[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
يعاني المصطافون في المملكة المتحدة من ما يقال إنه أسوأ قضايا مراقبة في حركة المرور الجوية (ATC) منذ 25 عامًا-مع توقع تأجيل 30 مليون مسافر هذا الصيف.
لقد تفاقم إغلاق المجال الجوي على أوروبا الشرقية ونقص الموظفين المزمن في السيطرة على حركة المرور الجوية بسبب الضربات من قبل وحدات التحكم ، وخاصة في فرنسا.
تعرض مليون راكب من طيران طيران من قبل مراقبي وحدات المرور الفرنسية في أوائل يوليو ، وفقًا لمنسق الطيران الأوروبي Eurocontrol.
تقوم Ryanair الآن بإدارة “League ATC League of Legays” التي تصدرتها فرنسا وإسبانيا وألمانيا. الأمة الأفضل أداءً هي أيرلندا ، حيث توجد شركة الطيران. يقول Ryanair: “تأخير ATC سيكون الآن أسوأ في صيف 2025.”
ماذا يعني هذا لجدول عطلتك – وما هي حقوقك إذا تأخرت رحلتك بشدة أو حتى ألغيت؟
ما هي مشكلة السيطرة على حركة المرور الجوية؟
السعة مقيدة كما لم يحدث من قبل. عاد عدد الرحلات الجوية المقرر في أوروبا إلى مستويات ما قبل الولادة. وفقًا للأرقام التي أصدرتها EuroControl هذا الشهر ، يبلغ المجموع الآن 98 في المائة من مستويات صيف 2019.
لكن المجال الجوي المتاح قد تم تقليله بشكل كبير بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا – التي تغلق سماءها لحركة المرور. يتم حظر شركات الطيران الغربية من المجال الجوي الروسي والبولي. ونتيجة لذلك ، يتم توجيه مئات الرحلات الجوية كل يوم بين أوروبا ، والخليج وآسيا من خلال المجال الجوي المقيد ، والتنافس مع حركة العطل العادية.
العواصف الصيفية تجعل الأمور أسوأ ، مع إغلاق المزيد من قطاعات السماء.
تتمثل المشكلة الأكبر والأوسع في نقص وحدات التحكم ، خاصة في “مراكز التحكم في المنطقة” – التي تعتني بأجزاء كبيرة من المجال الجوي الأوروبي.
بعض مقدمي خدمات الملاحة الجوية (ANSPS) ، وخاصة في فرنسا وألمانيا ، لديهم منشور واحد في أربعة غير معبأ.
ما هو السبب؟
جائحة Covid هو اللوم بشكل أساسي. سلسلة من المشكلات مجتمعة لترك ANSPs أقل من الموظفين.
ضرب الركود العميق في الطيران أثناء قفلات في عام 2020 و 2021 من مقدمي الخدمات. يكسبون المال من كل رحلة تستخدم خدماتهم. مع تباطؤ الطيران إلى طريق مسدود تقريبًا ، انخفضت الإيرادات إلى جزء صغير من الأوقات العادية. مع عدم وجود نهاية واضحة لفرض قيود سفر ضيقة وما يترتب على ذلك من انخفاض في الطيران ، أخذ العديد من الموظفين ذوي الخبرة التكرار الطوعي وغادروا الصناعة.
لم يتم تدريب المرشحين الجدد على أعداد كافية لتحل محل الموظفين المغادرين. في وقت مبكر ، كانت المنظمات غير راغبة في الاستثمار في التوظيف في هذه الأوقات غير المؤكدة. ولكن سبب مهم آخر هو طبيعة التدريب ATC. وهذا يشمل الموظفين الذين يعملون على مقربة من بعضهم البعض ، والذي لم يكن مسموحًا به في ذروة الوباء.
اختيار وتدريب وحدة التحكم عادة ما يستغرق 18 شهرًا. لذلك حتى لو تم تجنيد وحدات تحكم كافية وتدريبها بدءًا من الآن ، فلن تكون في وضع هذا الصيف أو التالي.
يقول Ryanair إن الأمور تزداد سوءًا من خلال مقدمي خدمات التحكم الجوي “سوء الإدارة” في فرنسا وإسبانيا وألمانيا واليونان والمملكة المتحدة.
ما هي المواقع التي تكون فيها التأخير على الأرجح؟
في الأسبوع الماضي ، تقول EuroControl ، تسببت فرنسا في 50 في المائة من جميع التأخيرات في الشبكة: “ضرب بشدة من خلال العمل الصناعي ATC الفرنسي إلى جانب القدرات المستمرة وقضايا التوظيف.
“أدى ذلك إلى اضطراب شديد للركاب وشركات الطيران والمطارات وكذلك للعديد من مقدمي خدمات الملاحة الجوية في الشبكة ، والتي كان عليها التعامل مع الطلب الإضافي للحد من الآثار الإجمالية لهذا الاضطراب.”
ساهم كلاهما التاليان ، إسبانيا وألمانيا ، بنسبة 10 في المائة من التأخير ، بسبب “مشاكل السعة والطقس”.
في وقت سابق من هذا العام ، كشفت Eurocontrol عن أسوأ مرتكبي المجرمين في مركز التحكم في المنطقة في عام 2024 ، إلى جانب المساهمة التي قدمها كل منها في نسبة التأخير في جميع أنحاء أوروبا. من المحتمل أن تكون هناك صورة مماثلة في صيف عام 2025.
