[ad_1]
* يهدد بإلغاء عقد جوليوس بيرجر N740bn إذا فشلت الشركة في التوقيع على صفقة تمت مراجعتها
* يقول أوهانايز نديجبو إن التلميحات حول البنية التحتية غير المتوازنة للطرق في الجنوب لا أساس لها من الصحة
إيمانويل أديه في أبوجا وبنجامين نوري في أباكاليكي
وافقت الحكومة الفيدرالية على أكثر من 820 مليار نيرة لإعادة تأهيل طريق أبوجا-كادونا-كانو السريع المهم وكذلك لاستكمال طريق بودو-بوني في أوبوبو بولاية ريفرز.
وذكر بيان في أبوجا أمس صادر عن أوتشينا أورجي، المتحدث باسم وزير الأشغال، ديفيد أوماهي، أن الحكومة الفيدرالية كلفت شركة Julius Berger Nigeria Plc بضرورة الإسراع في استكمال إعادة تأهيل البنية التحتية الرئيسية للطريقين.
ونقل عن أوماهي أنه تولى المهمة خلال اجتماع مع جوليوس بيرجر ممثلاً بالمدير التنفيذي للمشاريع بنجامين بوت ورئيس إدارة العقود أومونيغو براون في مقر الوزارة في مابوشي بأبوجا.
وفي حديثه خلال الاجتماع، أشار أوماهي إلى أن المجلس التنفيذي الاتحادي (FEC) وافق في اجتماعه المنعقد في 23 سبتمبر 2024 على إعادة تحديد النطاق والمراجعة النزولية لعقد إعادة تأهيل الطريق المزدوج أبوجا – كادونا – زاريا – كانو.
وفي الوقت نفسه، ذكر أنها قامت أيضًا بمراجعة التكلفة الإجمالية المقدرة / زيادة عقد بناء طريق بودو-بوني مع الجسور عبر قناة أوبوبو، الطريق 430 في ولاية ريفرز، العقد رقم 6247.
وقال إن هذه المبالغ بلغت إجمالي مبلغ العقد N740,797,204,713. 25 و N80،076،361،036.13، تكليف المقاولين الذين يتعاملون مع مشاريع الحكومة الفيدرالية بالحاجة إلى قومية الشركات في التفاوض على الأسعار في مواجهة التحديات الاقتصادية الصعبة التي تواجه نيجيريا.
قال: “ثم لدينا القسم الثاني من أبوجا-كادونا-كانو، والذي يبلغ طوله 82 كيلومترًا في اثنين، وهو القسم الذي تعمل عليه شركة JBN Plc. وهكذا، إذا قمت بالتحقق مما وافقت عليه لجنة الانتخابات الفيدرالية في 23 سبتمبر، فإن لجنة الانتخابات الفيدرالية وافقت على أن إجمالي مبلغ العقد ضمن نطاق بيرغر سيكون 740 مليار نيرة، مما يعني أنه إذا قمت بإزالة 391 مليار نيرة مدفوعة بالفعل، فسيتبقى لديك الآن حوالي 340 مليار نيرة، وهو نطاق عملهم لـ 164 كيلومترًا.
وحث المقاول على التعبئة في أقسام المشروع الأربعة لإنهاء المهمة خلال 14 شهرا.
وأشار أوماحي إلى أن الأسعار المقدمة للمشاريع المذكورة كانت الأفضل بالنظر إلى الواقع الاقتصادي في ذلك الوقت.
وأضاف: “لذا فإننا نناشدكم عدم محاولة زيادة مبلغ العقد، لأن ذلك لن يكون ممكنًا. وقد كتبنا إلى الرئيس للموافقة على أنه إذا لم تقبل شركة JBN Plc مبلغ N740 مليار، فسوف نقوم بإنهاء العقد”. عقد.
“لقد أنهينا بعض وظائفهم لأننا كنا نتفاوض أحيانًا لمدة 12 شهرًا أو 13 شهرًا. يجب أن تكون هناك نهاية للتفاوض. نحن على استعداد أن ندفع لكم (JBN Plc) حتى تعبئة جديدة، فقط للتأكيد على مصلحة الشركة”. سيدي الرئيس بشأن هذا المشروع، لذا فإننا نناشدك ونتوسل إليك أنه بحلول يوم الاثنين، يجب أن تكون قادرًا على التوقيع على الملحق للعقد.
وشدد على ضرورة قيام شركة Julius Berger Plc بالتعبئة في مواقع متعددة للمشروعين من أجل استكمالهما في وقت قياسي.
وفيما يتعلق بمشروع بودو-بوني، قال أوماهي: “لا نعتقد أن لدينا أي مشكلة. لقد اتفقنا على مبلغ 280 مليار نيرة، وهو مبلغ العقد الجديد الثابت، وبعد ذلك لفترة إنجاز مدتها 12 شهرًا؛ وهذا هو 12 شهرا إضافية.
” لذلك نريد منكم التعبئة في ثلاثة مواقع على الأقل. حتى نتمكن خلال هذه الأشهر الـ 12، من إنهاء المهمة. وفي الرسالة الموجهة إلى NLNG، كان علينا أيضًا أن نقترح دفعة مقدمة بنسبة 30 في المائة، بحيث سيكونون قادرين على الحصول على أموال كافية لتخفيف التضخم وأي شكل من أشكال الاختلاف.”
وقال البيان إن الاجتماع انتهى بتسليم رسمي لخطابات الترسية فيما يتعلق بمبالغ عقود المشاريع المعتمدة التي تمت مراجعتها إلى شركة جوليوس بيرجر (بي إل سي).
