[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
كشفت لندن هيثرو عن أحدث خططها لإضافة مدرج ثالث وبناء محطات جديدة. يمكن أن يكون لأكثر مطارات بريطانيا ازدحامًا قدرًا إضافيًا في غضون عقد من الزمان ، مما يسمح للوافدين الجدد مثل EasyJet بإنشاء قواعد.
لكن التكلفة – 21 مليار جنيه إسترليني للمدرج ، بالإضافة إلى 12 مليار جنيه إسترليني للمحطة الجديدة والقدرة على الوقوف – أزعجت شركات الطيران ، التي تخشى أن يدفع الركاب مقدمًا مقابل شيء لا يفيدهم.
وضع عزل الفندق والسرقة العقارية Surinder Arora خططه لمدرج أرخص وأقصر ، في حين تم أيضًا تقديم اقتراح آخر لـ “London City” بطول الطول.
يجادل علماء البيئة بأن أي توسع سيكون كارثة ، في حين يشير التاريخ إلى أن وجود مدرج ثالث بحلول عام 2035 أمر غير مرجح.
كان سيمون كالدر يغطي نقاش توسيع المطار منذ عقود.
ما هي مشكلة مدرج هيثرو الثالث؟
لندن هي العاصمة العالمية للطيران ، حيث يطير عدد أكبر من الناس إلى الداخل والخارج أكثر من أي مدينة أخرى على هذا الكوكب. على الرغم من أن لديها ستة مطارات (إذا قمت بحساب ساوثيند) ، إلا أن الاثنين الأكبر قريبان من السعة. هيثرو ، غرب العاصمة ، هو أكثر مطارات الممرات في العالم ازدحامًا ؛ جاتويك ، جنوب لندن ، هو أكثر المطارات ازدحاما في العالم.
تعامل مطار هيثرو مع 83.9 مليون مسافر في عام 2024 ويعمل بالقرب من الحد السنوي الذي يبلغ 480،000 من عمليات الإقلاع والهبوط. في أوقات الذروة ، هناك هبوط وإقلاع كل 80 ثانية.
يطير العديد من الطائرات الواردة التي تحمل أنماطًا قبل تطهيرها إلى الأرض ، وزيادة أوقات الرحلات ، والضوضاء ، واستهلاك الوقود والانبعاثات.
في الطقس السيئ ، يتم إلغاء العشرات من الرحلات الجوية حيث يتم تقليل “معدل التدفق” لمراقبة الحركة الجوية.
فتح الصورة في المعرض
تعامل مطار هيثرو مع 83.9 مليون مسافر في عام 2024 (Getty Images)
اقرأ المزيد: أكشف المطارات فتراتها الأكثر هدوءًا لمغادرة الطيران
يقول توماس وولدبي ، الرئيس التنفيذي لشركة هيثرو: “لم يكن أبدًا أكثر أهمية أو عاجلة في توسيع هيثرو. نحن نعمل بفعالية في قدرة التجارة والاتصال.
“مع وجود ضوء أخضر من الحكومة ودعم السياسة الصحيح الذي يدعمه نموذج تنظيمي مناسب للأغراض ، نحن على استعداد للبدء في الاستثمار هذا العام في سلسلة التوريد الخاصة بنا في جميع أنحاء البلاد.
ماذا يقترح هيثرو؟
خطة “جاهزة للمجرفة” لـ “100 في المائة من مدرج ثالث تمويل من القطاع الخاص ، قادرة على الرحلات الجوية في غضون عقد من الزمان”.
كما أوصت به لجنة ديفيز لعام 2015 والموافقة عليه من قبل البرلمان ، سيكون المدرج الثالث في الشمال الغربي للزوج الحالي وسيعبر الطريق السريع المداري M25 لندن ، والذي سيتم وضعه في نفق.
سيتم توسيع المحطة 5 – التي تستخدمها الخطوط الجوية البريطانية – في البداية عن طريق تمديد طول أحد الأقمار الصناعية ، T5C. سيتم بناء قمر صناعي آخر ، T5X ، إلى الغرب خلف T5 الحالي ، وسيتم توصيله في النهاية بمحطة جديدة ، تسمى 5x North.
