[ad_1]
كانت هناك العديد من الاضطرابات من قبل مشغلي الخطوط الجوية بشأن الضرائب المتعددة المفروضة على تذاكر الطيران من قبل وكالات الطيران، مصرين على أن هذه الضرائب هي الأسباب وراء فشل العديد من شركات الطيران في البلاد.
شجب المشغلون الضرائب المتعددة، التي تعتبر، حسب رأيهم، مائعة ومربكة واستغلالية، مشيرين إلى أنه عندما يتم تضمين هذه الضرائب في التذكرة، يميل المسافرون إلى الاعتقاد بأن التكلفة الإجمالية للتذكرة هي تكلفة تأخذها شركات الطيران إلى الوطن.
اشتكى مشغلو الخطوط الجوية في نيجيريا (AON) في منتديات مختلفة من الضرائب المتعددة. وقال المشغلون إن هذه الضرائب تخنق عملياتهم، وبدت الحكومة متناقضة في الاستجابة لدعوتهم على مر السنين.
وقالت شركات الطيران المحلية، في المتوسط، إنها تدفع حوالي 35 إلى 40 في المائة من تكلفة التذكرة كضرائب ورسوم تأتي تحت ستار الرسوم القانونية بالإضافة إلى الرسوم الأخرى.
تتراوح الرسوم المطبقة بين رسوم ملاحية المحطة ورسوم الملاحة في الطريق ورسوم التحليق ورسوم التخليص ورسوم التمديد. حتى شركات الطيران الأجنبية لا تدفع رسوم الرحلة أو رسوم التمديد، والتي تضطر شركات الطيران المحلية إلى دفعها.
وتنقسم الرسوم إلى إيرادات الطيران وغير الطيران وتضاف إلى الرسوم المحصلة من الركاب كتذاكر طيران من قبل شركات الطيران. يتم دفع عشرين من الرسوم إلى خزائن هيئة المطارات الفيدرالية في نيجيريا (FAAN)، ويتم دفع ستة رسوم إلى خزائن هيئة الطيران المدني النيجيرية (NCAA)، وتقوم وكالة إدارة المجال الجوي النيجيرية (NAMA) بجمع ثلاثة بينما تقوم Bi-Courtney بجمع ثلاثة رسوم. أربعة من الرسوم من شركات الطيران التي تعمل في محطتها.
علم أن تفاصيل رسوم الطيران تشمل فحص الطائرات، وهي التذاكر وبدل جولات العمل (DTA) المدفوعة إلى خزائن NCAA لفحص الطائرات في الخارج. ومع ذلك، يعتمد DTA على البلد الذي يتم فحص الطائرة فيه. كما تنقسم رسوم الهبوط إلى قسمين؛ ليلا ونهارا. خلال النهار، تدفع شركات الطيران 25 نيرة لكل كيلوغرام من وزن الطائرة بينما تدفع 37.5 نيرة لكل كيلوغرام من وزن الطائرة في الليل. تقوم FAAN بجمع الرسوم من شركات الطيران (ربما زادت هذه الرسوم).
أيضًا، تقوم FAAN بجمع حوالي N400 لكل وزن للطائرة بعد 30 ساعة من شركات الطيران كرسوم وقوف السيارات بينما تقوم الوكالة أيضًا بجمع ما بين 40 دولارًا و 50 دولارًا من شركات الطيران لاستخدام AvioBridge مقابل رسوم الطريق، وتتقاضى FAAN 70 دولارًا من شركات الطيران على الطرق الدولية بينما تقوم بتحصيل حوالي N3,000 لشركات النقل على الطرق المحلية.
قالت AON إن شركات الطيران المحلية مضطرة إلى دفع 75 دولارًا من NAMA كرسوم للتحليق فوق الطيران بينما تجمع بالتساوي 195 دولارًا من شركات الطيران التي تشغل رحلات دولية أو إقليمية خارج البلاد بينما يتم تحويل N6,000 من قبل مشغلي الخطوط الجوية المحلية مقابل نفس رسوم المحطة. تقوم وكالة الطيران أيضًا بجمع رسوم التخليص لشركات الطيران المحلية.
قال المشغلون أيضًا إنه بالإضافة إلى ذلك، يتم تحويل N2،500 لكل راكب إلى محفظة BASL كرسوم خدمة الركاب (PSC) لأي مسافر جوًا تنقله شركات الطيران جواً في المحطة. يقوم مشغل المحطة أيضًا بجمع 50 دولارًا من شركات الطيران لاستخدام جسر Avio الخاص به بينما تجمع 50 دولارًا أخرى كاستخدام ممتد لجسر Avio. كما تجمع BASL 00.50 دولارًا من المشغلين كرسوم تسجيل الوصول (كما في العام الماضي).
ويشير تفصيل الرسوم إلى أن NCAA تجمع 5 في المائة من إجمالي الأجرة من شركات الطيران كضريبة مبيعات التذاكر (TST)، و5 في المائة أخرى كرسوم استيراد وتصدير للمشغلين المحليين.