وجاء في جزء من الشروط الواردة في الرسائل: “أن العقد ثابت وثابت وغير قابل للتحويل ويعتبر منتهيًا حسب الأصول بمرور الوقت، ما لم تراجع الوزارة خلاف ذلك رسميًا”.
أيضًا، من أجل تقديم المساعدة لمستخدمي الطريق، بدأت وزارة الأشغال الفيدرالية إصلاحات طارئة للأجزاء الفاشلة من طريق أبوجا-كادونا المزدوج. المقاول هو السادة H&M (Nig.) Ltd.
يتكون نطاق العقد من ترقيع الحفر الموجودة، بالإضافة إلى إعادة الأجزاء الفاشلة بشكل خطير من المحاذاة المذكورة. وقال بيان للوزارة إن مبلغ العقد المعتمد هو 366 مليون نيرة.
وفي معرض حديثه خلال جولة تفقدية للمشروع في عطلة نهاية الأسبوع 2024، حث مديرو الطرق السريعة والمنطقة الشمالية الوسطى الأولى ومحمد جوني والمشاريع الخاصة (شمال)، أولوفيمي أديتونجي، المقاول على الالتزام بشروط العقد، حيث لا يوجد تمديد سيتم الترفيه عن فترة الانتهاء.
ووصفوا المشروع بأنه محفز للنمو الاقتصادي وشريان حيوي يربط بين الأجزاء الشمالية والجنوبية من البلاد. ووعد غوني النيجيريين بأنه مع إتمام العقد بنجاح، سيتم أيضًا منح الأجزاء الفاشلة المتبقية من تافا – كادونا، مما يؤكد عزم الإدارة الحالية على توفير البنية التحتية الحيوية للطرق.
كشف المشرف على المشروع بشركة H&M (Nig.) المحدودة، السيد لورانس إيمانويل، أن العمل مستمر في قطع وتشكيل الأجزاء الفاشلة التي تصل إلى Dikko Junction في ولاية النيجر، بينما من المتوقع أن يبدأ سفلتة نقاط القطع يوم الاثنين 7 أكتوبر 2024.
وبينما اشتكى من ارتفاع حجم حركة المرور على الطريق، مما أدى إلى تباطؤ وتيرة العمل، وعد بتسليمها في الموعد المحدد.
وكان في الزيارة التفقدية أيضًا المراقب الفيدرالي للأشغال، FCT، ياكوبو عثمان، الذي وعد بإجراء عمليات تفتيش يومية والإشراف الدؤوب على المشروع طوال فترة استمراره.
وفي الوقت نفسه، وصفت المنظمة الاجتماعية والثقافية العليا للإيغبو، أوهانيز نديغبو، الادعاءات التي أطلقها محمد جميل، المعروف أيضًا باسم جادا جاركو، بأن وزير الأشغال أوماهي كان غير متوازن في تخصيص مشاريع الطرق والجسور في جميع أنحاء البلاد بأنها لا أساس لها من الصحة و لا أساس له.
وفي بيان أصدره سكرتير المنظمة، أوكيشوكو إيسيجوزورو، أكدت الهيئة العليا أن هذه المزاعم كانت بمثابة جهد أوسع من قبل بعض شخصيات المعارضة لخلق الفتنة وصرف انتباه الوزير عن مسؤولياته الحاسمة.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
أوشكت على الانتهاء…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان البريد الإلكتروني الخاص بك.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقا.
“ويؤكد أوهانيز نديغبو بشكل قاطع أن التلميحات بعدم الانحياز في تنفيذ هذه المشاريع الحيوية ليست فقط لا أساس لها من الصحة ولكنها ترمز إلى جهد أوسع تبذله بعض شخصيات المعارضة لإثارة الفتنة وصرف انتباه الوزير عن مسؤولياته الحاسمة.
وذكرت المجموعة أن “السيناتور أوماهي ينفذ بتفان التفويضات التي منحها له الرئيس بولا تينوبو ولجنة الانتخابات الفيدرالية، ويعمل بلا كلل لتحقيق أجندة الأمل المتجدد التي تهدف إلى تحويل مشهد البنية التحتية في نيجيريا من أجل تحسين جميع المواطنين”.
كما أصر أوهانيزي على أن المنطقة الشمالية ليست مجرد مستفيد، ولكنها في الواقع أكبر مستفيد من مبادرات تينوبو للبنية التحتية، حيث تتلقى حصة أكبر من مشاريع الطرق والجسور مقارنة بالمنطقة الجنوبية.
وقال إيسيجوزورو “إن تأكيدنا يرتكز على بيانات تجريبية تم التحقق منها، مما يدحض ادعاءات التفاوت التي روجت لها الأحزاب المعارضة بشكل غير مسؤول. إن خطاب عدم المساواة ليس له مكان وسط الحقائق التي تسلط الضوء على التزام الحكومة بالتوزيع العادل للموارد والخدمات.
“توضح البيانات الأخيرة بشكل لا لبس فيه اتساع نطاق التقدم المحرز تحت قيادة السيناتور أوماهي، حيث يجري إنشاء 2,735 كيلومترًا من مشاريع الطرق بشكل نشط. ومن بينها، تم تخصيص 1,414 كيلومترًا (52 في المائة) للمنطقة الشمالية، مقابل 1,321 كيلومترًا (48) في المائة) المخصصة للمنطقة الجنوبية.”
كما دعا أوهانيز نديجبو جميع النيجيريين الوطنيين إلى الاتحاد تضامنًا مع التقدم المستمر في البنية التحتية الوطنية ورفض الخطاب المثير للخلاف من قبل العناصر الساخطة.
[ad_2]
المصدر