذين يغطيون نفس المسارات، مثل قطارات هال بين لندن وهال وTransPennine Express بين مانشستر وليدز.
في الأيام المتأثرة بحظر العمل الإضافي، من المرجح أن تقوم شركة Northern بإلغاء نسبة كبيرة من القطارات بينما قد تقوم شركة LNER بإلغاء أو تقليص بعض الخدمات.
وعلى نطاق أوسع، لا يستطيع أي راكب يعتمد على مشغلي القطارات الأربعة عشر المشاركين في النزاع التخطيط قبل أكثر من أسبوعين – لأن هذا هو الحد الأدنى من الإشعار المطلوب من النقابات العمالية للإضراب.
ومع ذلك، تدرك صحيفة “إندبندنت” أنه لا توجد حاليًا خطط للدعوة إلى مزيد من العمل الصناعي الوطني حتى بعد عيد الفصح.
ومع ذلك، إذا لم يتم إحراز أي تقدم في المفاوضات بحلول إبريل/نيسان، فمن المحتمل حدوث المزيد من الإضرابات في أوائل الصيف.
[ad_2]
المصدر