يُقترح كميات هائلة من مواقف السيارات الجديدة إلى الشمال والجنوب من الممرات.
يقول رؤساء المطار إن القدرة الإضافية ستعني: ستعني:
“الأسعار الأرخص من خلال اختيار شركات الطيران الموسعة 30 على الأقل من التوصيلات المحلية اليومية اليومية الجديدة اختيار أفضل من أوقات الرحلات إلى الوجهات الأكثر شعبية أسرع لإقلاعها.”
فتح الصورة في المعرض
تحت مقترحات هيثرو الرسمية ، سيتم توسيع T5 (مطار هيثرو المحدودة)
شاهد: حكم مطار واحد لتراقبه هذا الصيف
يقول Kenton Jarvis ، الرئيس التنفيذي لشركة EasyJet ، إن التوسع “يمثل فرصة فريدة لـ EasyJet للعمل من المطار على نطاق واسع لأول مرة وجلب معه أسعارًا أقل”. لم تنقل أكبر شركة طيران بميزانية في بريطانيا من هيثرو لأنها لم تتمكن من الحصول على فتحات كافية لعملية فعالة.
توقعت Ryanair أن المدرج الثالث لن يكون جاهزًا حتى عام 2040 في أقرب وقت ممكن ، ويقول إنه غير مهتم بالطيران من هيثرو.
ما تكلفة المدرج الثالث ، ومن سيدفع؟
يقول هيثرو: “21 مليار جنيه إسترليني للبنية التحتية للمدرج والطائر الجديد ، بزيادة من 14 مليار جنيه إسترليني في عام 2018 بسبب تضخم البناء ، و 12 مليار جنيه إسترليني للمحطة الجديدة والقدرة على المواقف – T5X الجديد – و 15 مليار جنيه إسترليني لتحديث المطار الحالي من خلال توسيع الطرفية 2 ، في نهاية المطاف في نهاية المصطلح 3.” هذا ما مجموعه 48 مليار جنيه إسترليني ، ومن المحتمل أن يحدث عنصر T2/T3 النهائي حتى بدون مدرج ثالث.
يشتمل المساهمون الرئيسيون في المطار على صندوق فرنسي للأسهم الخاصة ، Ardian ، بالإضافة إلى صناديق الثروة ذات السيادة القاتري والسعودية. إنهم يريدون المساهمين الحاليين للمساهمة في التوسع في المستقبل. وسيتحقق ذلك من خلال إقناع هيئة الطيران المدني بزيادة الحد الأقصى للسعر الحالي لكل راكب مغادر يبلغ حوالي 25 جنيهًا إسترلينيًا ، والذي يتم فرضه حاليًا كجزء من أسعار تذاكر الركاب.
شركات الطيران غاضبة – وخاصة الخطوط الجوية البريطانية ، والتي ستفقد أيضًا أغلبيتها في فتحات في هيثرو. تقول شركات النقل إن الاسترداد يجب أن يأتي فقط عندما ترتفع أرقام الركاب.
فتح الصورة في المعرض
يتجنب اقتراح مجموعة Arora الحاجة إلى البناء عبر M25 (مجموعة Arora)
اقرأ المزيد: هل سيكسر الركاب حاجز الصوت مرة أخرى؟
ما هي الأفكار الأخرى الموجودة لتوسيع المطار؟
قدمت مجموعة Arora ، المملوكة للممتلكات والفندق Surinder Arora ، اقتراحًا لمشروع أصغر وأرخص يعرف باسم “Heathrow West”. قد يتجنب الحاجة إلى البناء على M25 ، “السماح بالتسليم بشكل أسرع ، وتخفيض التكاليف وتحسين التأثير البيئي”.
يقول السيد Arora: “لدى مجموعة Arora سجل حافل في تقديم مشاريع في الوقت المحدد في مطار Heathrow وحولها. يسعدنا أن الحكومة اتخذت نهجًا شائعًا لدعوة المقترحات من جميع الأطراف المهتمة للمرة الأولى بدلاً من منحها التفرد لمشغلي المطار الحالي ، بغض النظر عن سجلها.”
