[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
أحدث ابتكارات الطيران قيد التنفيذ. أقلعت أول رحلة ركاب عبر المحيط الأطلسي تستخدم فقط وقود الطيران المستدام، أو SAF، من مطار هيثرو في لندن، وجهة نيويورك، قبل وقت قصير من الساعة 12 ظهرًا يوم الثلاثاء 28 نوفمبر.
وكان يتعين على طائرة بوينغ 787، “لوسي في السماء”، أن تحصل على شهادة خاصة من قبل سلطات الطيران في المملكة المتحدة وأيرلندا وكندا والولايات المتحدة، وهي الدول التي تحلق فوقها. لم يكن على متن الطائرة أي عملاء يدفعون، وبدلاً من ذلك، قام حوالي 100 ضيف مدعو بالرحلة التي يبلغ طولها 3500 ميل.
وقبيل المغادرة، قال شاي فايس، الرئيس التنفيذي لشركة فيرجن أتلانتيك، لصحيفة الإندبندنت: “هذا دليل على مفهوم ما يمكن القيام به وما ينبغي القيام به”.
لكن دعاة حماية البيئة يشككون في بعض الادعاءات المقدمة لصالح القوات المسلحة السودانية، ويقولون إن الحل الحقيقي الوحيد لتأثير الطيران على الكوكب هو تقليل كمية الطيران. هذه هي الأسئلة والأجوبة الرئيسية.
ما هي الفكرة الكبيرة؟
تقول صناعة الطيران أن وقود الطيران المستدام، أو SAF، يمكن أن يقلل من الانبعاثات الإجمالية بنسبة 70 في المائة – والهدف من هذه الرحلة هو إظهار أنه إذا وصل العالم إلى النقطة التي يمكنه فيها إنتاج ما يكفي من SAF، فلن يكون هناك الحاجة إلى الوقود القائم على النفط.
على عكس أي رحلة سابقة عبر المحيط الأطلسي، لم تستخدم هذه الرحلة أي وقود أحفوري – وبدلاً من ذلك كانت تحلق بشكل أساسي باستخدام مزيج من الزيوت النباتية المعاد تدويرها والدهون الحيوانية والنفايات المنزلية.
يتم تزويد محركي رولز-رويس بالوقود بشكل أساسي من نفايات الدهون المعالجة، والمعروفة باسم HEFA (استرات وأحماض دهنية معالجة مائيًا). ولكن تتم إضافة 12 في المائة من الكيروسين العطري الاصطناعي النباتي (SAK) لتوفير المزيج اللازم لكي تعمل المحركات بشكل طبيعي.
توديع: السير ريتشارد برانسون وفريق فيرجين أتلانتيك في مطار هيثرو قبل المغادرة
(سايمون كالدر)
إذن صفر انبعاثات؟
بعيد عنه. إن كمية الوقود المحروق (حوالي 45 طنًا) وثاني أكسيد الكربون الناتج عن رحلة طيران فيرجن أتلانتيك رقم 100 التي تستغرق سبع ساعات هي نفسها تمامًا كما لو تم استخدام كيروسين Jet A1 العادي.
الفرق هو: خلال دورة حياة الوقود، يكون صافي كمية الغازات الدفيئة المتولدة أقل بكثير. على سبيل المثال، من خلال تحويل النفايات المنزلية إلى SAF، لن ينتهي الأمر بتوليد غاز الميثان كمكب للنفايات.
ومثال آخر هو الوقود النباتي: فبينما تنمو هذه النباتات، فإنها تمتص ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي ــ ثم عندما تحترق محرك طائرة، فإنها تطلقه مرة أخرى.
وهو ما، كما تقول صناعة الطيران، مثال جيد جدًا على التحرك نحو صافي الصفر. لكنهم في حاجة ماسة إلى توافر القوات المسلحة السودانية على نطاق أوسع وبأسعار معقولة.
تقول رانيا جورجوتساكو، المدير الإداري لشركة الخطوط الجوية الأوروبية: “تمثل الرحلة الرائدة عبر المحيط الأطلسي اليوم لمحة مثيرة لمستقبل الطيران، ولكن إذا أردنا الانتقال من كونها مجرد مغامرة لمرة واحدة إلى واقع يومي، فنحن بحاجة إلى اتخاذ إجراء الآن.
“في جميع أنحاء أوروبا، هناك شهية هائلة لشركات الطيران لوقود الطيران المستدام إلى جانب التفويضات الطموحة لاستخدام القوات المسلحة السودانية بموجب قواعد الاتحاد الأوروبي الجديدة. لكننا نبدأ من قاعدة منخفضة.
“ومع ذلك، مع المستوى المناسب من الحوافز والدعم الحكومي، يمكننا زيادة العرض في أوروبا – إضافة 30 مصنعًا للوقود المستدام في جميع أنحاء القارة بحلول عام 2030 – وإحداث تحول حقيقي في صناعتنا.”
حشد إعلامي: الصحفيون قبل مغادرة الرحلة رقم 100 إلى نيويورك
(سايمون كالدر)
هل الجميع موافق؟
بعيد عنه. تقول آنا هيوز، مديرة شركة Flight Free UK: “يعتمد هذا على دقة ادعاءات SAF بشأن توفير الانبعاثات. لا يوجد فرق في الانبعاثات عند حرق الوقود؛ أي “وفورات” تأتي من دورة حياة المنتج.
“لكن تحويلها إلى وقود الطائرات يستهلك الكثير من الطاقة، مما يعني أنه في المحصلة، قد يكون من الأفضل استخدام الكيروسين فقط.”
ويقول الناشطون أيضًا إن زراعة المحاصيل خصيصًا لتحويلها إلى وقود يمكن أن تلحق الضرر بالتنوع البيولوجي وتتسبب في إزالة الغابات – مما يجعلها أسوأ من استخدام الوقود الأحفوري.
ووفقاً لحسابات الجمعية الملكية فإن محاصيل الطاقة التي تم أخذها بعين الاعتبار ــ بذور اللفت، والميسكانثوس، وخشب الحور ــ سوف تتطلب أكثر من 50% من الأراضي الزراعية المتاحة في المملكة المتحدة لتحل محل وقود الطائرات.
تحرص حكومة المملكة المتحدة على دعم معالجة النفايات في القوات المسلحة السودانية، قائلة: “إن إعادة استخدام منتجات النفايات في وقود الطائرات لخفض الانبعاثات يوفر الحل الأكثر إلحاحًا للمساعدة في إزالة الكربون من سمائنا”.
لكن الجمعية الملكية تقول: “يمكن أن تساهم المواد الأولية “النفايات”، بما في ذلك مياه الصرف الصحي أو النفايات البلدية الصلبة أو مخلفات الغابات، في خفض الطلب على الوقود إلى الصفر، ولكن هناك منافسة من الأسواق القائمة على هذه المواد الأولية، كما أن الاستثمار الكبير في إنتاج الوقود والبنية التحتية لتجميعه أمر بالغ الأهمية”. مطلوب.”
وفيما يتعلق بالدهون الحيوانية غير الصالحة للأكل، تشير تقديرات منظمة النقل والبيئة، وهي المنظمة غير الحكومية الرائدة في أوروبا التي تناضل من أجل وسائل نقل أنظف، إلى أن “الرحلة الجوية من باريس إلى نيويورك تحتاج إلى 8800 خنزير ميت”.
التخلص من النفايات: سايمون كالدر أمام أحد محركات رولز رويس ترنت 1000 التي تعمل بوقود الطائرات المستدام
(سايمون كالدر)
هل يجب علينا ببساطة أن نطير بشكل أقل؟
آنا هيوز من Flight Free UK تعتقد ذلك. إنها تخشى أن يهدأ بعض الركاب ويؤمنوا بوجود حل بسيط وغير مؤلم لتأثير الطيران على الكوكب.
