[ad_1]
بدأ العمال في فيداليا بولاية لويزيانا بالولايات المتحدة الأمريكية في إنتاج الأنودات لبطاريات الليثيوم للسيارات الكهربائية في فبراير، باستخدام الجرافيت من بالاما، كابو ديلجادو، الذي تستخرجه شركة سيراه الأسترالية. وفي الشهر نفسه، وافقت سيراه على صفقة لإنتاج أنودات متطابقة في تيسايد فريبورت في شمال شرق إنجلترا. ويتم دعم كلا المشروعين من قبل الحكومة المضيفة. تتمتع فريبورت بإعفاءات ضريبية وجمركية سخية؛ وتمنح الولايات المتحدة مشروع فيداليا منحة بقيمة 220 مليون دولار، وقرضًا بقيمة 102 مليون دولار، وتخفيضات ضريبية كبيرة، بالإضافة إلى دفع 6% من فاتورة الأجور.
وقبل هذه الصفقات، كانت معالجة الجرافيت الوحيدة في الصين، وكانت الولايات المتحدة حريصة على معالجتها في الداخل. سيتم بيع البطاريات إلى شركتي تسلا وفورد. ولكن بالإضافة إلى دعم إنتاج البطاريات، فرضت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في مايو/أيار ويونيو/حزيران تعريفات عالية على البطاريات والسيارات الكهربائية الصينية، لمعاقبة الصين على تحقيق مثل هذا التفوق الضخم في تكنولوجيا البطاريات والمركبات الكهربائية. لكن لا أحد من هذه البلدان يريد خلق هذه الوظائف الرئيسية في موزمبيق.
المشروع الأمريكي يخلق 319 فرصة عمل. تقول وزارة الطاقة الأمريكية (DoE): “إن التوظيف محليًا والتدريب أثناء العمل والتقدم من خلال إطار الكفاءة سيجذب القوى العاملة الملتزمة ويحافظ عليها. تتضمن استراتيجية مجتمع Syrah الشراكة مع أكثر من 150 بائعًا محليًا لتحديد أولويات الاستثمارات المحلية و الإنفاق.” سيستخدم مصنع Teesside نفس تصميم المصنع تمامًا. وكانت شركة سيراه قد خططت لبيع الجرافيت إلى الصين، لكن أموال الولايات المتحدة والمملكة المتحدة غيرت رأي الشركة. وكان من الممكن استخدام نفس المنافسة الصينية الأمريكية لإجبار شركة سيرا على معالجة الجرافيت في موزمبيق، ومن ثم بيعه إلى الولايات المتحدة والمملكة المتحدة.
إن تصنيع الأنودات ليس بالأمر المعقد، وكان من الممكن تنفيذ المشروع بأكمله في موزمبيق، مع توفير فرص عمل جيدة وتدريب جيد. في الواقع، مثلما تم نسخ تصميم مصنع Vidalia بالكامل في تيسايد، فمن الممكن أيضًا نسخه في مونتيبويز أو ناكالا.
تصف شركة Syrah على موقعها على الإنترنت شركة Balama بأنها “تعدين بسيط ومنخفض ومفتوح”. لذا فإن الوظائف الصناعية الجيدة موجودة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، ولا تحصل موزمبيق إلا على وظائف التعدين والحفر في الأرض.
ومع اقتراب انتهاء فترة ولايتهما في نهاية هذا العام، تتصدر خطابات الحملة الانتخابية الواجهة. قال وزير الموارد المعدنية والطاقة، كارلوس زكريا، في 6 فبراير/شباط، إن البلاد يجب أن تستفيد من الجرافيت الذي تستخرجه لإنتاج البطاريات محليًا. وقال خلال اجتماع في موزمبيق: “فلتنتقل معالجة (الجرافيت) إلى المرحلة النهائية” بهدف “إنتاج البطاريات، لإضافة المزيد من القيمة، وتوفير المزيد من فرص العمل للموزمبيقيين، وبطبيعة الحال، لجمع المزيد من العملات الأجنبية”. منجم سيراه في بالاما.
