[ad_1]
تستعد موانئ الساحل الشرقي لقبول شحنات البضائع التي يتم إعادة توجيهها من ميناء بالتيمور بعد انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في وقت مبكر من صباح الثلاثاء.
صرح مسؤولو الميناء والموزعون من القطاع الخاص لصحيفة The Hill أن خطط تحويل شحنات البضائع قيد التنفيذ بسبب تعليق حركة السفن من وإلى ميناء بالتيمور.
قال ماكنزي تشالمرز، المنسق الإداري في المحطات البحرية ومشغل السكك الحديدية الصناعية تريدبوينت أتلانتيك، التي تعمل مع العلامات التجارية الكبرى مثل أمازون وهوم ديبوت: “لقد عقدنا الكثير من الاجتماعات طوال اليوم في محاولة لمعرفة ما يجب فعله حيال ذلك”. ماكورميك، بي إم دبليو وفولكس واجن، من بين أمور أخرى.
وقالت الشركة في بيان إنها كانت على اتصال مستمر مع مسؤولي المدينة والدولة خلال ما وصفته بأنه “وضع صعب للغاية”.
وقال مسؤول في هيئة ميناء فيرجينيا إن مكتبه “متأكد” من أنه سيتم توجيه بضائع إضافية عبر نظام موانئ الولاية، والذي يتضمن مركزًا رئيسيًا في نورفولك، رغم أنه حذر من أن مدى عمليات التحويل الضرورية لم يتضح بعد.
وقال جو هاريس، المتحدث باسم هيئة ميناء فيرجينيا، لصحيفة The Hill: “هناك خط مفتوح الآن مع العملاء، وشركات النقل البحري التي تمتلك البضائع، والتي تشمل بعض ناقلات الصناديق الكبيرة”. “سوف يتحدثون ويحددون المكان الأفضل لإنزال الشحنة.”
قال ميناء نيويورك ونيوجيرسي يوم الثلاثاء إنه يعمل مع شركات الشحن للتأكد من أن سلاسل التوريد في الساحل الشرقي لا تنهار تحت ضغط فقدان الوصول إلى ميناء بالتيمور.
من المحتمل أن يتم تحويل بعض البضائع المتجهة إلى بالتيمور إلى نيويورك – أكبر ميناء على الساحل الشرقي وثاني أكبر ميناء في البلاد بعد لوس أنجلوس. كان عمال الرصيف في نيويورك يتعاملون مع ما يقرب من 20 بالمائة من البضائع في عام 2021 عما هم عليه الآن، وفقًا لتقدير رسمي.
أخبرت موانئ الساحل الشرقي المتعددة صحيفة The Hill يوم الثلاثاء أن لديها قدرة إضافية على استيعاب الشحنات الإضافية، مما يشير إلى أنه يمكن تخفيف التأثيرات على التكاليف العامة وأسعار المستهلك.
قال ميناء بالتيمور يوم الثلاثاء إنه على الرغم من عدم تحرك أي سفن حاليًا عبر منشآته، إلا أن الميناء لا يزال قيد التشغيل وأن الشاحنات تدخل وتخرج من المحطات.
“لا أعتقد أنه سيكون لدينا تأثير كبير من حيث المضي قدمًا في الخدمات اللوجستية والشحن. وقال برنت هوارد، رئيس الغرفة التجارية لمقاطعة بالتيمور، خلال مقابلة عبر الهاتف: “قد يكون هناك لغط خلال اليومين المقبلين أثناء معالجة المشكلات، لكنني أعتقد أنهم سيكونون قادرين على التغلب على ذلك بسرعة كبيرة”.
ويتخصص ميناء بالتيمور فيما يعرف في صناعة الشحن بالبضائع “الدحرجة، الدحرجة”، وهي المركبات والآلات الثقيلة بدلاً من الحاويات. ويقول الخبراء إن الآثار التجارية لانهيار الجسر يمكن أن تؤثر بشكل مباشر على شحنات السيارات.