أي خيارات أخرى؟
نعم. اقترح شخصان في مجال الطيران المخضرمين ، مالكولم غينسبرغ ، وكابتن كونكورد جوك لوي السابق ، بدائل. لدى السيد غينسبرغ خطة “لندن” لمدرج أقصر بكثير شمال الزوج الحالي ، والذي يقول إنه سيكون أقل تعريفياً. يريد الكابتن لوي الحصول على هبوط وإقلاع من مدرج شمالي ممتد.
فتح الصورة في المعرض
مقترحات مجموعة Arora ، التي تم تعيينها هنا ، وعد “التسليم بشكل أسرع ، وتخفيض التكاليف وتحسين التأثير البيئي” (مجموعة Arora)
اقرأ المزيد: فواتير التجوال الهاتفية المضحكة وكيفية تجنبها
من ضد توسع هيثرو؟
تواجه خطط التوسع معارضة واسعة النطاق من السكان المحليين المعنيين بشأن الضوضاء وحركة المرور الإضافية ، وكذلك علماء البيئة الذين يقولون إن خطط زيادة عدد الرحلات الجوية غير متوافقة تمامًا مع الالتزامات المتعلقة بانبعاثات الكربون.
وقال الدكتور دوغلاس بار ، مدير السياسة في GreenPeace UK: “قررت الحكومة مرة أخرى إعطاء الأولوية لمزيد من فرص الترفيه لمجموعة صغيرة نسبيًا من المنشورات المتكررة ، في حين يتعين على البقية منا أن نعيش مع عواقب تلوثها غير المتناسب.
“وبالتالي فإن الآلاف الذين يعيشون في موقع المدرج الجديد وحوله سيشاهدون حياتهم في الانتظار لبضع سنوات أخرى بينما يضيع المزيد من المال والوقت على مخطط محكوم عليه لتصدير المزيد من الثروة السياحية من المملكة المتحدة من أكثر الطرق الملوثات الممكنة ، حتى يتم إجبار الجميع على أن يكون هناك ما يكفي من القضايا”.
فتح الصورة في المعرض
تواجه خطط التوسع معارضة واسعة النطاق من السكان المحليين وعلماء البيئة (Getty Images)
وقال بول ماكغوينيس ، رئيس تحالف المدرج رقم الثالث: “ليس فقط اقتراح مدرج هيثرو الثالث من المقرر أن يكون التوسع في المطار أغلى وأقل تكلفة من حيث التكلفة في أي مكان في العالم في كل راكب إضافي ، ولكن وكلاء التصنيفات قالوا بالفعل إن هيثرو سيكافح حتى نصف 48 مليار جنيه إسترليني المطلوب لتمويل المشروع في المطالبة.
“لذلك ، حتى لو تم استدعاء دافع الضرائب للمشاركة في مشروع قانون البناء التخريبي ، يبدو أن رئيس رياناير لم يكن صوتًا وحيدًا عندما وصف دعم الحكومة لتوسع هيثرو بأنه” HS2 من جديد “.
ماذا يحدث بعد ذلك؟
ستنظر وزارة النقل في تحديد الخيارات المتنافسة ، ربما بحلول شهر سبتمبر ، على اختيارها المفضل. من المتوقع أن تستمر عملية أمر موافقة التنمية (DCO) حوالي 18 شهرًا وستتضمن استشارة عامة أخرى حول خطط التوسع.
سينظر مفتش التخطيط في التطبيق وتقديم توصية إلى وزير النقل ، الذي سيقرر ما إذا كان سيتم منح DCO.
إذا تمت الموافقة على المخطط ، فسيقوم معارضو التوسع بإطلاق مراجعات قضائية لقرار الوزير. ما لم تنجح هذه التحديات القانونية ، يمكن لـ Heathrow البدء في بناء المدرج الثالث.
ماذا عن التأثير على جاتويك والمطارات الأخرى؟
إذا كان من السهل إعداده في هيثرو ، فإن المصدر الواضح للطائرات والطيارين وطاقم المقصورة هو عملية جاتويك الكبيرة. من الناحية النظرية التي يمكن أن تقلل من الاختيار وزيادة الأسعار في مطار ساسكس. لكن شركات الطيران الأخرى قد تتحرك جيدًا لملء أي مساحة تم إنشاؤها.
لمزيد من أخبار السفر والمشورة ، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر