[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. أغلق اقرأ المزيد
قال وزير الأعمال جوناثان رينولدز إنه فعل “كل ما في وسعه” لمنع الإغلاق المخطط لمصنع لوتون فان في فوكسهول، حيث تتعرض 1100 وظيفة للخطر.
تم إلقاء اللوم في الإغلاق على خطة الحكومة لإجبار شركات صناعة السيارات على إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية، وغرامة قدرها 15000 جنيه إسترليني للسيارة إذا لم تحقق أهدافها. وقال السيد رينولدز إن الحكومة ستراجع هذه القواعد.
وتأتي هذه الضربة بعد وقت متفائل نسبيا لصناعة السيارات في المملكة المتحدة. وفي العام الماضي، تم الإعلان عن عدد كبير من الاستثمارات، ويبدو أنها أوقفت التراجع البطيء في الصناعة، بل إنها قدمت فرصاً للنمو.
وأعلنت شركات صناعة السيارات، بما في ذلك أستون مارتن وجاكوار لاند روفر وميني ونيسان، عن خطط إما لبناء مصانع للبطاريات أو توقيع صفقات للحصول على التكنولوجيا لتطوير أساطيل من السيارات الكهربائية الجديدة.
لم تكن كل الأخبار جيدة، بعد إفلاس شركة بريتيش فولت البريطانية الناشئة لصناعة البطاريات في كانون الثاني (يناير) الماضي، آخذة معها المطور المستقل الوحيد لمحطة الطاقة الكهربائية في المملكة المتحدة.
لكن صفقات مثل قرار جاكوار لاند روفر بفتح مصنع بطاريات بقيمة 4 مليارات جنيه إسترليني، ضمنت وظائف في الصناعة بعد سنوات من الانكماش، مع الخسائر الأخيرة بما في ذلك مصنع هوندا في سويندون، الذي أغلق في عام 2021 بعد 36 عامًا مع خسارة 3500 وظيفة.
ولكن الآن، عاد التهديد بإغلاق المصانع بعد أن قال مالك شركة فوكسهول ستيلانتيس إن مصنع لوتون فان يواجه الفأس.
فتح الصورة في المعرض
توقفت فوكسهول عن تصنيع أسترا في المملكة المتحدة قبل بضع سنوات (PA Wire)
وقالت شركة ستيلانتيس، التي تمتلك المصنع، قبل أشهر إنها ستراجع عملياتها في المملكة المتحدة في ضوء القواعد الصارمة المتعلقة بالسيارات الكهربائية. وتخطط لدمج عملياتها مع مصنعها في ميناء إليسمير، والذي تم تحويله بالفعل إلى تصنيع شاحنات كهربائية.
مالك فوكسهول ستيلانتيس ليست الشركة الوحيدة التي تعاني من التباطؤ. قالت شركة فولكس فاجن يوم الثلاثاء إنها تخطط لإغلاق مصنع في الصين مع تباطؤ مبيعات الشركة هناك. وتواجه مبيعات السيارات الأوروبية، بعد انتعاشها في أعقاب الوباء، صعوبات أيضًا، خاصة في السيارات الكهربائية.
مبيعات السيارات الكهربائية آخذة في الارتفاع
لا يعني ذلك أن مبيعات السيارات الكهربائية لا ترتفع، بل إنها لا ترتفع بالسرعة الكافية لتبرير إنفاق مليارات الجنيهات الاسترلينية لتحويل خطوط الإنتاج وسلاسل التوريد إلى تصنيع النماذج الجديدة التي تعمل بالبطاريات، مما أدى إلى تضرر الأرباح النهائية.
يقول صانعو السيارات إن الهدف المتمثل في أن تكون حوالي خمس السيارات كهربائية هو حوالي ضعف الإقبال الطبيعي على السيارات اليوم. ولجعل الجمهور يشتريها، يتعين عليهم خفض الأسعار.
قال آندي بالمر، الذي كان الرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن، وكذلك رئيسًا أعلى في شركة نيسان، إن أهداف صناعة السيارات الكهربائية في بريطانيا ليست وحدها المسؤولة عن الإغلاق المخطط لشركة لوتون أو المشاكل الأوسع التي تواجهها الصناعة.
وقال: “إنها ليست القصة الكاملة”، حيث أن تكاليف الطاقة المرتفعة والمستهلكين الذين يعانون من ضغوط شديدة بعد سنوات من التضخم المرتفع ورئاسة ترامب الوشيكة تؤثر أيضًا بشكل كبير على صناعة السيارات الخضراء.
“يحتاج إلى بعض المرونة”
ويقول: “هناك قبول بضرورة وجود بعض المرونة” في القواعد، لكن تفويض ZEV، كما يطلق عليه، نجح في نواحٍ عديدة.
لقد أجبر الشركات المصنعة على إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية. لقد انخفضت الأسعار وهو أمر جيد للمستهلكين.
“بالطبع، إنهم يكرهون ذلك، وسيبذلون كل ما في وسعهم للضغط ضده، ولكسب بعض الوقت لأنفسهم. وأعتقد أن هذا حقًا هو ما ترونه يحدث في العلن.
وأضاف أن هذا الضغط مستمر منذ بعض الوقت. لقد كان جزءًا من الصناعة عندما مارست ضغوطًا ضد إدخال لوائح اليورو 1، التي دخلت في أوائل التسعينيات وطالبت بتركيب المحولات الحفازة لتقليل انبعاث غازات القواعد النيتروجينية الضارة.
ويضيف: “الصناعة تبتلعها في نهاية المطاف ثم تشرع في خفض التكاليف”. السيارات الرخيصة ستؤدي في النهاية إلى اعتماد أسرع.
خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي “جزء من المشكلة”
قال أندرو جريفز، من جامعة باث، وهو خبير مخضرم في صناعة السيارات في المملكة المتحدة منذ 50 عاما، إن المشكلة الأخرى طويلة الأمد هي خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.
أضافت مغادرة الاتحاد الأوروبي تكاليف إضافية وإجراءات روتينية في استيراد وتصدير السيارات وجعلت الأمور أكثر صعوبة بالنسبة لأصحاب مصانع السيارات البريطانية المتعددة الجنسيات مثل ستيلانتيس ونيسان وتاتا مالكة شركة جاكوار لاند روفر.
وقال: “إذا لم تكن في الاتحاد الأوروبي، فأنت في وضع غير مؤاتٍ للغاية”. من المرجح أيضًا أن تضر رئاسة دونالد ترامب والتعريفات الجمركية التي تلوح في الأفق بصناعة السيارات في المملكة المتحدة – فهي واحدة من المصدرين الرئيسيين في بريطانيا.
وأضاف جريفز: “بالنسبة لنا، بطبيعة الحال، باعتبارنا جزيرة صغيرة خارج الاتحاد الأوروبي، فإننا معرضون بالفعل للتعريفات الجمركية، لأننا لا نملك سوى القليل من القوة الاقتصادية أو لا نملكها على الإطلاق، ما لم نكن جزءًا من أوروبا. لذلك، هناك بعض الأيام الخطيرة المقبلة، كما أخشى.
[ad_2]
المصدر