[ad_1]
كشف مشغلو الخطوط الجوية أن مصلحة الجمارك النيجيرية تولد أكثر من مليار دولار (1.6 تريليون نيرة) سنويًا من الرسوم والضرائب المفروضة على استيراد الطائرات وقطع غيار الطائرات، على الرغم من الإعفاء الصفري الممنوح لشركات الطيران، كما هو منصوص عليه في قانون المالية لعام 2020.
وقالت شركات الطيران التي أعلنت عن ذلك إنها دفعت 1.5%، بما في ذلك 1% من نظام تحرير التجارة التابع للمجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا (ETLS) و0.5% من نظام الإشراف الشامل على الواردات (CISS)، وهو ما يزيد على مليار دولار سنويا. وقالت إن الجمارك أصرت على أن الرسوم والضرائب كانت رسوما إلزامية على قطع الغيار والطائرات، وليست جزءا من الرسوم الإضافية المعفاة منها لشركات الطيران.
لكنهم قالوا إن الرسوم والضرائب زادت من تكلفة الطائرات وقطع الغيار، وتسببت في تأخير التسليم، “لأنه عندما تصل قطع الغيار إلى البلاد، لا يتم تسليمها إلى شركات الطيران إلا بعد سداد الضرائب والرسوم”.
واشتكى المشغلون من أنهم خسروا عائدات ضخمة نتيجة التأخير، وأصروا على أن المدفوعات التي يقدمونها للجمارك تؤدي إلى تآكل أي أرباح يمكن أن يحققوها من العمل.
وبحسبهم فإن التكاليف تنعكس على التذاكر، ما يجعل المسافرين يدفعون المزيد، مضيفين أن الضرائب تشكل عائقاً أمام شراء الطائرات، نظراً لانخفاض رأس المال التشغيلي لدى معظم مشغلي الخطوط الجوية.
واشتكوا من ارتفاع التكلفة التشغيلية، والتي أرجعوها إلى الضرائب الجمركية وارتفاع أقساط التأمين ورسوم وكالات الطيران وارتفاع تكلفة وقود الطيران.
في عام 2021، أوضحت دائرة الجمارك النيجيرية أن شركات الطيران المسجلة في نيجيريا والتي تقدم خدمات النقل الجوي التجاري يحق لها استيراد طائراتها ومحركاتها وقطع غيارها ومكوناتها، التي تم شراؤها أو استئجارها، معفاة من الرسوم الجمركية، لكنها أوضحت أن المادة 39 من الجدول الثاني لقانون المالية المعدل، لم تمنح امتيازات بشأن مخطط تحرير التجارة للمجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا (ETLS) ونظام الإشراف الشامل على الواردات (CISS).
وفقًا لـ NCS، فقد منح القانون بالفعل إعفاءات من الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة فقط، مما يجعل دفع الرسوم المناسبة على ETLS و CISS إلزاميًا لجميع الواردات.
لقد كان هذا موضع جدل منذ عام 2021، حيث أصرت شركات الطيران التي طعنت في هذه المدفوعات على أن الإعفاءات الممنوحة لها من قبل الحكومة الفيدرالية في عهد إدارة بوهاري يجب أن تكون كاملة، وأصرت على أنه يجب التنازل عن ضريبة ETLS لجميع الدول الأعضاء في المجموعة الاقتصادية لدول غرب إفريقيا لأنها تعيق نمو صناعة الطيران في هذه الدول.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة توبراس للطيران المحدودة، الكابتن رولاند إيايي، لموقع THISDAY إنه من الأفضل ألا تدفع شركات الطيران أي نوع من الرسوم الجمركية بعد إقرار الإعفاء على الطائرات وقطع الغيار كقانون، “ولكن من المؤسف أن شركات الطيران لا تزال تدفع بعض أنواع الرسوم، مشيرًا إلى أن شركات الطيران معروفة بهامش ربحها المنخفض للغاية”.
