[ad_1]
ابق في صدارة اتجاهات الموضة وخارجها من خلال النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لتحرير نمط الحياة ابق في صدارة اتجاهات الموضة وخارجها من خلال النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لتحرير نمط الحياة
أعترف أنه في البداية كانت سيارة Nissan Ariya e-4ORCE في حيرة من أمري. لقد كنت على دراية جيدة بـ Ariya، باعتبارها سيارة دفع رباعي/كروس أوفر كهربائية مذهلة وسلسة وأنيقة. كبيرة بعض الشيء، وباهظة الثمن بعض الشيء، ولكن يبدو أن كل شيء تقريبًا في مجال السيارات أصبح كذلك هذه الأيام. لكن الإضافة الغامضة “e-4ORCE”؟ ولم يساعدني الخلط بينه وبين اسم نيسان آخر، “e-POWER”.
في البداية، كنت أخشى أن تكون نيسان قد تخلت جزئيًا عن الطاقة الكهربائية للبطارية لسيارة أريا، لصالح نظام e-POWER الغريب/المبتكر المجهز ببعض موديلات قاشقاي. هذا هو المكان الذي يتم فيه حرق البنزين لتزويد محرك كهربائي يعمل بالبطارية بالوقود، وهو ترتيب غير عادي وذكي يمنع على الأقل القلق بشأن المدى – سيارتك الكهربائية تمتلئ بمضخة الوقود الأحفوري المعتادة.
ومن بين وسائل الراحة التي تعمل بالكهرباء وحدة التحكم المركزية التي تنزلق بشكل غير عادي للأمام والخلف
(نيسان)
لكن لا، آريا بخطوطها النظيفة لا تزال كهربائية خالصة. ما فعلوه – وهو أمر ليس بالأمر غير المعتاد في هذا القطاع من السوق – هو زيادة الخيارات من خلال تقديم محرك إضافي ونظام دفع رباعي من أجل الاستمتاع بالقيادة. هذا لا يجعل Ariya أكثر من سيارة وعرة للطرق الوعرة (فهي قوية بما فيه الكفاية، ولكنها ليست مناسبة تمامًا للعمل الزراعي). بدلاً من ذلك، من المفترض أن يضيف إلى قدرة السيارة على التحكم والثبات على الطريق، على طراز أودي كواترو. هذا، أستطيع أن أؤكد أنه كذلك. يمكنك السير في الدوار بسرعة أكبر قليلاً، وستشعر e-4ORCE بمزيد من الهدوء على الطريق السريع.
وهي مجهزة بأكبر مجموعات البطاريات المتوفرة في مجموعة Ariya، وهي أسرع بشكل ملحوظ من إصدار الدفع الثنائي مع وجود وحدة 87 كيلو وات في الساعة أسفلك، لذا فهي حزمة رائعة جدًا بالفعل.
اللون المميز الرائع يسمى Akatsuki Copper. “أكاتسوكي” تعني “الفجر” باللغة اليابانية
(نيسان)
علاوة على ذلك، فإن القسط ملحوظ أيضًا – 11000 جنيه إسترليني إضافية على السعر المفقود، أو 140 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا في صفقة إيجار نموذجية. لقد تجاوزت علامة 50000 جنيه إسترليني، على الرغم من أنها لا تزال مع الحد الأدنى من الرسوم الضريبية العينية للمستخدم التجاري. كما هو الحال دائمًا، هناك مقايضة على النطاق – حوالي 30 ميلًا أقل مما هو عليه في إصدار الدفع الثنائي.
المواصفاتنيسان أريا e-4ORCE
السعر: 61,109 جنيهًا إسترلينيًا كما تم اختباره (الطراز الأساسي بسعر 39,645 جنيهًا إسترلينيًا)
الدفع: محرك كهربائي مزدوج، مدعوم ببطارية 87 كيلو وات في الساعة
القوة (حصان): 302
السرعة القصوى: 124 ميلاً في الساعة
0-60 ميل في الساعة: 5.7 ثانية
الاقتصاد: 300 كيلو واط/مل
المدى: 200-250 ميل
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 0
بخلاف ذلك، فإن الأمر برمته هو عمل آريا كالمعتاد. وهذا يعني مقصورة رائعة مع أدوات تحكم “لمسية” على لوحة القيادة الخشبية (ستعتاد عليها قريبًا)، بالإضافة إلى جميع وسائل الراحة الكهربائية التي تتوقعها – مقاعد قابلة للتعديل بالكامل، ووحدة تحكم مركزية تنزلق بشكل غير عادي للأمام والخلف، و باب خلفي يعمل بالطاقة. يعمل نظام القيادة الذاتية الجزئية ProPilot من نيسان بشكل بديهي كما هو الحال في قاشقاي، وهو أمر ممتع في الاستخدام. لديك أيضًا “دواسة إلكترونية” قابلة للتحويل، وهي ذات وزن جيد وتسمح لك بتشغيل دواسة الوقود كفرامل أيضًا؛ بالإضافة إلى إعدادات الاقتصاد والراحة والرياضة والثلج.
صندوق السيارة ليس كبيرًا تمامًا كما تتوقع (البطاريات تستهلك مساحة) وهو مرتفع قليلاً
(نيسان)
الملاءمة والتشطيب من الداخل والخارج لا تشوبه شائبة، ويتم استخدام مواد عالية الجودة في كل مكان تقريبًا. صندوق الأمتعة ليس كبيرًا تمامًا كما تتوقع (البطاريات تستهلك المساحة) وهو مرتفع قليلاً، لكنني أعجبت بمدى قوة السجاد في الخلف لحمل الحمولة، ومدى قابلية استخدام المساحة مع المقاعد الخلفية مطوية للأسفل.
أما بالنسبة للمظهر… أثناء قيادتي، قيل لي إنه يبدو قبيحًا جدًا، لكن لا أستطيع أن أفهم السبب. بقدر ما أستطيع أن أرى، كل سطح خارجي له نوع من الانحناء الحسي كما لو كان منحوتًا يدويًا، وفي اللون المميز الرائع لـ Akatsuki Copper مع زخرفة سوداء البيانو، يبدو ذكيًا بما يكفي لأي مناسبة (يعني “Akatsuki” “الفجر” باللغة اليابانية، بالمناسبة).
تضيف ميزة الدفع الرباعي إلى قدرة السيارة على التحكم والثبات على الطريق، على طراز أودي كواترو
(نيسان)
كما تناسبها العجلات المعدنية العملاقة – فالنسب صحيحة تمامًا. العيب الوحيد هو ببساطة جوهري في النوع الذي تمثله Ariya – إنه وقت طويل جدًا للشعور بالثقة بشأن ركنها في شوارعنا المزدحمة.
النطاق النموذجي الواقعي الذي يزيد عن 250 ميلاً هو أمر مطمئن، وكذلك سرعة الشحن؛ لكن من المضحك كيف يتم استبدال قلق المدى بقلق ركن السيارة. نحن بحاجة إلى السيارات الكهربائية لجميع الأسباب المعروفة، ولكننا نحتاج أيضًا إلى بعض السيارات الأصغر حجمًا.
[ad_2]
المصدر