[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
قبل انطلاق شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة في أوروبا، كان الكثير من الناس يقومون برحلات طويلة بين المدن بالقطار الليلي. ومع توسع شركات مثل إيزي جيت ورايان إير، تم قطع العديد من الاتصالات النائمة – بما في ذلك خط السكك الحديدية الألمانية من برلين إلى باريس.
ولكن الآن تم ربط أهم عاصمتين في أوروبا القارية مرة أخرى – وذلك بفضل خدمة Nightjet الجديدة للسكك الحديدية النمساوية.
لعقود من الزمن، كانت محطة باريس Gare de l’Est هي نقطة الانطلاق لأكثر القطارات الدولية شهرة في العالم. تغادر L’Express d’Orient يوميًا من باريس عبر فيينا وبلغراد إلى إسطنبول.
كان قطار الشرق السريع عرضة للموت بسبب ألف عملية قطع، منهيًا فترة عمله باعتباره القطار الأول في أوروبا في عام 2009، وفي تلك المرحلة كان مجرد رابط ليلي بين ستراسبورغ وفيينا.
ويبدو أن مزيجاً من القطارات النهارية المتسارعة ــ على سبيل المثال، خط جديد يخفض الرحلة التي تستغرق أربع ساعات بين باريس وستراسبورج إلى النصف ــ والطيران المنخفض التكلفة، كانا سببين في دفع قطار النوم الدولي إلى الانقراض. وفي عام 2014، ألغت السكك الحديدية الألمانية خط باريس-برلين، وفي العام التالي أنهت عملياتها الليلية تمامًا.
ومع ذلك، قد يتم الاحتفال بيوم الثلاثاء 12 ديسمبر باعتباره اليوم الذي قاومت فيه السكك الحديدية. بعد مرور تسع سنوات على مغادرة آخر قطار سريع للسكك الحديدية الألمانية بين عشية وضحاها إلى برلين، وصل القطار النائم الذي تم إحياؤه من العاصمة الألمانية إلى باريس.
ما مدى أهمية هذا؟
إن عمال السكك الحديدية – والمدافعين عن البيئة في جميع أنحاء أوروبا – مبتهجون بما يعتقدون أنه خطوة بالغة الأهمية. تم ربط العاصمتين الألمانية والفرنسية مرة أخرى بواسطة قطار ليلي، مما يشير إلى خطوة مهمة في إعادة بناء شبكة أوروبية من قطارات النوم.
قال مارك سميث، الخبير العالمي في السكك الحديدية والمعروف باسم “الرجل في المقعد 61”: “تعيد طائرة Paris-Berlin Nightjet الرابط الرئيسي بين الشرق والغرب وستحظى بشعبية كبيرة – لقد تم بيعها بالفعل ليوم الجمعة وتواريخ أخرى مختلفة.”
تعتقد شركة السكك الحديدية النمساوية أن القطار الليلي الأوروبي له مستقبل، وتعيد عقارب الساعة إلى ما قبل ثورة شركات الطيران منخفضة التكلفة التي بدأت منذ ما يقرب من ثلاثة عقود.
تكمن الإجابة في إبقاء تكلفة تشغيل السكك الحديدية منخفضة والجودة عالية. وهذا هو ما سعت شركة السكك الحديدية الروسية، وهي آخر شركة تعمل بين برلين وباريس، إلى القيام به.
ما هي العلاقة الروسية؟
بعد أن تخلت السكك الحديدية الألمانية عن خدمة “City Night Line” في عام 2014، تولت السكك الحديدية الروسية المسؤولية. قامت بتشغيل الرابط بين المدن كامتداد لقطارها من موسكو إلى برلين حتى مارس 2020، عندما أغلقت حدود أوروبا بسبب جائحة كوفيد.
لقد أدى إنهاء الارتباط إلى تعريض العلاقة الطويلة الأمد بين موسكو وباريس للخطر. وفي السابق، كانت عربات النوم من العاصمة الروسية متصلة بالقطار القادم من برلين.
عندما انتهى هذا الطريق المرموق، قررت السكك الحديدية الروسية تشغيل قطاراتها الخاصة على هذا الطريق، مما أسعد مسافري السكك الحديدية بين برلين وباريس.
يتذكر نيكي جاردنر، المحرر المشارك لكتاب “أوروبا بالسكك الحديدية: الدليل النهائي”: “لقد استخدم سكان برلين هذا القطار الروسي جيدًا. وكانت عمليات التحميل في الصيف جيدة، أما في الشتاء فكانت أقل من ذلك. لكنها كانت ممتعة. لقد استخدمته عدة مرات، لأنه كان الطريق المثالي بين عشية وضحاها إلى لندن عبر باريس.
“سيارة مطعم بولندية ممتازة مع قائمة طعام غريبة (مثل شريحة لحم الكنغر مع النبيذ الجنوب أفريقي). وبحلول أوائل عام 2020، كان ذلك مرة واحدة فقط أسبوعيًا، وكان آخر قطار يعمل في منتصف مارس 2020، عندما توقف بسبب الوباء.
لن تعود السكك الحديدية الروسية لبعض الوقت. لكن في الوقت نفسه، ستكتشف الشركة الجديدة، وهي شركة السكك الحديدية النمساوية، هذا الشتاء ما إذا كان للسفر البطيء بين برلين وباريس مستقبل.