Karlsruhe 13.1 في Centbudapest 12.9 في سنترسيل 7 في المائة 6.5 في المركز 6 في المائة
ما هو التأثير؟
تتأثر الرحلات الجوية التي تربط المملكة المتحدة بجزر البليار في إسبانيا وجنوب إيطاليا وتونس بالقيود في مرسيليا.
تتأثر شرق فرنسا وسويسرا وإيطاليا ، وكذلك وجهات خارج تلك المواقع ، بشكل سيء بنقص الموظفين في ريمس.
يتم إعاقة عمليات الطيران المباشر من المملكة المتحدة إلى كرواتيا وبلغاريا واليونان وتركيا وقبرص بسبب مشاكل التوظيف في كارلسروه في ألمانيا الغربية وزغرب. ويؤخر بودابست العديد من الرحلات المتكررة بين المملكة المتحدة ورومانيا.
تعتبر شركات النقل الشبكية مثل Air France و KLM و Lufthansa عرضة للتأخير لأن العديد من الركاب يتصلون من خلال محاورهم في باريس CDG وأمستردام وفرانكفورت على التوالي. مع أوقات النقل لمدة ساعة أو أقل بين الرحلات الجوية ، يمكن أن يؤدي الوصول المتأخر إلى أن يؤدي إلى العديد من الاتصالات الفائتة.
وقال بن سميث ، الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM: “إن نقص وحدات التحكم في حركة المرور الجوية (في فرنسا) يتراوح بين 20 و 25 في المائة مما يعني أن العديد من رحلاتنا ستتأخر”.
تتأثر شركات الطيران منخفضة التكلفة بشكل مختلف. أنها عادة ما تسمح فقط نصف ساعة “بتشغيل” طائرة بين الوصول والمغادرة. إذا كان هناك تأخير في “الموجة الأولى” من الرحلات الجوية التي تخرج في الصباح ، يمكن أن يتردد التأثير – وتفاقم – خلال اليوم.
ما هي أفضل استراتيجية لتجنب التأخير غير المبرر؟
عند الحجز على شركات الشبكات-بما في ذلك شركات الطيران القائمة على الخليج مثل الإمارات والمرق الجوية القطرية-تحاول السماح بأكثر من الحد الأدنى لوقت الاتصال.
على شركات الطيران الميزانية ، فإن “الموجة الأولى” من الرحلات الجوية سوف تفلت عادة في نهاية المطاف ؛ في حالة خروج مبكرة مؤخرًا على القفزة القصيرة من جاتويك إلى ستراسبورغ في شرق فرنسا ، تأخرت ساعة في انتظار فتحة تحكم في حركة المرور الجوية. يمكن أن يعني انتظار مماثل على ساق العودة أنه حتى الرحلات المحلية في المملكة المتحدة تتأخر ، إذا كانت الطائرة عالقة في الخارج.
يمكن أن لا يتأثر في وقت مبكر من منتصف بعد الظهر ، لأن العديد من شركات الطيران تبني في “فواصل النار” المصممة للسماح لها بالتعويض عن الوقت. هذا أيضا ميزة أن مطارات المملكة المتحدة أكثر هدوءا بكثير مما كانت عليه خلال الموجة الأولى.
ولكن في وقت لاحق من اليوم ، هناك خطر من أن تأخيرات التحكم في حركة المرور الجوية يمكن أن تؤدي إلى إلغاء الطيران إذا كانت الوجهة-أو نقطة البداية-لديها حظر التجول في رحلات ليلية.
ماذا عن الإضرابات؟
بدأ صيف 2025 سيئًا للغاية ، حيث قامت وحدات التحكم في حركة المرور الجوية اليونانية والبلجيكية والإيطالية وخاصةً بتثبيت عضلاتهم الصناعية.
ألغى الإضراب في فرنسا في أوائل يوليو رحلات 200000 مسافر ، ويقدر أنها تكلف شركات الطيران أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني.
واحدة من كل ثلاث من جميع الرحلات في أوروبا تطير إلى ، من أو داخل أو فوق فرنسا ، مما يجعلها عرضة للغاية للعمل الصناعي من قبل وحدات التحكم.
هل يمكن القيام بأي شيء لفرز هذه الفوضى؟
نعم. ستقوم مبادرة Sky Sky (SES) الفردية ، التي تم إطلاقها في عام 1999 بإزالة حدود المجال الجوي الوطني وترشيد السماء. ستكون هناك حاجة إلى عدد أقل بكثير من وحدات التحكم. بالمقارنة مع عام 2004 ، يقول البرلمان الأوروبي أن SES “يمكن أن تصلح سعة المجال الجوي الثلاثي ، حيث تقوم بتكاليف أجهزة الصراف الآلي (الإدارة الجوية) إلى النصف ، وتحسين السلامة عشرة أضعاف وتقليل التأثير البيئي للطيران بنسبة 10 في المائة”.
لكن وتيرة العملية كانت جليدية ، مع عوائق لإزالة الحواجز من قبل السلطات ونقابات التداولات في عدد من البلدان. على الرغم من أن هذا المشروع المتأخر المتهور لا يزال محاطًا ، إلا أن الركاب سيستمر في إخبارهم من قبل الطيارين ، “علينا أن ننتظر على الأرض هنا لمدة ساعة للحصول على فتحة”.
[ad_2]
المصدر