[ad_1]
يتحدث لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لمجموعة رينو، وهو يقف بجوار سيارة رينو 5 الكهربائية المعروضة في اليوم الإعلامي لمعرض جنيف للسيارات رقم 91، في جنيف، سويسرا، 26 فبراير 2024. دينيس باليبوز / رويترز
“عزيزتي، لقد قلصت العرض”: بموجة من عصاه، تخلص لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لشركة رينو، من كل المنافسة. باعتبارها شركة صناعة السيارات الأوروبية الوحيدة الممثلة في معرض جنيف الدولي للسيارات الجاري حاليًا – والذي يقام في سويسرا حتى يوم الأحد 3 مارس – تبرز العلامة التجارية الفرنسية للسيارات، وتجذب اهتمامًا كبيرًا بتشكيلتها التي تضم سيارة R5 الكهربائية التي تم الكشف عنها حديثًا والتي تم إنتاجها في مدينة دواي (فرنسا)، السيارة الكهربائية الشهيرة ذات المناظر الطبيعية الخلابة التي حصلت على لقب سيارة العام، ونابض داسيا المحدث (المصنع في الصين)، وأحدث نسخة من داستر، الطراز الرئيسي لداسيا.
مع خمس مجموعات عارضة فقط، أصبح معرض جنيف للسيارات ظلاً لما كان عليه في السابق. وسط شركتي رينو وداسيا، استحوذت شركة BYD الصينية على الاهتمام بكشفها عن سيارة U8، وهي سيارة دفع رباعي هجينة مهيبة من علامتها التجارية الفاخرة Yangwang. أسرت سيارة U8، المجهزة بأربع عجلات آلية، الجماهير بقدرتها الرائعة على الدوران في مكانها كما لو كانت دبابة وأداء عمليات إنقاذ المياه في بحيرة جنيف على الرغم من وزنها الضخم البالغ ثلاثة أطنان. ومن المتوقع أن يتراوح سعر البيع بالتجزئة بين 150.000 و200.000 يورو في أوروبا، وتشير U8 إلى دخول BYD الطموح إلى سوق السيارات الفاخرة.
أطلقت شركة شنغهاي لصناعة السيارات (SAIC)، الشركة الصينية الرائدة التي تبيع حاليًا معظم الطرازات في أوروبا تحت علامتها التجارية MG، لأول مرة مجموعة IM المتميزة في أوروبا للمرة الأولى. تم تطوير هذه المركبات بالتعاون مع شركة علي بابا العملاقة للبيع بالتجزئة عبر الإنترنت، وهي تتمتع بموقع استراتيجي يمكنها من منافسة العروض المقدمة من مرسيدس-بنز. وفي الوقت نفسه، تعول شركة لوسِد الأمريكية الناشئة، المدعومة باستثمارات من المملكة العربية السعودية، على إطلاق سيارة دفع رباعي كهربائية متطورة في السوق السويسرية، مما يضع نفسها بين المتنافسين في قطاع السيارات الكهربائية المزدهر.
وبشكل غير متوقع، تقف رينو بمفردها في تقديم سيارة كهربائية جديدة صديقة للميزانية مصممة لمواجهة التحديات الملحة لتغير المناخ. في المقابل، تتميز النماذج الصينية في الغالب بتصميمات أكبر وأكثر استهلاكًا للطاقة، مع تركيز ملحوظ على المحركات الهجينة، وخاصة السيارات الهجينة. ومن بين الأمور الجديرة بالملاحظة في هذا الحدث سيارة MG3 الهجينة من SAIC، والتي ظهرت كمنافس مباشر ضد Clio في السوق الأوروبية، حيث تكون السيارات غير القابلة لإعادة الشحن من هذا النوع أقل رواجًا من قبل المستهلكين الصينيين.
ويرى خبراء رينو أن تدفق الشركات المصنعة الصينية التي تعرض سياراتها الفخمة المجهزة بتكنولوجيات متقدمة مثل الليدار (الرادارات التي تمكن القيادة شبه الذاتية) والشاشات الواسعة لا يحول دون وصول سيارات كهربائية صغيرة وبأسعار معقولة من الصين في نهاية المطاف. مع قيام BYD بالفعل ببناء سفن للتسليم ومن المقرر أن تكشف النقاب عن المزيد من التطورات في العام المقبل، فإن السؤال الذي يطرح نفسه: ما هي الخطوات التي ينبغي اتخاذها في هذه الأثناء؟
لديك 47.76% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر