[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
كان ميك ويلان، الأمين العام لاتحاد سائقي القطارات، على حق عندما أخبرني قبل عام تقريبًا أن الأمر سيتطلب تغيير الحكومة لتسوية نزاع سائقي القطارات.
كانت وزيرة النقل الجديدة لويز هايغ على حق عندما تعهدت بإنهاء ثلاث سنوات من الإضرابات بسرعة عند توليها منصبها.
وقد ألقى كل من الطرفين باللوم على المحافظين للسماح باستمرار النزاع لمدة ثلاث سنوات. وأصر عدد من وزراء النقل ورؤساء الوزراء على أن أي تسوية للأجور لابد وأن يتم تمويلها من خلال تحسين الإنتاجية. وقد قدم حزب العمال عرضاً بلا قيود يبدو أنه من المؤكد أنه سيحظى بالقبول.
بالنسبة للركاب، تعني التسوية أن الموثوقية سترتفع بدرجتين أو ثلاث، ويمكنهم التخطيط لرحلاتهم قبل أكثر من أسبوعين دون خطر الإضراب أو حظر العمل الإضافي الذي قد يفسد خطط سفرهم.
ولكن المشاكل العميقة لا تزال قائمة. ذلك أن دافعي الضرائب، الذين سوف يمولون مبلغ 9000 جنيه إسترليني إضافية سنوياً لتغطية الراتب الأساسي لسائق القطار المتوسط، يدفعون حالياً 240 جنيهاً إسترلينياً في الثانية الواحدة للحفاظ على استمرارية السكك الحديدية المتهالكة.
وبينما كان الجانبان يضعان اللمسات الأخيرة على الصفقة في وزارة النقل في وستمنستر، وجد آلاف الركاب في محطة تشارينج كروس أن رحلات القطارات الخاصة بهم قد ألغيت بسبب فشل الإشارة على الخطوط المؤدية إلى جسر لندن.
وقيل للركاب الذين كانوا يأملون في السفر من محطة كينغز كروس في العاصمة إلى ليدز في الساعة 6.33 صباحًا أن قطارهم قد تم إلغاؤه “بسبب نقص طاقم القطار”.
وتم تحذير الركاب الذين كانوا يأملون في السفر حول شمال غرب إنجلترا يوم الأحد المقبل 18 أغسطس من “إلغاء الرحلات قبل إشعار قصير للغاية”.
إن شركات السكك الحديدية الثلاث المعنية – شركة نيتوورك ريل، وشركة إل إن إي آر، وشركة نورثرن تراينز – كلها تابعة لوزارة النقل. وقد كان من المناسب لحزب العمال والنقابات أن يلقي باللوم على الشركات الخاصة في حالة السكك الحديدية.
تريد السيدة هايغ إخضاع جميع مشغلي القطارات للسيطرة العامة. ولكن هذا هو الوضع بالفعل: فبعض شركات السكك الحديدية مملوكة للقطاع العام، في حين أن وزارة النقل تحدد للشركات الخاصة الخدمات التي يجب أن تقدمها وتدفع لها بضعة في المائة في المقابل.
من المؤكد أن هذا التوفير الضئيل نسبياً قد يساعد ــ ولكن النقاش حول التكاليف والفوائد المترتبة على بعض الاستعانة بمصادر خارجية بعيد كل البعد عن تقييم الأسباب الرئيسية وراء تدهور صحة السكك الحديدية.
إن صناعة السكك الحديدية في احتياج ماس إلى إغراء المزيد من المسافرين بالتحول إلى القطارات. ولكن الركاب المحتملين يتراجعون بسبب الفشل المتكرر للبنية الأساسية المتهالكة ونظام الأجرة المعقد للغاية. وما لم تصبح الصناعة أكثر كفاءة، فإن دوامة الانحدار السيئة الإدارة سوف تستمر.
[ad_2]
المصدر