[ad_1]
أثناء القيادة عبر وسط لندن في سيارة كهربائية صغيرة من طراز ميكرولينو، بالكاد يمكن رؤيتها بين سيارات الدفع الرباعي الضخمة، من المدهش أن تكون محط اهتمام كبير. “نعم، سيارة ليغو!” يصرخ سقالة.
صُنعت هذه السيارة ذات المقعدين بواسطة شركة Micro، الشركة السويسرية المملوكة عائليًا التي تنتج الدراجات البخارية الصغيرة، وتم تصميمها على غرار سيارات الفقاعات التي شهدت ذروة قصيرة في الخمسينيات من القرن الماضي، ويبلغ طولها 2.5 متر فقط – وهي أصغر قليلاً من السيارة الذكية. الميزة الأكثر غرابة هي بابها الوحيد (توجد أيضًا فتحة خلفية للوصول إلى صندوق الأمتعة)، الموجود في المقدمة. يتم فتح الزجاج الأمامي وغطاء المحرك للسماح لك بالدخول.
سيتم طرح سيارة Microlino للبيع في المملكة المتحدة هذا الشهر، في مواجهة الاتجاه الذي يدفع صناعة السيارات في الاتجاه المعاكس. على الرغم من الاحتباس الحراري وتحذيرات علماء البيئة، فإن الطلب على السيارات الأكبر حجمًا مستمر في النمو.
ما يقرب من نصف مبيعات السيارات العالمية كانت عبارة عن سيارات رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) في عام 2023، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA)، وهي جهة تنبؤية محترمة. يمكن أن يكون تعريف سيارات الدفع الرباعي غامضا (عادة ما يكون له علاقة بوضعية جلوس أعلى وتصميم للطرق الوعرة)، لكن وكالة الطاقة الدولية قالت هذا الأسبوع إن “التحول نحو كل السيارات الأكبر والأثقل” هو “الاتجاه المحدد للسيارات في أوائل القرن الحادي والعشرين”. قرن”.
السيارات الصغيرة لا تزال نادرة، وMicrolino كافية لإحداث ضجة. عدد لا يحصى من الأشخاص يلتقطون ويلوحون ويضحكون ويلتقطون الصور. يميل راكبو الدراجات للدردشة عند إشارات المرور. سائق الحافلة يؤخر ركابه بضع ثوان ليرفع إبهامه المزدوج؛ يقترح سائق سيارة أجرة أن ذلك قد يساعد في الحياة الرومانسية لهذا المراسل.
يصعد السائق والراكب إلى Microlino باستخدام بابها الأمامي المتأرجح. تصوير: غرايم روبرتسون / الجارديان
إنها تبدو وكأنها في المنزل وهي تتجول في جميع أنحاء المدينة، على الرغم من أنها تتمتع بمدى يصل إلى 136 ميلاً وسرعة قصوى تبلغ 56 ميلاً في الساعة، ويمكنها إدارة الرحلات لمسافات أبعد.
تنحصر حدائق Microlino في مساحة صغيرة بين سيارتي Bentley وLand Rover Defender، تحت النظرة الساهرة لأحد المارة الذي يتبين أنه مالك السيارتين الفاخرتين. يقع هذا في منطقة لندن الفاخرة التي أعطت اسمها لـ “جرار تشيلسي”، حيث أصبح الدفع الرباعي أمرًا قياسيًا حتى لو كان السكان نادرًا ما يحتاجون إلى مركبات للطرق الوعرة للوصول إلى المتاجر والعودة.
ومع ذلك، فإن مدى وصول سيارات الدفع الرباعي يتجاوز تشيلسي الآن. وقال ديفيد بيلي، أستاذ اقتصاديات الأعمال في جامعة برمنجهام، إن الضغوط المختلفة ساهمت في شراء سيارات أكبر. يعد طلب العملاء على المساحة وموقع الجلوس المسيطر جزءًا منها. التنظيم شيء آخر: تضيف الوسائد الهوائية وأنظمة التحكم في الانبعاثات (مثل AdBlue لمحركات الديزل) نسبة أكبر إلى التكاليف في السيارات الصغيرة.
