[ad_1]
“NCAT يفتقر إلى القدرة على تدريبنا” كلية الطيران صامتة يستغرق تدريب الطلاب العسكريين وقتًا – NAMA
وبعد مرور عامين على تعيين أكثر من 100 من مراقبي الحركة الجوية، لم يتم تدريب الطلاب بعد لنشرهم في المطارات في جميع أنحاء البلاد.
ويأتي هذا في الوقت الذي يواصل فيه قطاع الحركة الجوية وصناعة الطيران بأكملها مواجهة نقص القوى العاملة.
كشفت نتائج ديلي تراست أنه اعتبارًا من عام 2019، كان لدى نيجيريا 350 مركز مراقبة جوية يدير 27 مطارًا في جميع أنحاء البلاد، وهو رقم قال أصحاب المصلحة إنه غير كافٍ في ذلك الوقت.
وفي الوقت الحاضر، يوجد ما لا يقل عن 400 مركز مراقبة جوية في حوالي 30 مطارًا، بما في ذلك المطارات المملوكة للدولة والمطارات الخاصة.
في عام 2022، قامت الحكومة الفيدرالية بتعيين خريجين جدد كطلاب ATC للانضمام إلى وكالة إدارة المجال الجوي النيجيرية (NAMA).
ومع ذلك، علم مراسلنا أنه منذ تعيينهم، ظلت مراكز مراقبة الحركة الجوية زائدة عن الحاجة إلى حد كبير حيث لا يمكن نشرها في أي مطار دون الخضوع لدورات مراقبة الحركة الجوية، والقيام بالتدريب أثناء العمل (OJT) والحصول على ترخيص من هيئة الطيران المدني النيجيرية ( الرابطة الوطنية لرياضة الجامعات).
أعرب أصحاب المصلحة في قطاع الطيران عن مخاوفهم بشأن إشراك طلاب ATC دون ترتيب مناسب للتدريب والنشر بما يتماشى مع الممارسات القياسية والموصى بها.
كشفت النتائج التي توصلت إليها Daily Trust أن تكلفة التسجيل في دورة ATC في الكلية النيجيرية لتكنولوجيا الطيران (NCAT) تبلغ حوالي 2 مليون نيرة. التكلفة لا تشمل الإقامة والتغذية والتدريب أثناء العمل.
على الرغم من عدم وجود متطلبات محددة بشأن عدد مراقبي الحركة الجوية الذي يجب أن يكون لدى المطار، يقال إن ستة على الأقل مطلوبة في المطارات الأقل ازدحامًا مثل مطارات إيلورين وكاتسينا وكيبي، من بين مطارات أخرى. لكن كل واحدة منها لديها وحدة تحكم واحدة فقط في الوقت الحاضر.
وقال مصدر رفيع في قطاع الطيران لمراسلنا أمس إن البلاد “تمتلك حاليًا أقل من 50 بالمائة من متطلبات مراقبة الحركة الجوية”.
تم جمع أن المطارات الصغيرة أو تلك التي تعتبر أقل قابلية للحياة، والتي من المفترض أن يكون لديها ما لا يقل عن ستة مراقبين للحركة الجوية، لديها مراقب واحد فقط للحركة الجوية يدير العملية طوال اليوم.
يحتوي مطار مورتالا محمد الدولي (MMIA)، لاغوس، على خمس وحدات مختلفة وهي التحكم الأرضي، ومراقبة المطار، والتحكم في الاقتراب، واثنين من وحدات التحكم الجوية، ويجب أن يكون لكل منها مراقبان للحركة الجوية مرخصان في كل مرة، ويجب أن يكون لكل منهما مراقب ساعة راحة بعد عملية استغرقت ست ساعات.
وقال مصدر لمراسلنا أمس إن هذا لم يكن الحال في كل وحدة من الوحدات في لاغوس، “لأنه لا يوجد ما يكفي من وحدات التحكم في النظام.
“بالنسبة لهؤلاء المتحكمين العشرة في كل وحدة، من المفترض أن يكون لدينا مجموعة أخرى مكونة من 10 أشخاص يتولون المسؤولية عنهم. ثم عليك أيضًا أن تفكر في شخص ما في إجازة أو شخص يمرض. لسوء الحظ، ليس لدينا مثل هذا.