وتفرض الهيئة التنظيمية أيضًا على شركات الطيران 10 في المائة كإتاوات استيراد وتصدير.
أيضًا، تقوم FAAN بجمع N2,000 للعمليات المحلية و50 دولارًا للعمليات الدولية كرسوم خدمة الركاب (PSC)، وتتقاضى N12 لكل كيلوغرام كرسوم للموانئ.
تقوم نفس الوكالة بتحصيل N5 لكل كيلوغرام كرسوم تصدير، و20 N لكل كيلوغرام على الناقل/المدرج/الإصدار المسبق وN5 لكل كيلوغرام كشحن جوي.
وتعليقًا على ذلك، دعا العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لشركة Aero Contractors، الكابتن Ado Sanusi، إلى مراجعة الضرائب المتعددة على تذاكر الطيران من قبل وكالات الطيران وأصر على أنه من المهم جدًا تبسيط المدفوعات.
“كاقتراح للحكومة الفيدرالية بشأن هذه الضرائب، قدمت عدة مقترحات. سأقدم واحدًا الآن. دعهم يلغوا نسبة الـ 5 في المائة. دعهم يكون لديهم رقم، رقم واحد يجب أن تكون عليه شركات الطيران. رقم واحد يجب على شركات الطيران المجدولة أن تكون عليه. ادفع ثم دع NAMA تحصل على رسوم واحدة لذلك نعلم أننا ندفع لـ NAMA وNCAA مقابل الخدمة، أو يمكننا حتى الحصول على رقم واحد ومن ثم يمكنهم المشاركة بين الثلاثة.
“لكن بالنسبة لنا أن ندفع 5 في المائة، ثم ندفع أيضًا مقابل جميع الخدمات التي تقدمها الرابطة الوطنية لرياضة الجامعات، فهذا ليس جيدًا لدعم أعمال شركات الطيران في نيجيريا. لذا، أدفع 5 في المائة من مبيعات التذاكر الخاصة بي. وبعد ذلك سأدفع ثمنها”. جميع الخدمات التي سيقدمونها، لذلك إذا كانوا يأتون لتفقد طائرة، فيجب عليهم أن يدفعوا مقابل ذلك. وإذا كانوا سيقومون بتجديد AOC، فيجب عليهم أن يدفعوا مقابل ذلك.
“آمل أن تقوم بالعد. وبعد ذلك تذهب إلى NAMA، وتدفع مقابل الملاحة في الطريق، والتي قدمتها (بوصفي مديرًا إداريًا سابقًا) ثم تدفع للملاحة النهائية. لذلك، أعتقد أنه بالنسبة للمحلية، أعتقد أننا يجب أن نزيل واحدًا أعتقد أننا يجب أن نخرج في الطريق ونغادر المحطة، وأعتقد أن هذا هو الحال بالنسبة لـ FAAN، بالطبع، يجب أن ندفع ثمن ذلك ضريبة واحدة فقط” السنوسي قال.
وقال إن شركات الطيران قدمت عرضًا جيدًا للوكالات والحكومة وأعرب عن أمله في أن يشتروا توصية شركات الطيران.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
أوشكت على الانتهاء…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان البريد الإلكتروني الخاص بك.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقا.
وقال السنوسي إن الضرائب المرتفعة والاقتصاد غير المواتي أعاقا عمليات شركات الطيران، مما ترك بعضها في حالة محفوفة بالمخاطر، ملاحظا أن شركات الطيران وقطاع الطيران لا يمكن عزلهما عن التوقعات الاقتصادية للبلاد.
“كما تعلم، في أي مجتمع، لا يمكنك أن تكون أكثر كفاءة من النظام الذي تعمل فيه. لذا، فإن الوضع الاقتصادي في البلاد، وصناعة الطيران لا يمكن أن تعمل بكفاءة أكبر من الوضع الاقتصادي لدينا. لذلك، إذا قال الاقتصاديون أننا إذا كنا في حالة ركود، فمن المؤكد أن وضع صناعة الطيران سينعكس على ذلك، فنحن نواجه تحديات في اقتصادنا، وبالتأكيد ستكون هناك تحديات في صناعة الطيران.
“لا يمكنك العمل في الخارج، ولا يمكنك أن تكون أكثر كفاءة من النظام الذي تعمل فيه، ولدينا تحديات اقتصادية. لذلك، كل هذه القضايا المتعلقة بالقول إننا أحرزنا تقدمًا وكل ذلك، إذا كنا نقول لأنفسنا الحقيقة، فإننا هذه هي الحقيقة، لم نفعل ذلك، وما لم نتفق على أننا لم نفعل ذلك، ونعمل الآن على إنعاش الاقتصاد ومن ثم بناء الطيران ليكون لدينا صناعة طيران مستدامة، أعتقد أننا سوف نسير في طريقنا. ونكذب على أنفسنا، وللأسف هذا ما يحدث”. وأضاف.
لقد دعت شركات الطيران المحلية لسنوات عديدة إلى مراجعة الضرائب على عملياتها، ونأمل أن تبدأ الحكومة في الاستماع إليهم في المستقبل.
[ad_2]
المصدر