“هذه لحظة حاسمة بالنسبة للصناعة والحكومة، حيث تسمح لهم بالتظاهر بأننا نستطيع الاستمرار في الطيران بقدر ما نريد دون أي ضرر للبيئة.
“الحقيقة هي أننا لم نتوصل بعد إلى كيفية الحد بشكل ملموس من الأضرار البيئية الناجمة عن الطيران، وبالتالي فإن الإجابة على المدى القصير يجب أن تكون أننا بحاجة إلى القيام بذلك بشكل أقل بكثير.
“على الرغم من أنه يبدو واعدًا أنه يمكن تزويد الرحلة بالوقود بنسبة 100 في المائة من القوات المسلحة السودانية، إلا أننا لا نزال على بعد سنوات عديدة من رؤية ما يسمى بالوقود “المستدام” يُستخدم على نطاق واسع. والحقيقة هي أنه من أجل خفض انبعاثات الطيران بشكل موثوق، نحتاج إلى تقليل عدد الرحلات الجوية، وهو بالتأكيد ليس ما تريد الصناعة سماعه.
وتوافق هيلين كوفي، محررة السفر في صحيفة الإندبندنت، على ما يلي: “إن الترويج لهذا النوع من الوقود كان، كما أعترف، ذكياً للغاية. تشير الكلمات المغرية “وقود الطيران المستدام” إلى أنها تنتج انبعاثات أقل من وقود الطائرات العادي عندما تكون الطائرة في الجو؛ هذا ببساطة ليس هو الحال.
لكن رئيس شركة فيرجن أتلانتيك، شاي فايس، قال لصحيفة الإندبندنت: “الطيران هو شيء تحتاجه الدول الجزرية. نحن بحاجة إلى القيام بالأعمال التجارية، ونحن بحاجة إلى القيام بالعلم، ونحن بحاجة لزيارة الأصدقاء والعائلة.
“إن الاعتقاد بأننا نستطيع القضاء على الطيران بطريقة سحرية، أعتقد أنه أمر ساذج إلى أقصى الحدود”.
في وقت سابق من هذا العام، جعلت حكومة المملكة المتحدة السفر الجوي المحلي أكثر جاذبية بشكل ملحوظ من خلال خفض رسوم الركاب الجوي إلى النصف.
التحديق في السماء: لوسي في السماء، طائرة بوينج 787 دريملاينر من شركة فيرجن أتلانتيك المستخدمة في أول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي تابعة للقوات المسلحة السودانية
(سايمون كالدر)
متى سيسافر الركاب بشكل روتيني في الطائرات التي تعمل بالطاقة السودانية؟
إنهم بالفعل – ولكنهم يستخدمون فقط جزءًا صغيرًا من القوات المسلحة السودانية إلى جانب الوقود العادي. وهذا يسلط الضوء على المشكلة الحقيقية: هناك نقص شديد في القوات المسلحة السودانية في جميع أنحاء العالم، وبالتالي تكلف ثروة.
تقول صناعة الطيران إنه يجب على الحكومات أن تهب لإنقاذ هذه الصناعة الناشئة ودعمها – لتمكين تحقيق هدف صافي الطيران الصفري في عام 2050.
ماذا عن الحلول الأخرى؟
الطيران الكهربائي الذي يستخدم البطاريات أو الهيدروجين لا يصدر أي انبعاثات. لكن لجنة النقل تقول: “من غير المرجح أن تصبح البطاريات الكهربائية صغيرة أو خفيفة بما يكفي لجعلها مناسبة لأي شيء غير الرحلات الجوية القصيرة.
“من المرجح أن يتطلب الهيدروجين كميات كبيرة من مساحة التخزين وهو شديد الاشتعال.”
فجر جديد؟ شروق الشمس فوق مطار هيثرو بلندن حيث يتم سحب طائرة فيرجن أتلانتيك بوينج 787 إلى المنصة رقم 1 في المبنى رقم 3
(سايمون كالدر)
[ad_2]
المصدر