[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
يكتب سايمون كالدر، المعروف أيضًا باسم الرجل الذي يدفع ثمنه، عن السفر لصحيفة الإندبندنت منذ عام 1994. وفي عمود الرأي الأسبوعي الخاص به، يستكشف قضية السفر الرئيسية – وما يعنيه ذلك بالنسبة لك.
حجز زائد. عندما يتم التعامل معها بشكل صحيح، فإنها تكون بمثابة علاج للجميع: شركات الطيران (المزيد من الإيرادات)، والبيئة (الطائرات الممتلئة)، والركاب (على افتراض أن شركات النقل تنفق الأموال على المشكلة عندما يتم اكتشافها). ووافقت على السفر بعد ساعات قليلة في الولايات المتحدة، من سولت ليك سيتي إلى لونج بيتش، وحصلت على 600 دولار (480 جنيهًا إسترلينيًا) من شركة دلتا إيرلاينز، التي دفعت ثمن خط سير الرحلة عبر المحيط الأطلسي بأكمله. ولكن ماذا عن عندما لا يتم ذلك بشكل صحيح؟
تبيع معظم شركات الطيران (وليس رايان إير) بشكل روتيني تذاكر أكثر من المقاعد المتاحة لأنها تعلم من التجربة أن عددًا معينًا من الركاب من المحتمل أن “لا يحضروا”. لكن في بعض الأحيان، تفشل خطتهم الماكرة لكسب المزيد من المال عن طريق بيع 105 في المائة من المقاعد على متن الطائرة، فيحضر الجميع.
القانون، على الأقل بالنسبة لشركات الطيران في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، واضح بشأن ما سيحدث بعد ذلك. يجب على الناقل أن يطلب متطوعين. ومن الناحية النظرية، لا ينبغي أبدا أن يتم تفريغ أي شخص ضد إرادته. يتعين على شركة الطيران أن تسأل الركاب عما إذا كانوا مستعدين للسفر لاحقًا. وينبغي زيادة الحوافز – سواء كانت نقدية، أو رحلة مجانية، أو ترقية في اليوم التالي أو مزيج من الثلاثة – تدريجيا حتى يكون هناك عدد كاف من المتطوعين. في الولايات المتحدة، يتدربون جيدًا على هذا الأمر؛ في المملكة المتحدة، ليست جيدة جداً.
عندما تبدأ عمليات التفريغ غير الطوعي، يكون هناك على الأقل ترتيب غير رسمي للأولوية.
ومن المرجح أن يجد أي شخص يصل إلى البوابة متأخرًا ولو دقيقة واحدة أنه خرج من الطائرة إذا كانت مقاعدها مزدحمة أكثر من اللازم؛ هذه هي الطريقة المجانية لشركات الطيران لمعالجة “حالة البيع الزائد”، وهي أحد الأسباب التي تدفعك إلى التواجد عند البوابة في الوقت المحدد حتى لو كنت متأكدًا تمامًا من عدم صعود الرحلة.
هذا هو الجزء السهل. بعد ذلك، هناك فئات معينة من الأشخاص الذين لن ترغب شركات الطيران في تفريغهم. بالنسبة إلى “شركة طيران شبكية” مثل الخطوط الجوية الفرنسية أو الخطوط الجوية الملكية الهولندية أو لوفتهانزا، فإن الركاب المتجهين فقط إلى باريس أو أمستردام أو فرانكفورت هم أكثر عرضة لإنزال حمولتهم من الركاب الذين لديهم رحلات طويلة المدى.
ومن ناحية أخرى، لا ترغب شركة إيزي جيت منخفضة التكلفة في إفساد أعمال شركتها “الابنة”، إيزي جيت هوليدايز. لذا، إذا كنت قد حجزت طردًا مع الشركة، فمن المحتمل أن يُسمح لك بالصعود على متن الطائرة.
قد ينجو المسافرون الدائمون من نار بطاقات الصعود إلى الطائرة، لأن شركة الطيران تعتبرهم مسافرين مهمين لا يريدون التخلص منهم.
أشعر بقوة أنه يجب دائمًا السماح لأي شخص يعاني من مشاكل في الحركة أو الصحة العقلية، أو العائلات التي تسافر مع أطفال، بالسفر. آمل أن يفكر معظم الموظفين الأرضيين في شركات الطيران بنفس الشيء، على الرغم من أنني رأيت للأسف حالات لم يحدث فيها هذا الأمر.
الإستراتيجية النهائية، وربما الأكثر انتشارًا، هي ببساطة: الأشخاص الذين سجلوا وصولهم أخيرًا. سيكون هؤلاء عمومًا مسافرين يفضلون (مثلي) عدم الدفع مقابل اختيار المقعد مسبقًا، وما إلى ذلك. ربما يكون التفكير على النحو التالي: كما هو الحال مع تذكرة المسرح أو كرة القدم، إذا تم تخصيص المقعد 15D لك، فأنت في عقلية “لقد اشتريت تلك المساحة المحددة، وسوف أشعر بالجبن الشديد إذا تم أخذها مني”.
لكن أولئك منا الذين قيل لهم ببساطة: “لا يمكننا تحديد مقعدك، يرجى سؤال الموظفين في المطار”، ربما كانوا بالفعل يتوقعون حدوث خطأ ما.
آمل أن تكون نظريتي غير صحيحة، لأنها قد توحي بموقف تعسفي وغير مدروس لإبعاد الأشخاص الذين وضعوا قلوبهم في رحلة. ولكنني أخشى أن يكون هذا هو المسار الأقل مقاومة بالنسبة للموظفين الأرضيين الذين يتعرضون لضغوط شديدة، والذين يبدو لي أن شركات الطيران الخاصة بهم لا تلتزم دائمًا بقواعد حقوق الركاب. آمل أن تهتم هيئة الطيران المدني ببعض الاهتمام وتلزم شركات الطيران بإنفاق الأموال على مشكلة من صنعها.
[ad_2]
المصدر