[ad_1]
قال وزير الأشغال، ديفيد أوماهي، إن الطريق السريع الساحلي بين لاغوس وكالابار سوف يبتلع N4bn لكل كيلومتر وليس N8bn لكل كيلومتر، كما ورد أن نائب الرئيس السابق أتيكو أبو بكر ادعى.
صرح بذلك أوماهي في مقابلة على قناة Arise Television يوم الخميس.
إن مبلغ N4bn لكل كيلومتر يعني ببساطة أن إجمالي مشروع Lagos-Calabar الساحلي سيتم الانتهاء منه بتكلفة N2.8trn.
ونفى الوزير أيضًا الادعاءات القائلة بأن المشروع لم يتبع عملية الشراء الواجبة، مشيرًا إلى أنه تم منح العقد على أساس التمويل المضاد وليس على أساس الشراكة بين القطاعين العام والخاص كما يُزعم على نطاق واسع.
تذكروا أن أتيكو شكك، الأسبوع الماضي، في قرار إدارة الرئيس بولا تينوبو بمنح العقد لشركة هايتك التابعة لجيلبرت شاغوري دون مناقصة تنافسية، مما تحدى الرئيس بالكشف عن التكلفة الكاملة لمشروع الطريق السريع لاغوس-كالابار.
وتساءل مرشح حزب الشعب الديمقراطي أيضًا عن سبب قيام إدارة تينوبو بإصدار 1.06 تريليون نيرة للمرحلة التجريبية، أو ستة في المائة من المشروع، الذي يبدأ في إيكو أتلانتيك ومن المتوقع أن ينتهي في ميناء ليكي ديب سي.
وفي رده على أتيكو، أوضح أوماحي أنه على الرغم من ارتفاع تكاليف المواد في صناعة البناء والتشييد بسبب تضخم أسعار السلع الأساسية وتعطل سلسلة التوريد، فإن الوزارة ملتزمة بالحكمة، ووعدت بالكشف عن التكلفة الحقيقية.
وأكد أوماهي أنه سيتم الانتهاء من المشروع في غضون ثماني سنوات، مع استخدام الرصف الخرساني على الطريق المكون من أربعة حارات.
وأوضح أيضًا أنه على الرغم من تخصيص 1.06 تريليون نيرة، إلا أنه لم يتم صرف المبلغ بالكامل.
وقال أوماهي: “الناس يبنون القلاع دون معرفة ولا يعرفون الأرقام، سأقوم بتشغيل الأرقام نيابةً عنك. سنقوم بمقارنة المقطع العرضي للذي ذكره نائب الرئيس السابق والذي أعيد التفاوض بشأنه مقابل 11.1 مليار دولار”. لمسافة 700 كم.
“لذا عليك أن تسأل الآن عما كان سيتم بناؤه. وما كان سيتم بناؤه هو التصميم الوحيد المتاح من شركة NDDC.
“لقد صمموا مسافة 700 كيلومتر بأكملها لكننا لا نتبع هذا النمط أو حق الطريق بالضبط. لدينا تعديل مختلف. كان التصميم الأصلي يحتوي على مسارين على كل جانب من الطريق بأربعة حارات.
“وفي المنتصف، لم يوفروا مسارًا للقطار. سيكون مجرد حوض لتجميع المياه. لكن الطريق الساحلي الذي نبنيه يضم إجمالي 10 مسارات، كما تعلمون، ليس فقط أنه يحتوي على إجمالي 10 مسارات فقط”. من 10 حارات، كما أنها تحتوي على ما نسميه أكتافًا.
“ويمكن وضع إجمالي الأكتاف عند حوالي 23 مترًا. لذلك عندما تضع إجمالي الرصيف الخرساني الذي نقوم به، فهو حوالي 59 مترًا. وعندما تضع إجمالي الرصيف المرن الذي نقله فهو حوالي 23 مترًا.
“وبالتالي، عند تشغيل الأرقام، تكتشف الآن أنه وفقًا لحساباته، فإنه يمنحك ما يزيد عن 19 مليار نيرة لكل كيلومتر. الآن إذا قسمتها على 23 كيلومترًا التي يقومون بها، فهذا يعادل حوالي 2.225 ضعف الطريق السريع القياسي. الطريق السريع ، وهو N11.55bn.
“في حين أن ما نفعله، إذا قمت بتقسيمه، فستحصل على 5.167 مليار نيرة، لذلك عندما تقسم الآن باستخدام 1.067 لدينا، تحصل على حوالي 4 مليار نيرة لكل كيلومتر. إذا عدت إلى ما نقله، فسوف تحصل على أكثر من 8 مليارات نيرة.
“لذلك باستخدام الخرسانة، التي ينبغي أن تكون أكثر تكلفة بسبب نوع التضاريس لدينا، واستخدام الرصيف المرن، الذي لا ينبغي أن يقف على الطريق الساحلي، سوف تكتشف أن تكلفتنا تبلغ 4 مليارات نيرة بدلاً من 8 مليارات نيرة التي طالب بها السابق نائب الرئيس.”
وفيما يتعلق بطريقة عملية البناء، قال أوماهي إن الحكومة لم تتصور المشروع أبدًا في إطار ترتيبات الشراكة العامة الخاصة ولكن في إطار برنامج الهندسة والمشتريات والبناء والتمويل كما هو مستخدم حاليًا في مشروع طريق أبوجا-ماركوردي.
قال: “لم تتصور هذه الإدارة أبدًا المشروع في إطار الشراكة العامة الخاصة. لقد كان دائمًا تحت الهندسة والمشتريات والبناء والتمويل. وهكذا في ظل هذا النوع من الترتيبات، كما هو الحال في مشروع طريق أبوجا إلى ماكوردي، الحكومة الفيدرالية مطلوب دفع مبلغ معين للحصول على التمويل النظير.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
“وهكذا، في هذا المشروع المحدد من أبوجا إلى ماكوردي، والذي تديره شركة China Harbour، تدفع الحكومة 50 في المائة من التمويل النظير. ثم لديك أيضًا من ماكوردي إلى الميل التاسع في ولاية إينوجو، حيث ندفع أيضًا 50 في المائة لكل لذا، هناك فرق ملحوظ بين الشراكة بين القطاعين العام والخاص و EPC بالإضافة إلى F. وفي هذا المشروع بالذات، سيكون هناك تمويل نظير تم التفاوض عليه بنسبة تتراوح بين 15 و30 بالمائة.
“عندما كنت محافظًا، كان لدي بنك التنمية الأفريقي يمول مشروعًا من خلال تمويل نظير واستخدمت بعض الأموال لبناء بعض أقسام الطريق. لذلك، تم تمويل جزء مما نقوم ببنائه في الأقسام الأول والثاني والثالث حاليًا “ستندرج النسبة المئوية للتمويل المقابل من قبل الحكومة الفيدرالية. وعندما ننتهي من المفاوضات، ستكون ما بين 15 في المائة و30 في المائة”.
[ad_2]
المصدر