[ad_1]
ويعتبر الممر المائي الداخلي بمثابة البديل للنقل البري لأنه خالٍ من الازدحام المروري وأرخص وأسرع في ربط وجهات مختلفة.
وفقًا للإحصاءات، تمتلك نيجيريا أكثر من 10000 كيلومتر من الممرات المائية الداخلية، ولكن 3000 كيلومتر فقط منها صالحة للملاحة حاليًا. وهذا يجعل نيجيريا أقل جاذبية للمجتمعات النهرية لأن الطرق الصالحة للملاحة لا تحظى بأهمية كبيرة في جذب الرعاية مقارنة بالطرق غير الصالحة للملاحة.
وبالإضافة إلى كونها غير صالحة للملاحة، فإن حوادث القوارب المتواصلة جعلت الممر المائي الداخلي للبلاد غير جذاب للركاب والنيجيريين، الذين من المتوقع أن يرون فيه بديلاً للنقل البري الفوضوي.
بالإضافة إلى نقل الركاب، يمكن للممرات المائية الداخلية نقل شحنات البضائع من الموانئ البحرية إلى المستودعات. وقد زعم الخبراء أن نقل البضائع عبر الممرات المائية الداخلية هو الوسيلة الأكثر موثوقية وكفاءة وأمانًا وفعالية من حيث التكلفة للنقل.
على سبيل المثال، يمكن نقل البضائع من ميناء لاجوس البحري إلى أونيتشا وبارو وأوجوتا ولوكوجا وغيرها، مما يؤدي إلى زيادة عمر الطرق في جميع أنحاء البلاد وخفض تكلفة النقل. ومع ذلك، فإن عدم قابلية الملاحة في الممرات المائية جعل هذه الخطوة غير قابلة للتحقيق عمليًا.
بعد تحديد التحديات التي تواجه الممرات المائية الداخلية في البلاد، قالت الهيئة الوطنية للممرات المائية الداخلية إنها وضعت الآليات اللازمة لتغيير الروايات. وتحت إدارة المدير الإداري، بولا أويباميجي، قامت الهيئة أولاً بتكليف 15 قاربًا بسعات وأغراض مختلفة مصممة لتعزيز المراقبة وإنفاذ السلامة والاستجابة للطوارئ على الممرات المائية الداخلية.
يشتمل الأسطول المفوض على ثلاثة زوارق مراقبة، وخمسة زوارق لإنفاذ السلامة، وزورق دورية مدفعي، وقارب ركاب يتسع لـ 62 مقعدًا كمشروع تجريبي لاستبدال الزوارق الخشبية التقليدية، وثلاث سيارات إسعاف مائية، وزورقين للمسح الهيدروغرافي مجهزين بأجهزة قياس صدى متعددة الحزم.
خلال التكليف، صرح وزير الاقتصاد البحري والأزرق، غبويغا أويتولا، أن الوزارة عازمة على تعظيم المزايا النسبية للموارد البحرية للبلاد بما يتماشى مع أجندة الأمل المتجدد للرئيس بولا تينوبو. وقال: “إن هذه المبادرات تفي بالتزامنا بضمان الاستفادة الجيدة من ممراتنا المائية الداخلية لشحن البضائع ونقل الركاب”.
وبالإضافة إلى تشغيل القوارب، أطلقت الهيئة أيضًا لوائح النقل المائي الداخلي 2023، والمعروفة أيضًا باسم قانون النقل المائي. وكان من المتوقع أن يعمل القانون على توحيد معايير النقل المائي بشكل كبير، وتقليل الحوادث، وتوفير بيئة منظمة للمستثمرين المحتملين.
وفي حديثه عن أهمية قانون النقل المائي الداخلي وإنهاء الحوادث على الممرات المائية، قال مدير عام NIWA، “بعد تلقي خطاب تعييني، كلفني وزير الاقتصاد البحري والأزرق بإيجاد حل دائم للحوادث المتواصلة على الممرات المائية. واستجابةً لهذه التكليف، قمت أنا وفريقي بالفعل بتنفيذ تدابير لمعالجة هذا الوضع. كان أول شيء فعلناه هو التأكد من إصدار لائحة النقل المائي الداخلي (2023) للوائح السلامة على الممرات المائية الداخلية. لقد كان إنشاء القانون مستمرًا لسنوات عديدة؛ ومع ذلك، فقد أنهينا العملية في غضون ستة أشهر، وأطلق وزير الاقتصاد البحري والأزرق القانون”.
أشاد الخبراء بجهود الهيئة الوطنية للممرات المائية الداخلية لتعزيز النقل المائي في نيجيريا، لكنهم يحثون الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات على الاستفادة الكاملة من إمكاناتها. ويزعمون أن نظام الممرات المائية الداخلية المُدار جيدًا يمكن أن يتيح السفر بسلاسة من لاجوس إلى ولايات بعيدة مثل تارابا، مما يجعل نقل البضائع أكثر سهولة وفعالية من حيث التكلفة. وهذا من شأنه أن يقلل من حوادث الطرق ويطيل عمر الطرق السريعة.
وبحسب خبير النقل بولاجي صامويل، فإن الممرات المائية الشاسعة في نيجيريا قد تحل التحديات التي يفرضها رفع دعم الوقود. وإذا تم تطويرها بشكل صحيح، فقد تصبح النقل المائي مصدرًا مربحًا للإيرادات للحكومات الفيدرالية والولائية. كما سلط الضوء على الحاجة إلى الاستثمار في البنية الأساسية، مثل الأرصفة الحديثة والقوارب والمحطات، لضمان عمليات آمنة وفعالة وبأسعار معقولة.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وأشار إلى أن العديد من المدن الكبرى، مثل لاجوس وبورت هاركورت، تقع على طول الممرات المائية. ومع ذلك، أعرب عن أسفه لأن صعود النقل البري والسككي والجوي أدى إلى تقليص التركيز على النقل المائي.
وقال خبير آخر وهو مستثمر في مجال النقل المائي في بورت هاركورت بولاية ريفرز، جيمس أوكوه، إن ارتفاع تكاليف الوقود وصعوبة صيانة المركبات على الطرق والتأثير البيئي للنقل على الطرق يجعل من الضروري إعادة النظر في النقل المائي. ومع ذلك، أكد أن البنية التحتية غير الكافية والمخاوف المتعلقة بالسلامة تمنع الناس من استخدامه.
وحث على تطوير الأرصفة وتوحيد معايير العبارات وتنفيذ تدابير السلامة، بما في ذلك أنظمة الرادار لتجاوز العوائق في الماء. كما سلط الضوء على الحاجة إلى إضاءة أفضل للسفر الليلي والتوعية العامة لتشجيع المزيد من الناس على استخدام وسائل النقل المائي. ويقول إن السفر عبر الماء أسرع وأكثر صحة وأكثر فعالية من حيث التكلفة.
[ad_2]
المصدر