[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. اقرأ المزيد
تحدث أحد موظفي شركة بوينغ منذ فترة طويلة عن ممارسات الاستعانة بمصادر خارجية وممارسات التصنيع الإشكالية التي بدأت تصبح “مشكلة كبيرة حقًا” لشركة صناعة الطائرات.
اهتزت سمعة بوينغ بعد عام 2024 المضطرب، الذي شهد انفجار سدادة باب طائرة 737 ماكس التابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في منتصف الرحلة، وإضراب 33000 عامل وتحدث العشرات من المبلغين عن المخالفات حول جودة الأجزاء وعمليات التصنيع.
وبعد خمسة أيام فقط من عام 2025، اضطرت طائرة تابعة لشركة الاتحاد للطيران من طراز بوينج 787-9 دريملاينر إلى إلغاء الإقلاع من مطار ملبورن في أستراليا “لأسباب فنية”، حسبما ذكرت شركة الطيران.
دوغلاس دورسي، من هانزفيل، واشنطن، عمل كمهندس تصنيع في شركة الطيران المحاصرة منذ عام 1984 قبل أن يتقاعد في عام 2017.
كتب “المؤبد” من شركة بوينغ في مقال بموقع Business Insider أنه كان ذات يوم “دمًا أزرقًا يجري في عروقي”.
ولكن عندما عمل دورسي على طائرات بوينج 777 و787 دريملاينر خلال التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع الاستعانة بمصادر خارجية لمزيد من التصنيع، قال إن الأمور بدأت تتفكك، مما أدى إلى تسرب “الفوضى” إلى أسفل سلسلة القيادة وقبول “العمل دون المستوى المطلوب”.
فتح الصورة في المعرض
تم تعيين الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بوينغ كيلي أورتبرغ في 8 أغسطس من قبل مجلس الإدارة (بلومبرج عبر غيتي إيماجز)
خلال السنوات العشر الأولى التي قضاها في الشركة – والتي وصفها دورسي باعتزاز بأنها “الأيام الخوالي” – قال إن التسلسل القيادي كان واضحا.
وقال: “لم تكن هناك دراما مع المديرين التنفيذيين، وكانت لدينا ثقة في المسؤولين”.
لكن في عام 1997، قال دورسي إن الإدارة العليا دخلت في حالة من الفوضى بعد اندماج بوينغ مع شركة ماكدونيل دوغلاس، وهي شركة أمريكية كبرى في مجال الطيران والدفاع قبل الاستحواذ.
تم شغل مجموعة واسعة من المناصب القيادية من قبل الموظفين القدامى في شركة ماكدونيل دوجلاس – وليس المديرين التنفيذيين لشركة بوينج – وكان العديد منهم يتمتعون بخلفيات في مجال التمويل وليس الهندسة.
وقال دورسي إن الأمر لم يكن كذلك حتى العمل في برنامج بوينج 787 في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث بدأت الشقوق تظهر بالفعل في مهام التصنيع التي يتم الاستعانة بمصادر خارجية للموردين.
وقال: “لقد لاحظت أن الاستعانة بمصادر خارجية لمهام التصنيع للموردين أصبح يمثل مشكلة كبيرة لشركة بوينج”.
وقال الخبير المخضرم في شركة بوينغ إنه في بداية كل برنامج طائرة جديدة، قامت الإدارة بتقسيم الأقسام الرئيسية من الطائرة بين مختلف المقاولين من الباطن والموردين والشركاء الذين يتقاسمون المخاطر.
وقال دورسي إنه من أجل إطلاق الطائرات في السماء بسرعة أكبر، ستطلب بوينغ من الشركاء الذين يتقاسمون المخاطر تسليم أقسام كاملة من الطائرة إلى موقع التجميع النهائي.
أدت مجموعة من المديرين التنفيذيين الجدد والتلاعب بإدارة المقاولين إلى مزيد من الاتصالات المتقلبة، وبالتالي كان لها تأثير سلبي على جودة الإنتاج.
فتح الصورة في المعرض
قسم من طائرة بوينج 737 ماكس حيث سقط سدادة الباب أثناء رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 128 في يناير 2024 (المجلس الوطني لسلامة النقل)
وقال: “عندما كنت أعمل في المتجر، رأيت الآثار السلبية للاستعانة بمصادر خارجية للموردين، مثل تباطؤ الإنتاج وتسليم أجزاء غير مكتملة”. “لقد أمضيت الكثير من وقتي في البرنامج محاولًا استيعاب الأجزاء التي تحمل علامة “عدم المطابقة” وكان لا بد من إعادة صياغتها وتثبيتها في البنية.
“تساءلت عما كان يحدث ولماذا كنا نقبل عملاً دون المستوى المطلوب وغير مكتمل.”
وزعم دورسي أن المديرين التنفيذيين لشركة بوينغ فشلوا في ملاحظة عندما أبلغ الموظفون الذين يعملون على الأرض عن مشاكل وقدموا اقتراحات حول تحسين العمليات.
وقال: “بصفتي مهندسًا، لم أكن مطلعًا على القرارات التي كانت تجري في الغرف العليا للإدارة، لكن كان بإمكاني رؤية الفوضى تتسرب إلى الأسفل”. “شعرت أن الشركة لم تستمع إلى آلياتها حول كيفية تحسين العمليات.”
تأخرت طائرة 787 في نهاية المطاف لمدة ثلاث سنوات، وبدأت في أول رحلة تجارية لها في سبتمبر 2011.
وعلى الرغم من انتقاداته، يعتقد كيلي أن الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج، الذي تم تعيينه في أغسطس، قد يكون قادرًا على تثبيت السفينة بينما يساعد بوينج في التغلب على مشكلة العلاقات العامة.
“أرى هذه التصرفات بمثابة خطوات صغيرة في الاتجاه الصحيح. وقال: “يحاول كيلي أورتبيرج، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، توجيه الشركة إلى مسار جديد، لكنني أعتقد أن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً”.
ردًا على انتقاداته اللاذعة، شارك متحدث باسم شركة Boeing التصريحات التي أدلى بها أورتبيرج في أكتوبر 2024 مع Business Insider.
في ذلك الوقت، قال أورتبيرج: “لقد كُتب الكثير عن كيفية وصولنا إلى ما نحن عليه الآن، لكن معظمهم يدركون أيضًا أن شركة بوينج كانت ذات يوم معيارًا لما تبدو عليه الثقافة الجيدة. وأعتقد أنه يمكننا العودة إلى هذا الإرث. أعلم أن تغيير الثقافة يبدأ من القمة. يحتاج قادتنا، مني فصاعدا، إلى التكامل الوثيق مع أعمالنا والأشخاص الذين يقومون بتصميم وإنتاج منتجاتنا.
“نحن بحاجة إلى أن نكون في أرضيات المصنع، وفي المتاجر الخلفية، وفي مختبراتنا الهندسية. نحن بحاجة إلى معرفة ما يحدث، ليس فقط فيما يتعلق بمنتجاتنا، بل أيضًا مع موظفينا.”
وقد اتصلت صحيفة “إندبندنت” بشركة بوينغ للحصول على المزيد من المعلومات.
[ad_2]
المصدر