[ad_1]
دعا المتعاملون الأرضيون العاملون في مطارات البلاد إلى مراجعة تصاعدية للرسوم بسبب الرياح الاقتصادية المعاكسة الحالية في البلاد.
نقلاً عن انخفاض قيمة العملة النيجيرية، وارتفاع تكلفة الطاقة، وأزمة النقد الأجنبي من بين أمور أخرى، جادل عمال المناولة الأرضية بأن وجودهم مهدد حاليًا.
تفيد تقارير LEADERSHIP أن شركات المناولة من خلال جمعية المناولة الأرضية للطيران في نيجيريا (AGHAN)، اقترحت 400.000 نيرة لكل رحلة لطائرة بوينج 737 أو ما يعادلها، و250.000 نيرة لطائرات CRJ أو Embraer و150.000 نيرة لطائرات Dash 8.
حاليًا، تبلغ الأسعار 70.000 نيرة لطائرات B737، و50.000 نيرة لـ CRJ وEmbraer، في حين يتم التعامل مع Dash 8 بسعر 25.000 نيرة لكل رحلة أو ما يعادلها.
اقترحت شركة AGHAN أيضًا تاريخ 1 أبريل 2024 لبدء النظام الجديد وطلبت موافقة هيئة الطيران المدني النيجيرية (NCAA) للتنفيذ الكامل للمعدلات الجديدة.
وفي حديثه إلى LEADERSHIP، قال المدير التنفيذي للمجموعة، الأعمال التجارية والدولية، شركة مناولة الطيران النيجيرية (NAHCO) Plc، الأمير شهيد لاسيسي، إن المراجعة التصاعدية الطفيفة في أسعار المناولة لن تؤثر على أسعار تذاكر الطيران من قبل شركات الطيران.
وأعرب عن أسفه لارتفاع تكلفة الإنتاج في جميع المجالات، بما في ذلك بين شركات الطيران.
ومع ذلك، رفض إلقاء اللوم على شركات الطيران أو أي منظمات أخرى في الارتفاع الأخير في أسعار السلع والخدمات، وعزا ذلك إلى انهيار عملة النايرا وبيئة التشغيل الصعبة في جميع القطاعات.
وأعلن لاسيسي أن NAHCO ليست في مأمن من التحدي الاقتصادي العالمي الحالي، مشيراً إلى أن بعض الدول سقطت في الركود في الأسابيع الأخيرة.
وأوضح أيضًا أن مراجعة أسعار المناولة لن تؤثر على شركات الطيران الدولية حيث يتم إصدار فواتير شركات الطيران بالدولار، لكنه أعرب عن أن نفس المعدات والموظفين ووقت الاستجابة يتم إنفاقه على المشغلين المحليين الذين لا يزالون يدفعون فواتير منخفضة.
وقال: “كما قلت سابقًا، نحن لا نزيد الأسعار الدولية لأنها يتم تحديدها بالدولار. أعتقد أننا مشمولون إلى حد ما في السوق الدولية. هل يمكنك مقارنة مبلغ 70 ألف نيرة الذي نفرضه على مشغلي الخطوط الجوية المحلية؟ “مع مبلغ 1200 دولار الذي نتقاضاه من شركات الطيران الدولية؟ وهي نفس المعدات مع نفس فترة التنفيذ. يمكنك أن ترى أن الفرق كبير. إن مبلغ 70 ألف دولار الذي نتقاضاه حاليًا لا يصل حتى إلى 50 دولارًا في الوقت الحالي.
“نحن لا نقول إننا نريد أن نفرض على مشغلي شركات الطيران المحلية نفس مبلغ 1200 دولار الذي نفرضه على شركات الطيران الدولية التي تستخدم نفس الآلة التي تستخدمها، ولكن بسبب الترددات والمحتويات المحلية، يتعين علينا دعم مشغلينا.
“هذه شركات خاصة وليست وكالات حكومية يمكنها أن تقرر دعم عملائها. نحن أيضًا نعمل لتحقيق القليل من الربح مع الكثير من المسؤوليات. لدينا أيضًا موظفونا للتدريب والدفع ونحتاج إلى الحصول على معدات جديدة للتحديث أنفسنا لعملائنا.”
طالب لاسيسي بإعفاءات الرسوم الجمركية لشركات المناولة في نيجيريا، معربًا عن أسفه لأنه مقابل كل معدات مستوردة إلى البلاد، تدفع NAHCO ما بين 15 إلى 20 في المائة من قيمة المنشأة كرسوم جمركية، مشددًا على أن مثل هذا المبلغ من المال كان من الممكن أن يتم دفعه. وتحويلها لمشاريع تنموية أخرى.
من جانبها، رفضت العضو المنتدب لشركة Skyway Aviation Handling Company (SAHCO) Plc، السيدة أدينيكي أبودرين، الادعاء القائل بأن الزيادة الطفيفة في معدلات المناولة ستؤدي إلى انخفاض عدد الركاب أو أسعار تذاكر الطيران.
وأصر أبودرين على أن تكلفة ممارسة الأعمال التجارية في البلاد زادت بشكل كبير في الآونة الأخيرة، الأمر الذي زاد من الضغط على شركات المناولة الأرضية.
