[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
تم إلقاء اللوم على نقص المراحيض في قطارات خط إليزابيث في قيام الركاب العالقين بمحاولة فتح الأبواب بالقوة.
وخلص تقرير بشأن القطارات التي توقفت لعدة ساعات بالقرب من بادينغتون، غرب لندن، في السابع من ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي إلى أن غياب المراحيض في خدمات خط إليزابيث كان “عاملاً مساهماً في إخلاء الركاب ذاتياً”.
أدى الضرر الذي لحق بخطوط الكهرباء العلوية إلى توقف أربعة قطارات على خط إليزابيث وقطارين من خط هيثرو إكسبريس وخدمة واحدة لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية (GWR).
وذكر التقرير الذي أعدته شركة الاستشارات “ستير” لصالح هيئة مراقبة النقل “ترانسبورت فوكس” والهيئة التنظيمية لهيئة السكك الحديدية والطرق: “كان لدى ركاب GWR وHeathrow Express دورات مياه ومرافق شحن على متن الطائرة، والتي كان يمكن للركاب في البداية الوصول إليها أثناء الحادث.
“من ناحية أخرى، لم يكن خط إليزابيث مجهزًا بمثل هذه المرافق – وهو ما بدا لاحقًا أنه كان عاملًا مساهمًا في إخلاء الركاب ذاتيًا.”
لا توجد مراحيض على متن قطارات خط إليزابيث التي تبلغ قيمتها مليار جنيه إسترليني، على الرغم من أن بعض الرحلات المجدولة تستغرق 75 دقيقة.
وذكر التقرير أنه على الرغم من شعور ركاب هيثرو إكسبرس وجورج دبليو بوش بالإحباط، فإن الجو العام في تلك العربات “ظل ودودًا” وكان الناس “يظلون صبورين ويستمعون بهدوء إلى الإعلانات”.
وتابعت: “كان الوضع معاكسًا على خط إليزابيث، مع عدم إمكانية الوصول إلى تكييف الهواء أو المراحيض أو مرافق الشحن (وإضاءة منخفضة).
“بدأ بعض الركاب العالقين في التصرف بشكل سيئ ومحاولة فتح الأبواب بالقوة.
“لاحظ أحد الركاب وجود إعلانات تقول: “هل يمكن للناس التوقف عن محاولة فتح أبواب الطوارئ للخروج … هل يمكن للناس التوقف عن ركل الأبواب – أعلم أنك محبط ولكن من فضلك توقف عن فعل ذلك.”
“وهذا أدى إلى تفاقم الأجواء المتوترة وغير المريحة بالفعل في القطار.”
توصلت مؤسسة ترانسبورت فوكس ومكتب تنظيم السكك الحديدية إلى أنه في الفترة ما بين 30 أكتوبر/تشرين الأول من العام الماضي و8 يناير/كانون الثاني كان هناك 75 حادثة على خطوط السكك الحديدية في بريطانيا، مما أدى إلى توقف 178 قطارا.
وأدى ذلك إلى إخلاء الركاب من 20 قطارًا.
وخلصت الهيئات إلى أن الإرشادات الحالية للقطارات المتوقفة قد لا تكون “منفذة بشكل جيد” دائمًا أو تضمن “تجربة ركاب مقبولة”.
وقالت ستيفاني توبين، مديرة الاستراتيجية والسياسات والإصلاح في هيئة السكك الحديدية: “إن البقاء عالقًا في القطار لفترة طويلة أمر نادر الحدوث لحسن الحظ، ولكن عندما يحدث ذلك، يتعين على مشغلي السكك الحديدية وشبكة السكك الحديدية العمل معًا بسرعة لتقييم الوضع من منظور الركاب وإنشاء خطة قابلة للتنفيذ لإدارة الموقف بأمان.
“يجب أن تتضمن هذه الخطة تقييم الظروف في القطار، والاحتياجات الخاصة للرفاهية لجميع الركاب على متن القطار، والخبرة السابقة للسلوك العام أثناء مثل هذه الحوادث.”
وقالت ناتاشا جريس، مديرة شركة ترانسبورت فوكس: “يمكن للمسافرين أن يتوقعوا بشكل معقول أن تستجيب صناعة السكك الحديدية بشكل أسرع وأكثر فعالية لحالات القطارات العالقة.
“إن مسؤولية السكك الحديدية تجاه الركاب لا تنتهي عند نزولهم في النهاية من القطار العالق.
“يتعين على الصناعة أن تبذل قصارى جهدها لضمان رعاية الركاب بشكل صحيح حتى بعد إنقاذهم، بما في ذلك مواصلة السفر وتوفير الفنادق حيثما دعت الحاجة.”
وقال هوارد سميث، مدير خط إليزابيث في هيئة النقل في لندن: “نشعر بالأسف لأن الحادث الذي وقع في السابع من ديسمبر أدى إلى تقطعت السبل ببعض عملائنا في القطارات”.
“نحن نرحب بهذا التقرير الصادر عن هيئة تنظيم السكك الحديدية وشركة ترانسبورت فوكس، وبالتعاون مع الشركاء، قمنا بالفعل بتنفيذ العديد من التوصيات وسنواصل العمل لضمان حصول العملاء على أفضل تجربة ممكنة في خدماتنا.
“إن خط إليزابيث عبارة عن خدمة مترو أنفاق عالية التردد، وبالتالي فإن المراحيض غير متوفرة في القطار، حيث أن إضافة المراحيض ستكون معقدة للغاية ومكلفة وستؤدي إلى تشريد حوالي 600 راكب في الساعة.”
[ad_2]
المصدر