وقال بيلي: “إذا أنتجت شركة سيارة صغيرة تشغل مساحة على خط الإنتاج، فهذه تكلفة فرصة بديلة حيث يمكنهم صنع سيارة أكبر وأكثر ربحية”. ومع ذلك، أضاف: “إذا قمت بذلك بكميات كبيرة، فلا يزال بإمكانك تحقيق هامش ربح لائق”.
حتى ميني قد تجاوز اسمها. ولعلها السيارة الأكثر شهرة في بريطانيا، فقد تم تصميمها في وقت كان فيه تقنين الوقود بعد الحرب يجعل الكفاءة جذابة. كان طول النسخة الأصلية 3.05 متر. ثم، عند إعادة إطلاقه عام 2011، ارتفع إلى 3.7 متر. واحدة من أحدث الإصدارات، سيارة Mini Countryman الكهربائية الستيرويدية (“أكبر سيارة Mini على الإطلاق”) لديها الكثير من القواسم المشتركة مع سيارة Land Rover، بطول 4.4 متر.
اجتذبت Microlino الاهتمام عندما تقلصت في الفجوة بين بنتلي ولاند روفر ديفندر. تصوير: غرايم روبرتسون / الجارديان
وقد ذهبت بعض العلامات التجارية الأخرى بنفس الطريقة. كانت سيارة Smart’s Fortwo السيارة الصغيرة الأكثر شهرة على الطرق الأوروبية، لكن النماذج الكهربائية الجديدة (تحت ملكية جزئية للصينيين) أكبر بكثير بخمسة مقاعد.
نتائج نمو السيارات ليست جيدة للبيئة. مائتي كيلوغرام أو أكثر من الوزن الزائد لسيارات الدفع الرباعي بالإضافة إلى السحب الإضافي من مساحة السطح الأمامية الأكبر يعني حرق المزيد من الوقود الأحفوري. وقالت وكالة الطاقة الدولية إن ذلك يرفع انبعاثات الكربون بنسبة 20%. يمكن أن يعزى ربع النمو العالمي في الطلب على النفط العام الماضي إلى سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين. تستخدم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية معادن أكثر قيمة مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت مقارنة بالمركبات الصغيرة، مما يجعل أهداف إزالة الكربون أكثر صعوبة.
وتؤدي المركبات الأكبر حجمًا أيضًا إلى زيادة تلوث الإطارات، وتزيد من احتمالية وفيات المشاة، وخاصة بالنسبة للنساء والأطفال.
ويشغلون مساحة أكبر. تحتاج سيارات الدفع الرباعي إلى 0.3 متر مربع إضافية، مما يزيد من متطلبات مواقف السيارات ويزيد من تهيج شوارع المدينة. على النقيض من ذلك، يمكن للميكرولينو الصغير أن ينزلق إلى أصغر الفجوات.
ويأمل كولن ووكر، رئيس قسم النقل في وحدة أبحاث الطاقة والمناخ، أن يساعد الإطلاق الوشيك لنماذج كهربائية أصغر وأرخص مثل رينو 5 وداسيا سبرينج التي تبلغ قيمتها 14995 جنيهًا إسترلينيًا في تسريع التحول من الوقود الأحفوري.
يقدم Baojun Yep الذي يبلغ سعره 9,100 جنيه إسترليني تصميم سيارات الدفع الرباعي في حزمة صغيرة. الصورة: باوجون
وقال: “أحد العوائق الرئيسية التي تعيق الناس هو عدم وجود سيارات كهربائية أصغر حجماً وأرخص ثمناً”. “أنا أزعم أن (المصنعين) كانوا بطيئين بعض الشيء في محاولة بناء هذه النماذج.”
