[ad_1]
ورغم أنه مشروع جدير بالثناء، إلا أنه ينبغي معالجة قضايا الشفافية والمساءلة
بعد مرور أكثر من عقد من طرح الفكرة لأول مرة، بدأ مشروع الطريق الساحلي بين لاغوس وكالابار وسط جدل كبير. يتمتع مشروع الطريق السريع الذي يبلغ طوله 700 كيلومتر، والمصمم لربط ولاية لاغوس بولاية كروس ريفر، عبر الولايات الساحلية مثل أوجون وأوندو ودلتا وإيدو وبايلسا وريفرز وأكوا إيبوم، بقيمة استثمارية عالية محتملة. ومن المتوقع أن يتم تسليمه خلال ثماني سنوات. ومع ذلك، هناك أسئلة تحيط بعملية التمويل والعطاءات، مع ادعاءات بأنها تفتقر إلى الشفافية.
ويقود الحملة المرشح الرئاسي لحزب الشعوب الديمقراطي في الانتخابات العامة لعام 2023، نائب الرئيس السابق أتيكو أبو بكر. لقد شكك في قرار منح العقد لشركة Hitech Construction Company Limited التابعة لشركة Gilbert Chagoury دون تلبية الحد الأدنى من عملية الشراء الواجبة في العطاءات التنافسية. وزعم أتيكو أيضًا أن الشاغوري هو شريك تجاري للرئيس بولا تينوبو. وفي سلسلة من التصريحات، تحدى نائب الرئيس السابق الحكومة الفيدرالية بالكشف عن التكلفة الإجمالية لمشروع الطريق السريع. وقد شكك أيضًا في إطلاق 1.06 تريليون نيرة للمرحلة التجريبية، أو ستة في المائة من المشروع، الذي يبدأ في إيكو أتلانتيك ومن المتوقع أن ينتهي في ميناء ليكي ديب سي. ويقدر نائب الرئيس السابق أنه، باستثناء مسارات القطارات المصممة في المنتصف، فإن المشروع سيكلف دافعي الضرائب مبلغًا ضخمًا قدره 8 مليارات نيرة لكل كيلومتر.
رداً على ذلك، دحض وزير الأشغال ديفيد أوماهي الادعاءات القائلة بأن المشروع تجاوز عملية الشراء الصحيحة. وقال إن العقد مُنح لشركة هايتك بسبب سجلها الحافل، وعلى أساس التمويل المضاد بدلاً من ترتيبات الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) كما يُزعم على نطاق واسع. وشبه أوماهي المشروع الساحلي بمشروع أبوجا-ماكوردي الذي تتولاه شركة China Harbour، ومشروع الطريق في ولاية إينوجو حيث تدفع الحكومة تمويلًا نظيرًا بنسبة 50 في المائة. كلاهما، وفقًا لحاكم ولاية إيبوني السابق، يندرجان ضمن الهندسة والمشتريات والبناء بالإضافة إلى التمويل (EPC +) مما يتطلب تمويلًا مكافئًا من كل من الحكومة وشركة المقاولات.
ومع ذلك، فقد ناقض أوماحي تصريحه السابق في سبتمبر من العام الماضي بأن شركة هايتك التي يملكها الشاغوري لديها المال اللازم لبناء الطريق السريع، وأنه سيكون من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص. في الواقع، كان من المقرر في البداية أن تقوم شركة هايتك بالبناء والتشغيل ثم نقل الملكية مرة أخرى إلى الحكومة النيجيرية بعد سنوات من فرض رسوم المرور. ويزعم أوماهي أن نوع البنية التحتية التي سيتم تركيبها على الطريق سيحدد التكلفة، مجادلًا بحق بأن الطرق الساحلية المبنية على مناطق المستنقعات أكثر تكلفة بسبب تحديات المياه وحالة التربة والمدخلات الهندسية الأخرى. وقدر تكلفة المشروع الطموح مبدئيًا بنحو 15 تريليون نيرة، أي حوالي 4 مليارات نيرة لكل كيلومتر، على الرغم من أنه فشل في تحديد الرقم الإجمالي بشكل قاطع.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
لا شك أن الطريق الساحلي مشروع جدير بالثناء. عند اكتماله، سيكون له تأثير إيجابي على الاقتصاد الوطني وخاصة في نهاية لاغوس. لكن أتيكو على حق في توجيه الاتهام للحكومة بشأن كيف انتهى الأمر بتمويل مشروع تم الإعلان عنه سابقًا على أنه شراكة بين القطاعين العام والخاص يعمل بنظام BOT من قبل الحكومة. كما أن صمت مكتب المشتريات العامة (BPP) بشأن هذه القضية له دلالة كبيرة أيضًا. وبالنسبة لمشروع بهذا الحجم، فلابد أن يلعب برنامج الشراكة بين القطاعين العام والخاص دوراً بالغ الأهمية، وخاصة مع ادعاء أوماهي بأن المجلس التنفيذي الفيدرالي وافق عليه حيث كان من الواجب أن تشكل الإجراءات القانونية الواجبة أهمية كبيرة.
بشكل عام، فإن الجدل الدائر حول عقد طريق لاغوس-كالابار مفيد. ويتعين على الجميع، بغض النظر عن مركزهم، أن يتأكدوا من القيام بالأشياء الصحيحة، ويجب أن تتوافق المشاريع الحكومية والإنفاق مع الحد الأدنى من المعايير. وبقدر أهمية المشروع، يجب معالجة قضايا الشفافية والمساءلة التي أثارها أتيكو بما يخدم المصلحة العامة.
[ad_2]
المصدر