وأوضحت أن هذا دفع المتعاملين إلى اتخاذ قرارات صعبة بشأن أسعارهم، مؤكدة أن SAHCO على سبيل المثال كانت تبذل كل ما في وسعها للحفاظ على أسعارها منخفضة قدر الإمكان مع الاستمرار في تقديم الخدمة عالية الجودة المتوقعة منها من قبل العملاء.
وأضافت: “باعتبارنا شركة خدمات أرضية، فإن هدفنا هو أن نقدم لعملائنا أفضل خدمة ممكنة بسعر عادل. لدينا الكثير من التكاليف المرتبطة بتقديم خدماتنا، بما في ذلك تكاليف العمالة وتكاليف المعدات والنفقات العامة. نحن نسعى جاهدين للحفاظ على أسعارنا منخفضة قدر الإمكان، مع الاستمرار في تقديم جودة الخدمة التي يتوقعها عملاؤنا.نحن نقدم خدمة حيوية لصناعة الطيران.
“بدوننا، لن تتمكن شركات الطيران من العمل بكفاءة وفعالية. نحن نساعد على إبقاء الطائرات في الموعد المحدد، ونضمن معالجة الركاب والبضائع بشكل آمن، ونقدم خدمات مهمة أخرى. نحن ندرك أن تكلفة الطيران هي تكلفة باهظة. مصدر قلق لكثير من الناس، ولكننا نعتقد أن خدماتنا تستحق الثمن.”
كما دعا أبودرين إلى تقديم حوافز ضريبية أو إعانات مالية لمتعهدي المناولة الأرضية وأسعار فائدة منخفضة على تسهيلات القروض، بحجة أن هذا من شأنه أن يساعدهم على تعويض تكاليف ممارسة الأعمال التجارية.
وأضافت أيضًا أن الاستثمار في تحسين البنية التحتية، مثل المرافق الجديدة أو المطورة في المطارات، من شأنه أن يسهل أيضًا على العاملين في المناولة الأرضية القيام بعملهم.
واقترحت أيضًا فرص التدريب والتطوير للعاملين على الأرض، للمساعدة في تحسين جودة الخدمة، مع تبسيط اللوائح والعمليات الخاصة بالمتعاملين أيضًا.
من جانبه، قال العضو المنتدب لشركة بوتاكي للمناولة المحدودة، الحاج بيلو ساليهو، إن بيئة الأعمال في صناعة الطيران النيجيرية تنزف، مما يتطلب اهتماما من الحكومة.
على سبيل المثال، أعرب عن أسفه لأن تكلفة ممارسة الأعمال التجارية في صناعة الطيران قد ارتفعت بشكل كبير في الأشهر القليلة الماضية.
وشدد على أن تكلفة الديزل ارتفعت من حوالي N700 N700 قبل أقل من عام إلى حوالي N1,700 في الأجزاء الشمالية من البلاد، دون أي زيادة مصاحبة في الأسعار التي يتقاضاها المتعاملون.
وأوضح ساليهو أنه لكي يظل المناولون في العمل، فإن المراجعة التصاعدية لمعدلات المناولة لشركات الطيران أمر لا مفر منه، مؤكدًا أنه حتى الآن، كانت شركات المناولة لا تزال تتقاضى 70 ألف نيرة فقط مقابل ساعة من تسليم طائرة B737 على سبيل المثال عندما وقد تجاوزت تكلفة الديزل لنفس الفترة المعدلات.
وأوضح أن مشغلي الخطوط الجوية عقدوا في الاجتماع الأخير مع الهيئة الجامعة للناقلات الداخلية؛ اعترف مشغلو الخطوط الجوية في نيجيريا (AON) بأن الصناعة كانت سامة وتحتاج إلى بعض التعديلات من حيث الرسوم، لكن لم يصل الاثنان بعد إلى معدلات المراجعة المقبولة المتفق عليها.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
ومع ذلك، قال صالحو إن شركات المناولة من خلال اتحادها – AGHAN ستواصل التشاور مع شركات الطيران وفقًا للمعايير والممارسات الموصى بها من قبل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، مشددًا على أن الهيئة التي يقودها السيد أولاني أديغون، وكان الرئيس يقود الحوار.
وقال: “هذا النقاش ضروري بين AON وشركات المناولة الأرضية لأنه لا يمكن لأي منا الاستغناء عن الآخر. لذلك لا يمكننا أن نختنق ونستمتع بخدماتهم، وإلا إذا اختنق أي جزء سيؤدي إلى تعطيل الرحلة بشكل فوري”. سيؤدي إلى فقدان الاتصالات.
“على سبيل المثال، إذا كنت مسافرًا من أبوجا إلى لاغوس في رحلة الساعة 6 مساءً لمزيد من الرحلات، وبحلول الساعة 6:30 مساءً، لم تكن قد غادرت أبوجا، فكيف يمكنك إجراء الاتصال؟ أنت لم تغادر أبوجا ليس لأنك” ليس لديك وقود أو معدات، ولكن لأنه ليس لديك آلات لتشغيل معداتك، يمكنك توفير مجموعة آلية لنزول الركاب أو صعودهم.
“وبالمثل، عندما تصل إلى لاغوس وجهازك عند المنحدر، لا يمكنك إخلاء أمتعتك لمدة ساعة واحدة لأنهم لا يملكون السيارة التشغيلية والعكس صحيح. إذا لم تتمكن شركات الطيران من الطيران نتيجة لـ وارتفاع تكلفة العمليات سيبطئ الأنشطة الاقتصادية.”
[ad_2]
المصدر