لكن المرشح الرئاسي لحزب فريليمو دانييل تشابو، الذي تحدث في 10 يونيو/حزيران في إنهامبان حيث يتولى منصب الحاكم، كان أكثر واقعية. وقال “بالنسبة للعمل مثل البستنة أو تنظيف المكاتب، لا يشترط التخصص. وينبغي أن تكون الشركات المحلية هي التي تقوم بهذه الوظائف، حتى يبقى المال في المجتمعات المحلية، في المؤسسات الصغيرة والمتوسطة، وخاصة مشاريع شبابنا”.
ذكريات قصيرة
دعا الرئيس فيليب نيوسي في 13 أكتوبر 2023 الشركات الإيطالية العاملة في موزمبيق إلى إعطاء الأولوية للمحتوى المحلي. وفي حديثه في مؤتمر صحفي مشترك في مابوتو مع رئيسة الوزراء الإيطالية جيورجيا ميلوني، التي تزور موزمبيق، قال نيوسي: “يجب أن نعمل على تحويل المواد الخام داخل البلاد، وهذا أمر أساسي”. “في سياق مشاريع الغاز الطبيعي، يجب علينا أيضًا أن نأخذ في الاعتبار الاستخدام المنزلي للغاز”.
لكن في العام السابق، في مؤتمر للقطاع الخاص في مابوتو في 29 مارس 2022، قال نيوسي إن قانون المحتوى المحلي الذي اقترحه قطاع الأعمال في موزمبيق على أمل المشاركة في مشاريع الغاز في البلاد لن يمضي قدمًا لأنه “غير مستدام”. وزعم نيوسي أن مثل هذه السياسة من شأنها أن تؤدي إلى تآكل القدرة التنافسية الدولية لموزمبيق.
وكجزء من الاتفاق الأصلي مع أناداركو، كان من المقرر أن تتلقى موزمبيق بعض الغاز للاستخدام المحلي، والذي يُسمى “الغاز المنزلي”، وفي عام 2016 فازت شركة يارا، أكبر شركة أسمدة في العالم، بعقد باقتراح لإنتاج الأسمدة التي تشتد الحاجة إليها للزراعة، والتي كانت لتعود بفائدة كبيرة على المزارعين الصغار. وفازت شركة شل باقتراح لإنتاج وقود الديزل والمواد الكيميائية. ولكن بحلول عام 2019، أدركت الحكومة أنها يمكن أن تحقق المزيد من الأموال من بيع الغاز المنزلي إلى أناداركو، لذلك رفعت السعر إلى مستوى مرتفع للغاية بالنسبة لشركة يارا وشل، اللتين انسحبتا في عام 2021.
وكان الدخل الحكومي أكثر أهمية من المحتوى المحلي.
وفي 23 يناير/كانون الثاني 2020، اعترف وزير الاقتصاد والمالية آنذاك، ورئيس الوزراء الحالي، أدريانو مالياني، خلال السنوات الخمس الماضية، بأنه لم يولي أي اهتمام لتنويع الاقتصاد وتصنيعه، لأنه كان مشغولاً للغاية بالتعامل مع الديون السرية.
اقتصاد القمر
يمثل الدعم الأمريكي والبريطاني لخلق فرص عمل محلية والانتقال إلى إنتاج البطاريات تغييرا حادا في السياسة الاقتصادية. منذ سقوط جدار برلين عام 1989، اتبع الغرب الاقتصاد النيوليبرالي، الذي يواصل فرضه على موزمبيق رغم أنه يتغير في الداخل. في ظل الليبرالية الجديدة، يُترك كل شيء للسوق، ولا توجد إعانات حكومية. المشكلة هي أن الشركات الخاصة تحتاج إلى عوائد لمدة عامين أو ثلاثة أعوام، كما أن التقنيات الجديدة الرئيسية مثل البطاريات والألواح الشمسية تستغرق 10 سنوات أو أكثر لتطويرها.