من بين الشركات المصنعة الغربية الكبرى، فقط شركة Stellantis – المالكة لسيارات Citroën وPeugeot وChrysler وVauxhall وغيرها – هي التي غامرت بالدخول في قطاع السيارات الكهربائية الصغيرة حقًا. اكتسبت سيارة Citroën Ami التي تبلغ قيمتها 8,095 جنيهًا إسترلينيًا شيئًا من الإعجاب على الرغم من سرعتها القصوى التي تبلغ 28 ميلاً في الساعة ومداها 46 ميلاً. وهي تحظى بشعبية خاصة بين طلاب المدارس الثانوية في فرنسا، حيث يتم تصنيف هذه الدراجة التي تطلق على نفسها اسم “كائن التنقل الحضري” على أنها دراجة رباعية خفيفة، مما يعني أنه يمكن لأي شخص يبلغ من العمر 14 عامًا أو أكثر أن يقودها دون رخصة كاملة.
ومع ذلك، فإن الصين هي التي تعمل على توسيع هيمنتها المتنامية في مجال السيارات الكهربائية إلى عالم السيارات الصغيرة، التي تعتمد غالبا على بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد الرخيصة. وتشمل السيارات المعروضة للبيع في الصين (ولكن ليس في أوروبا بعد) سيارة Geometry Panda من شركة Geely بقيمة 6000 جنيه إسترليني، وسيارة Mini EV بقيمة 3400 جنيه إسترليني من Wuling Hongguang، وسيارة Baojun Yep بسعر 9100 جنيه إسترليني، وهي إنتاج مشترك بين SAIC وجنرال موتورز الأمريكية، والتي تقدم تصميم سيارات الدفع الرباعي في حزمة صغيرة.
أما بالنسبة لسيارات الهاتشباك الأكبر قليلاً، فإن المنافسة شرسة. وقد غزت MG4 من SAIC بالفعل سوق المملكة المتحدة، حيث نشأت العلامة التجارية. من المتوقع أن تحقق سيارة Dolphin الرائعة من BYD ضجة كبيرة في سوق السيارات العائلية الصغيرة.
إذا حكمنا من خلال رد فعل سكان لندن، فإن السيارات الصغيرة لا تزال تعتبر حداثة إلى حد ما. تصوير: غرايم روبرتسون / الجارديان
يأمل ميرلين أوبوتر، الذي أشرف على مشروع ميكرولينو والذي جعل والده، ويم، شركة ميكرو اسمًا مألوفًا بدراجاتها البخارية، أن يتمكن من التفوق على المنافسين الأوروبيين في قطاع السيارات الصغيرة (على الرغم من أن سعرها المميز يبلغ 22 ألف جنيه إسترليني وبعضها الآخر). تشير الأجزاء الواهية إلى أن لديها طريقة عادلة لتصبح بائعًا جماعيًا).
قال أوبوتر: “معظم السيارات التي نراها على الطريق اليوم تمت هندستها بالكامل لتناسب حالة الاستخدام اليومي”. يستهدف Microlino الغالبية العظمى من الرحلات (94٪ في المملكة المتحدة) التي تقل عن 25 ميلاً. أما بالنسبة للبقية، فهو يتصور زيادة استخدام السيارات المشتركة أو المستأجرة في بعض الأحيان.
ويقول جيمس نيكس، من مجموعة النقل والبيئة التي تتخذ من بروكسل مقرا لها، إن الحكومات الأخرى يجب أن تحاكي فرنسا، التي تفرض رسوما أعلى على مواقف السيارات في باريس للسيارات الكبيرة، وضرائب مبيعات أعلى على المستوى الوطني. ويمكن أن يساعد ذلك في وقف التضخم السنوي في حجم السيارات الجديدة نحو حجم الوحوش المعدنية في الولايات المتحدة.
“هل نريد كأوروبيين تكرار تطور أسطول السيارات في أمريكا الشمالية؟” سأل نيكس. “لا أعتقد أن هذا السؤال قد تم طرحه على المستوى السياسي بعد.”
[ad_2]
المصدر