“في إيلورين، من المفترض أن يعملوا في نوبات الصباح وبعد الظهر، مما يعني أنه من المفترض أن يكون هناك مراقبان في الخدمة في الصباح، واثنان في فترة ما بعد الظهر ومن المفترض أن يكون اثنان خارج الخدمة، وهذا هو ما يفترض أن يكونوا فيه. كل هذه المحطات، ولكن لسوء الحظ نحتفظ بوحدة تحكم واحدة هناك بشكل دائم في كاتسينا، على سبيل المثال، بمجرد استئناف عمل وحدة التحكم بحلول الساعة 7 صباحًا، يكون هو الوحيد الذي يبقى هناك حتى الساعة 7 مساءً.
“NCAT يفتقر إلى القدرة على تدريب مراقبي الحركة الجوية”
وفي حديثه في مقابلة مع مراسلنا على هامش الاجتماع الربع سنوي لأعمال المائدة المستديرة للطيران، قال رئيس جمعية مراقبي الحركة الجوية النيجيرية (NATCA)، الرفيق أبايومي أغورو، إن هناك نقصًا حادًا في أجهزة مراقبة الحركة الجوية في الصناعة.
وقال إن الحكومة كانت تدير النظام من خلال إعادة مراقبي الحركة الجوية المتقاعدين.
قال: “قامت NAMA بالفعل بتجنيد بعض الخريجين كطلاب ATC. لم يتم تدريب الكثير منهم بعد، والسبب يرجع إلى حقيقة أن NCAT نفسها ليس لديها القدرة الكافية لتحويلهم.
“لذا، فإن بعضهم موجود في الميدان فقط، ولا يشاركون بشكل هادف، لأنه إذا لم يتم تدريبك، فلن تكون هناك طريقة يمكنك من خلالها العمل. يجب أن تتدرب، ثم يتعين عليك القيام بتدريب على رأس العمل (OJT) العادي وبعد ذلك احصل على الترخيص الخاص بك عندما يكون لديك الترخيص الخاص بك، فأنت الآن مؤهل لتكون ATCs حقيقيًا.
وقال: “بعض هؤلاء الأشخاص هم مجرد خريجين موجودين في الميدان. فكيف سنتمكن من تحويلهم من أجل سد هذه الفجوة هي القضية التي نحتاج إلى معالجتها حقًا”.
وأشار أغورو إلى أن نقل مراقبي الحركة الجوية إلى خارج البلاد للتدريب أمر مكلف للغاية.
وقال: “في هذا المجال، لا يمكنك تحميل NAMA المسؤولية. كما أن NCAT محدودة أيضًا بالموارد المتاحة لها”.
وفي حديثه أيضًا مع ديلي ترست أمس، أكد الأمين العام السابق لـ NATCA، السيد بانجي ألاودي، النقص في مراقبي الحركة الجوية.
وقال إن حكومة ولاية أوجون طلبت مراقبين لمطار جيتواي الخاص بها. وأضاف أن أحد المراقبين الثلاثة المنتشرين هناك سافر إلى خارج البلاد.
“لدينا بعض المجندين، لكننا لم نتمكن من تدريبهم بسبب القدرة. كلية تكنولوجيا الطيران لدينا تفتقر إلى القدرة. قد تكون المعدات موجودة، لكن ليس لديهم ما يكفي من الموظفين لأن الكثير منهم يهربون”. .
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
وقال “المعلمون هم المشكلة الرئيسية؛ ليس لدينا ما يكفي. وبصرف النظر عن ذلك، نحن نتحدث عن السكن، لكن الكلية ليس لديها أماكن كافية”.
أمي كلية الطيران
لم يكن هناك رد من إدارة NCAT أمس على المخاوف التي أثيرت بشأن نقص القدرات حيث لم يرد المتحدث باسم الكلية بالعربي محمد على المكالمات الهاتفية ولم يرد على رسالة نصية أرسلها إليه مراسلنا.
العضو المنتدب لشركة نماء م. قال فاروق عمر، في إحدى المقابلات، إنه لم يتم إجراء تدقيق مناسب للقوى العاملة قبل تعيين مراقبي الحركة الجوية.
قال: “يستغرق تدريب مراقبي الحركة الجوية وقتًا، وهم يدركون ذلك تمامًا. لقد قررنا تجنيدهم منذ سنوات عديدة. ويستغرق تدريب مراقبي الحركة الجوية الذين سيكونون على المقعد الساخن أكثر من عام واحد .
“يمكنك أن تتخيل الفجوة، ولا يمكننا تدريب المئات منهم. يمكنك أن تتخيل الوقت الذي يستغرقه تدريب حفنة منهم. ما هو معدل دوران هذه العملية؟ يستغرق الأمر وقتًا للحصول على العدد المطلوب. هذا هو وقال “التحدي الذي نواجهه هو أننا نعمل على التأكد من معالجة هذا الجانب”.
[ad_2]
المصدر