وأضاف إيايي لصحيفة THISDAY أنه عندما تم تعيين وزير الطيران وتطوير الفضاء، فستوس كيامو، فوجئ بالضرائب والرسوم التي تدفعها شركات الطيران على الرغم من الإعفاء، الأمر الذي دفع وزير الطيران ونظيره المالي إلى الاجتماع والاتفاق على إمكانية إدراج الطلب في قانون المالية لعام 2024. ومع ذلك، قال إن الإجراء لم يتم اتخاذه على الفور وكان لا بد من تأجيل الخطة.
ويأمل إيايي أن يتم إدراج هذه القضية في قانون المالية لعام 2025، إذا اجتمع الوزيران وتداولا بشأن هذه المسألة.
“لا تزال شركات الطيران النيجيرية تدفع الضرائب والرسوم الجمركية لمصلحة الجمارك النيجيرية على الرغم من الإعفاء الصفري الممنوح لها، والذي تم إقراره كقانون. لا تزال تدفع CISS وELTS. عندما تم تعيينه، عقد وزير الطيران وAON اجتماعًا جيدًا للغاية. كانت الضرائب جزءًا من القضايا التي طرحناها عليه. كما عرضنا حلاً لها من خلال التوصية بأن يجتمع مع نظيره المالي، لأن الجمارك تابعة لوزارة المالية، حتى يتداولوا بشأنها ويضعوها في قانون المالية لعام 2024، لكن هذا تأخر وانتهى هذا العام. نأمل أن يتم تقديمه في قانون المالية لعام 2025.
وقال إيايي “بقدر ما نعلم، فإن الإعفاء الصفري يعني أننا لسنا مضطرين لدفع أي شيء. ولا ينبغي أن نتوقع أي دفع من شركات الطيران مقابل شراء الطائرات وقطع غيار الطائرات، لكن الجمارك أصرت على دفع رسوم خدمات الدعم الفني والصيانة الدورية”.
وقال المدير العام لشركة Aero Contractors، الكابتن أدو سانوسي، لموقع THISDAY إن شركات الطيران تعمل على إزالة الضرائب المتبقية، متذكراً أن رئيس ونائب رئيس شركات الطيران النيجيرية (AON) عملوا بجد لضمان تغطية الإعفاء لإجمالي جميع الرسوم، ولكن حتى الآن لا تزال شركات الطيران تدفع الرسوم المتبقية.
“المشكلة تكمن في التفسيرات المختلفة للسياسة على مستوى التنفيذ. قالت الجمارك إن الإعفاء لم يشمل نظام CISS ونظام ETLS، ولكن يتعين علينا التأكد من الإعفاء من نظام ETLS في جميع دول المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا، كما حدث في أوروبا. لا ينمو قطاع الطيران في غرب أفريقيا بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل. هناك الكثير من الضرائب ونحن نأخذ الحملة إلى المستوى التالي.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وأوضح السنوسي أنه “يجب عقد اجتماع بين وزيري الطيران والمالية لطرح هذه القضايا على الطاولة ومعالجتها. هذه التكاليف تعوق قدرة شركات الطيران على البقاء. إذا أحضرت محركًا اشتريته بتكلفة عالية جدًا، فسيؤخرون المحرك حتى أدفع الضرائب، إذا لم يكن لدي المال للدفع فورًا. وهذا يعني أن الطائرة ستكون على الأرض، ولن تدر أي أموال، وهي خسارة كبيرة لشركة الطيران. لذا، فإن هذا يؤثر على قدرة شركة الطيران على البقاء وتنعكس هذه الضرائب على تكلفة التذكرة”.
كما أخبر THISDAY كيف اشترت شركته بطاقات صعود الطائرة وعلامات الأمتعة ولكن لم يكن لديها أحد يمكنه طباعتها في نيجيريا بسبب ميزات الأمان المعقدة، مشيرًا إلى أنه إذا تم نقلها إلى الخارج وطباعتها، فإن هيئة الجمارك الوطنية ستظل تفرض الضرائب عليها عند إعادتها إلى البلاد.
وبحسب قوله فإن الجمارك بحاجة إلى عقد اجتماع جاد مع شركات الطيران لتحديد قطع الغيار والطائرات والمواد الأخرى المرتبطة بالطائرات وإضافتها إلى العناصر من أجل عدم الإعفاء منها.
[ad_2]
المصدر