ما هو جاذبية القطار بين عشية وضحاها؟
يقول مارك سميث: “يتجه المسافرون المهتمون بالمناخ إلى استخدام السكك الحديدية لمسافات طويلة بشكل متزايد”. “إنهم يعيدون اكتشاف ما لم ينساه البعض منا أبدًا: إن رحلة ليلية مدتها 12 ساعة أثناء نومك أكثر فعالية من حيث الوقت من رحلة نهارية عالية السرعة مدتها سبع ساعات – أو حتى خمس ساعات نهارًا من المطارات و رحلة جوية.”
إذا كان عليك القيام برحلة طويلة – وتبلغ المسافة من برلين إلى باريس 550 ميلاً – فمن المحتمل أن يكون القطار النائم طوال الليل هو الطريقة الأكثر تحضراً للقيام بذلك. يمكنك تناول العشاء قبل المغادرة، ثم الصعود على متن السفينة والدخول إلى مقصورة تتسع لستة أشخاص بها عربات. هذه هي في الأساس أسرة معسكرات قابلة للطي، ثلاثة على كل جانب، مثل مسكن نزل الشباب عالي الكثافة.
إذا كنت تؤيد اعتقاد الفيلسوف الباريسي العظيم جان بول سارتر بأن “الجحيم هو الآخرون”، فقد لا تستمتع بهذه التجربة. تتوفر “كابينة صغيرة” للمسافرين المنفردين بسعر أعلى. وفي كلتا الحالتين، يمكنك توفير تكلفة الإقامة لليلة واحدة، ونأمل أن تصل إلى الراحة التامة والاستعداد لقضاء يوم في العاصمة الفرنسية.
كيف تقارن التكاليف؟
الطيران أرخص. وبمقارنة الأسعار قبل أسبوعين، رأيت أنه يمكنني دفع 80 يورو مقابل رصيف “أريكة” في مقصورة تتسع لستة أشخاص على متن طائرة Nightjet. كان بإمكاني الاختيار من بين عشرات الرحلات الجوية من برلين إلى باريس، بأسعار تبدأ من 65 يورو لرحلة تقل مدتها عن ساعتين.
لن يكون لدى الأشخاص الذين يقدرون تكرار الرحلات حيرة في الاختيار – لا توجد خدمة بين برلين وباريس في اليوم الثاني من العملية الجديدة، لأن العربات ستسير في الاتجاه المعاكس.
منذ انزلاق قطار النوم بعيدًا، ظهرت العديد من خدمات الحافلات الليلية، وهي أسرع وأرخص بكثير بين برلين وباريس، على الرغم من أنك لا تحصل على سرير على متنها.
في أي مكان آخر في أوروبا تزدهر القطارات النائمة؟
مشروع جديد هذا العام، يسمى ببساطة النائم الأوروبي، يمتد طوال الليل من بروكسل وأمستردام إلى برلين، ويمتد إلى براغ. تدير السكك الحديدية الكرواتية قطارًا نائمًا من شتوتغارت في ألمانيا إلى العاصمة السلوفينية ليوبليانا. وتقوم السكك الحديدية الحكومية البولندية بتوسيع خط شوبان النائم من وارسو-فيينا إلى سالزبورغ وميونيخ.
ومع ذلك، في الغالب، تسير القطارات النائمة داخل دولة واحدة كبيرة.
يوجد في فرنسا عدد قليل من الرحلات بين باريس والجنوب، بما في ذلك خدمة جديدة لمدينة تسمى أوريلاك، والتي لا يعرف عنها سوى القليل من الناس ولا يهتمون بزيارتها. وهذا مثال على وجود بعض التأثير للسياسيين المحليين في ربط مواقعهم بالعاصمة.
هناك عدد قليل من القطارات التي تسير على طول إيطاليا. في الدول الاسكندنافية، تمتلك السويد وفنلندا والنرويج نسختها الخاصة من التعبيرات القطبية الشمالية. في المملكة المتحدة، يمكنك الاختيار من لندن إلى بينزانس عبر بليموث أو من العاصمة الإنجليزية إلى إدنبرة وجلاسكو وإينفيرنيس وأبردين وفورت ويليام.
لماذا لا توجد قطارات نائمة من لندن إلى برلين أو من مانشستر إلى باريس؟
من عام 1936 إلى عام 1980، ربط قطار ليلي لندن بباريس. تم تحميلها على متن عبارة في دوفر وخرجت في دونكيرك لتستمر طوال الليل إلى العاصمة الفرنسية.
عندما تم تصميم قطارات الركاب يوروستار عبر نفق القناة لأول مرة، كانت الفكرة هي أنه سيكون هناك قطارات من اسكتلندا ومانشستر مباشرة إلى باريس. ولكن تم رفض ذلك من قبل شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة – فالرحلات الجوية رخيصة جدًا وكانت القطارات باهظة الثمن. لذلك، على الرغم من بناء القطارات، إلا أنها لم تعمل أبدًا.
أحد الأسباب وراء عدم ظهور القطارات خلال الليل على لوحات المغادرة في أي وقت قريب هو أن قواعد السلامة في نفق المانش صارمة للغاية – لذلك لن يُسمح لعربات النوم في القطار الجديد من برلين إلى باريس بالتحرك من برلين إلى لندن.
[ad_2]
المصدر