[ad_1]
يعد التخلص من السيارات بشكل عام ظاهرة حضرية ثرية، وفقًا لتقرير جديد، على الرغم من استمرار التهديدات التي تواجه صناعة السيارات.
إعلان
يستمر استخدام السيارات في النمو على نطاق عالمي على الرغم من التهديدات المناخية، وفقًا لتقرير جديد صادر عن شركة الاستشارات آرثر دي ليتل.
ومن خلال عينة مكونة من 16 ألف سائق في 25 دولة، خلصت الدراسة إلى أن العديد من المستخدمين يترددون في التخلي عن سياراتهم.
وينطبق هذا بشكل خاص على الفئات ذات الدخل المنخفض وتلك الموجودة في المناطق الريفية، حيث تكون وسائل النقل العام محدودة.
وعلى العكس من ذلك، فإن ثلاثة أرباع (76%) سكان المدن الأوروبية التي يزيد عدد سكانها عن 5 ملايين نسمة على استعداد للتخلي عن سياراتهم.
هذا بالمقارنة مع 62% في المدن الأوروبية التي يقل عدد سكانها عن 250 ألف نسمة.
مرفق السيارة على أساس المنطقة والعمر
وطُلب من السائقين من بلدان مختلفة التنبؤ بمدى أهمية امتلاك سيارتهم الخاصة في غضون 10 سنوات – مقارنة باليوم.
وقدم المشاركون في إسبانيا وفرنسا وإيطاليا وبلجيكا والنرويج وسنغافورة درجات أقل نسبيا، مما يشير إلى أنها ستكون أقل أهمية بالنسبة لهم.
ومن ناحية أخرى، توقع السائقون في دول مثل المكسيك والمملكة العربية السعودية وتركيا أنه سيكون من المهم نسبياً بالنسبة لهم أن يمتلكوا سيارة في غضون عقود من الزمن.
كما قامت الدراسة بتجميع الإجابات حسب العمر.
وبالمقارنة مع أولئك الذين تزيد أعمارهم عن 45 عامًا، بدا السائقون تحت هذه العتبة العمرية أكثر تعلقًا بسياراتهم عند تصور العادات المستقبلية.
وفي أوروبا وأمريكا الشمالية والصين، توقع عدد أكبر من السائقين الشباب، وليس كبار السن، أن تكون سيارتهم مهمة بالنسبة لهم في غضون 10 سنوات.
وعندما سُئلوا عما يمكن أن يقنعهم بالتخلي عن سياراتهم الشخصية، أشار المشاركون إلى خدمات التنقل الجديدة منخفضة التكلفة (50%) والتوافر الكبير لهذه الخدمات (38%).
تشمل خدمات التنقل البديلة هذه وسائل النقل العام، وخدمات نقل الركاب الخاصة، ومشاركة السيارات.
وعندما سُئلوا عن سبب اختيارهم لخدمات التنقل الجديدة، ذكر المشاركون المرونة (62%)، والتكلفة (52%)، والبيئة (44%) كأهم ثلاثة أسباب.
التحول إلى السيارات الكهربائية
تستمر التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمركبات الكهربائية الهجينة في النمو في جميع أنحاء العالم، حيث تصل إلى 14 مليونًا في عام 2023، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.
إعلان
ومع ذلك، أشار تقرير آرثر دي ليتل إلى أنه لا يزال هناك عدد من العوائق أمام توسع سوق السيارات الكهربائية.
أحد العوائق الرئيسية هو السعر، حيث لا تزال الأسعار الأولية للسيارات الكهربائية أعلى من أسعار السيارات التقليدية في العديد من الأسواق. ولا يساعد في ذلك انخفاض الدعم الحكومي في العديد من البلدان.
علاوة على ذلك، أشارت الدراسة إلى أن العائق الأكثر أهمية أمام اعتماد السيارات الكهربائية هو “الخوف من الجديد”، حيث قد يكون لدى المشترين “أحكام مسبقة وتصورات مسبقة عنها”.
وتشمل المخاوف الأخرى عدم انتظام البنية التحتية للشحن، وطول مدة الشحن، والمخاوف بشأن عمر البطارية.
إعلان
ما يقرب من نصف (49٪) أولئك الذين لا يختارون السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية لتكون سيارتهم القادمة يقولون إن عمر البطارية هو السبب.
بالنسبة لأولئك الذين يمتلكون سيارة BEV بالفعل، أظهر تقرير الثلاثاء أن هناك مستويات عالية من الولاء، حيث يتوقع 76٪ استبدال سيارتهم بسيارة BEV أخرى.
المنافسات الجيوسياسية تهدد الربحية
وسلط التقرير الضوء أيضًا على مدى تأثير المنافسة بين شركات تصنيع السيارات الكبرى على الإضرار بالعمليات على نطاق عالمي.
وقال آرثر د. ليتل: “يجب على الشركات… أن تتنقل عبر المنافسات الجيوسياسية المتزايدة بين الولايات المتحدة وأوروبا والصين، والتي تؤثر على العمليات، وخاصة سلاسل التوريد العالمية”.
إعلان
ومن بين الشركات التي تواجه هذه التحديات حاليًا شركة Stellantis وVolkswagen، اللتان أصدرتا مؤخرًا تحذيرات بشأن الأرباح.
ويتمثل أحد التهديدات الأساسية في ضعف الطلب في الصين، حيث يخسر المصنعون الأوروبيون أمام المنافسين الآسيويين.
وتستطيع شركات صناعة السيارات في الصين بشكل ملحوظ تطوير سيارات كهربائية متطورة بسرعة وبتكلفة زهيدة، مما يجذب المستهلكين.
ويهدد هذا الخلل الآن بحرب تجارية بين الكتلتين بعد أن أطلقت المفوضية الأوروبية تحقيقا في ممارسات السوق في بكين العام الماضي.
إعلان
ووفقا للمفوضية، فإن نجاح الشركات المصنعة الصينية يرجع إلى الدعم الحكومي غير العادل الذي يسمح لشركات السيارات الكهربائية بإبقاء أسعارها منخفضة بشكل مصطنع.
وردت بكين قائلة إن صناعتها ازدهرت بشكل طبيعي.
[ad_2]
المصدر