وقد أدى هذا إلى العودة إلى رحلة القمر الأمريكية. قال الرئيس الأمريكي جون إف كينيدي في عام 1961 إن الولايات المتحدة ستهبط رجلاً على القمر وتعيده سالماً قبل نهاية العقد، وقد تم ذلك بنجاح في يوليو/تموز 1969. وقد كلفت الرحلة إلى القمر أكثر من 200 مليار دولار من أموال اليوم، وذهب الكثير إلى الصناعة والجامعات لتطوير التكنولوجيا
ماريانا مازوكاتو، أستاذة اقتصاديات الابتكار والقيمة العامة في جامعة كوليدج لندن، وهي المدير المؤسس لمعهد UCL للابتكار والهدف العام. وقد عادت إلى هذا في كتابها الصادر عام 2021 بعنوان “اقتصاد المهمة: دليل رائد لتغيير الرأسمالية”. يوضح مازوكاتو: «لتنفيذ مهمة أبولو، كان لا بد من حل مئات المشاكل المعقدة. نجحت بعض الحلول، وفشل الكثير منها. لقد جاء كل ذلك نتيجة لشراكة وثيقة بين الحكومة وقطاع الأعمال: شراكة ذات هدف.
ولمدة ثلاثين عاماً لم يكن هذا مسموحاً به في الولايات المتحدة، وأوروبا، ودول مثل موزمبيق التي تطبق برامج صندوق النقد الدولي. لكنها كانت سياسة في الصين. وفي عام 2005، حددت الصين مهمة جديدة، أطلقت عليها اسم “الثلاثة الجدد”: الخلايا الشمسية، وبطاريات الليثيوم، وتصنيع السيارات الكهربائية. وقد تم دعم ذلك في عام 2015 مع إطلاق استراتيجية “صنع في الصين 2025”. وكما حدث مع كينيدي، فقد تم حل المئات من المشاكل المعقدة عن طريق الجامعات والصناعة، ليس فقط من خلال الإعانات ولكن أيضًا من خلال الأسواق المضمونة. (MIT Technology Review، 21 فبراير 2023، “كيف أصبحت الصين تهيمن على عالم السيارات الكهربائية؟” التكنولوجيا ليست بسيطة – هناك 14 معدنًا مختلفًا في الألواح الشمسية. (يتم إنتاج ثلاثة منها في موزمبيق – الإلمنيت، والجرافيت، و الليثيوم – ولكن لا تتم معالجته هناك، وقد أنشأت الصين سلاسل توريد لضمان هذه الموارد، وعلى مدى العقد المقبل، على الأقل، سوف تهيمن الصين على الألواح الشمسية، والبطاريات، والسيارات الكهربائية.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
كانت انطلاقة كينيدي في ذروة الحرب الباردة، عندما كان إنفاق مبالغ ضخمة من الأموال الحكومية لدعم الصناعة المحلية أمرًا مقبولًا للتنافس مع الشيوعيين. ومع عدم وجود عدو، تم استبدال السياسات الاقتصادية المعقولة بالليبرالية الجديدة لمدة ثلاثة عقود. ولكن مع نشوب حرب باردة جديدة واعتبار الصين العدو، فجأة عادت الإعانات المالية للحاق بالركب إلى الموضة مرة أخرى.
وقد قرر الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة هذا العام أن عليهما معاقبة الصين لاتباعها كينيدي وليس الليبرالية الجديدة. وفي مايو/أيار، قال الرئيس الأمريكي جو بايدن إنه سيفرض تعريفة بنسبة 100% على واردات السيارات الكهربائية الصينية وتعريفة بنسبة 50% على الخلايا الشمسية الصينية. واقترح الاتحاد الأوروبي في يونيو/حزيران فرض تعريفة بنسبة 38% على السيارات الكهربائية الصينية. لكن التقارير الصحفية تقول إن بداية الصين كانت كبيرة للغاية وأن الإنتاج أصبح الآن فعالاً للغاية لدرجة أن الأسعار الصينية ستكون أقل حتى مع الرسوم الجمركية الإضافية.
نشر مركز الأبحاث الهولندي ECDPM في نوفمبر الماضي ورقة مناقشة مثيرة للاهتمام حول التصنيع الأخضر: الاستفادة من المواد الخام المهمة لسلسلة قيمة البطاريات الأفريقية
[ad_2]
المصدر