“إن بالتيمور مهمة للغاية من حيث … السلع الاستهلاكية والسيارات والأشياء الأخرى التي تستوردها الولايات المتحدة من الخارج. وهذا ليس بنفس القدر من الأهمية في تجارة السلع. “إنهم يقومون بتصدير الفحم من منطقة بالتيمور، ولكن ربما يكون أكثر ما يتأثر هو تسليم السيارات الجديدة، على سبيل المثال”، كتب محلل الشحن جون كارتسوناس، الذي يدير اثنين من صناديق الاستثمار المتداولة التي تركز على الشحن، في تعليق.
وقال كارتسوناس إن الحادث سيؤدي إلى بعض “الاضطرابات في التجارة العالمية”، وبعضها “ستشعر به السوق الأمريكية”، بسبب أهمية بالتيمور لاستيراد السيارات والسلع الاستهلاكية.
ومع ذلك، قال ممثل ميناء فيلادلفيا إن أي زيادة في واردات السيارات لا ينبغي أن تشكل مشكلة.
“تمتلك فيلادلفيا محطة “التدحرج والتدحرج”، ومركز معالجة المركبات الخاص بنا حيث نستورد واردات سيارات Hyundai وKia وGenesis، لذلك لدينا عمالة ماهرة مع Teamsters و(الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ) المدربة بالفعل على التعامل مع تلك المركبات. وقال رايان مولفي، مدير الشؤون العامة في ميناء فيلادلفيا، لصحيفة The Hill:
وأضاف مولفي أن ميناء فيلادلفيا لم يستقبل بعد أي سفن من بالتيمور، لكنه يتوقع رؤية بعض التحويلات في الأيام والأسابيع المقبلة، اعتمادًا على المدة التي تظل فيها محطات الشحن في بالتيمور غير قابلة للوصول.
وسواء اختارت الشركات رفع الأسعار استجابة لتكاليف التحويل، فإن ذلك قد يعتمد على مدى سرعة استجابتها لإغلاق الوصول إلى ميناء بالتيمور.
وقالت إميلي ستوسبول، المحللة في شركة تحليلات الشحن زينيتا، للنشرة التجارية World Cargo News: “السؤال هو مدى السرعة التي يمكن بها لشركات الشحن البحري تنفيذ عمليات التحويل، خاصة بالنسبة للسفن المتجهة بالفعل إلى بالتيمور أو الحاويات في الميناء في انتظار التصدير”. .
وأشار ستوسبول إلى أن القدرة الإضافية في الموانئ القريبة “قد تحد من أي تأثير على أسعار الشحن البحري”، محذرا من أن “لا يوجد سوى قدر كبير من سعة الموانئ المتاحة وهذا سيترك سلاسل التوريد عرضة لأي ضغوط إضافية”.
خضعت طرق الشحن وسلاسل التوريد للتدقيق في أعقاب الوباء مع اندلاع التوترات الجيوسياسية وإعادة صياغة خطوط أنابيب الإنتاج كجزء من أجندات اقتصادية جديدة.
أدت الهجمات التي وقعت في البحر الأحمر ردا على الحصار الإسرائيلي لغزة إلى إبعاد العديد من السفن عن البحر الأحمر وحول القرن الأفريقي، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن العالمية.
أدى الجفاف في بنما إلى تباطؤ حركة المرور عبر قناة بنما، وهي أحد طرق الشحن الرئيسية الأخرى في العالم.
ظل مؤشر أسعار المنتجين لنقل البضائع في أعماق البحار ثابتًا نسبيًا بين عامي 2010 و2020، لكنه ارتفع بشكل كبير في عام 2021 بعد عمليات الإغلاق الاقتصادي الناجمة عن الوباء، ولا يزال قريبًا من أعلى مستوياته على الإطلاق.
وفي حين زاد المقياس بنحو 45 في المائة خلال العقد الماضي، فقد قفز بأكثر من 50 في المائة في السنوات الأربع الماضية فقط.
تباطأ التضخم في الاقتصاد مع تخفيف ضغوط سلسلة التوريد وإنفاق المستهلكين مدخراتهم، على الرغم من أن الأرباح بالقيمة المطلقة وكحصة من القيمة المضافة لا تزال أعلى بكثير من مستويات ما قبل الوباء.
حقوق الطبع والنشر لعام 2024 لشركة Nexstar Media Inc. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المادة أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها.
[ad_2]
المصدر