[ad_1]
يعد مركز ديدزا الحدودي، الواقع بين ملاوي وموزمبيق، مكانًا مزدحمًا. وفي المتوسط، يتم تخليص أكثر من 80 شاحنة يومياً، تحمل بضائع تجارية من جنوب أفريقيا إلى ملاوي، بما في ذلك الأسمدة لقطاع الزراعة في ملاوي.
على مدى السنوات القليلة الماضية، قبل إنشاء منشأة الحدود الشاملة الجديدة (OSBP)، استغرق الأمر حوالي 24 إلى 36 ساعة لتخليص شاحنة تحمل مواد مثل القمح والأسمدة والبقالة والمواد الخام لصناعة التصنيع في ملاوي. . وكان على السائقين ووكلاء التخليص التنقل من مكتب إلى آخر بين البلدين لتخليص البضائع. واجه التجار الملاويون الذين يسافرون من وإلى جنوب أفريقيا عبر حدود ديدزا-موزمبيق صعوبة في العثور على المكاتب المناسبة لتقديم الأوراق المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك، فإن عدم وجود مرافق لوقوف السيارات يعني أن الطريق المؤدي إلى المركز الحدودي كان دائمًا مزدحمًا، حيث كانت الشاحنات تتدافع بحثًا عن مكان لوقوفها في انتظار تطهيرها.
إنشاء مراكز حدودية موحدة
في عام 2015، شرعت حكومة ملاوي في برنامج طموح لبناء مراكز حدودية في ديدزا وموانزا (كلاهما على الحدود مع موزمبيق) وسونغوي (على الحدود مع تنزانيا)، وإنشاء شبكات الحدود الخارجية مع هذه البلدان المجاورة، وإنشاء النافذة الوطنية الواحدة (NSW). نيو ساوث ويلز عبارة عن نظام منصة إلكتروني يربط أصحاب المصلحة في التجارة الدولية والنقل للوفاء بجميع إجراءات مراقبة الحدود الخاصة بالواردات والصادرات والعبور. وتم تقديم دعم من البنك الدولي بقيمة 91.7 مليون دولار من خلال مشروع تيسير التجارة والنقل في الجنوب الأفريقي. وكان الهدف هو تقليل تكلفة المعاملات عبر الحدود من خلال دعم تحديث وتبسيط ومواءمة إجراءات وسياسات التجارة والعبور.
يضم مركز ديدزا الحدودي المتكامل، الذي تم الانتهاء منه في عام 2023، منطقتين لفحص البضائع، ومواقف للسيارات تتسع لـ 100 شاحنة بضائع، ومحطة ركاب حديثة.
تقول فلاتيلا ماكواكوا، سائقة الشاحنة: “نستغرق الآن أقل من نصف يوم لمعالجة جميع الأوراق اللازمة لتخليص البضائع التي حملناها، وهو أقل بكثير من الحد الأدنى الذي كنا نقضيه هنا وهو ثلاثة أيام”. لقد تم استخدام حدود ديدزا لأكثر من ثلاث سنوات. كما يقر بفوائد النظام الجديد عندما يتعلق الأمر بتسهيل مرور الشاحنات وجعل الحياة أكثر راحة للمستخدمين.
لقد جعلت البنية التحتية الجديدة للمكاتب عملية تخليص البضائع أسهل بالنسبة لهيئة الإيرادات في ملاوي (MRA) ومختلف ضباط الحدود الآخرين والمستخدمين. يتطلب مفهوم OSBP استضافة ضباط الحدود من البلدان المجاورة في نفس المبنى. تقول لوسي تشيكاو، مديرة محطة MRA في مركز ديدزا الحدودي الذي يستضيف أكثر من مائة حكومة: “من الجيد الآن الذهاب إلى العمل لأن البيئة تبدو فسيحة ومريحة ونحن نتطلع إلى استضافة نظرائنا في موزمبيق قريبًا جدًا”. ضباط – بما في ذلك مكتب ملاوي للمعايير والهجرة والشرطة والزراعة والصحة.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
ويتمتع التجار أيضًا بإمكانية الوصول إلى مرافق صرف صحي أفضل أثناء انتظارهم لتخليص بضائعهم.
“من التعليقات التي تلقيناها حتى الآن بشأن Dedza OSBP، نشعر بالتشجيع لدعم الحكومة في تسريع وتيرة استكمال المركزين الحدوديين الآخرين في موانزا وسونغوي في كارونجا. هدفنا الرئيسي هو دعم المبادرات التي تقلل الوقت. ويقول تشيكوندي نسوسا، كبير أخصائيي النقل في المكتب القطري للبنك الدولي في ملاوي، وهو أيضًا رئيس فريق العمل للمشروع: “يتعين على المسافرين والبضائع تخليص معاملاتهم، لأن أي عوائق ستكون مكلفة لاقتصاد البلاد”.
تحسين التجارة والخدمات اللوجستية والبنية التحتية في ملاوي
يسلط أحدث تقرير للمذكرة الاقتصادية القطرية لملاوي الضوء على أن اقتصاد ملاوي يعاني من نقص الاستثمار وارتفاع تكاليف التجارة. وتشمل الأسباب الرئيسية ضعف الخدمات اللوجستية والبنية التحتية، بالإضافة إلى كونها دولة صغيرة وغير ساحلية، فضلاً عن الحواجز غير الجمركية الأخرى على الحدود.
ووفقا للوثيقة، فإن “وجود حواجز غير جمركية على الحدود وفي دول العبور المجاورة مثل موزمبيق وتنزانيا وزامبيا يزيد من تكاليف التجارة بالنسبة للمصدرين والمستوردين الملاويين، كما أن هناك نقصا في التنسيق بين ملاوي وحكومة مالاوي”. يجب على جيراننا معالجة هذه المشكلة التي من المرجح أن تقلل من عدد الشركات المصدرة والقيمة الإجمالية للسلع المصدرة. وفي هذا السياق، فإن إنشاء المزيد من OSBPs يشكل خطوة كبيرة في الاتجاه الصحيح.
[ad_2]
المصدر