[ad_1]
يساعدنا دعمك في سرد القصة. اكتشف المزيدإغلاق
باعتباري مراسلكم في البيت الأبيض، فإنني أطرح الأسئلة الصعبة وأسعى للحصول على الإجابات المهمة.
بفضل دعمكم، أصبح بإمكاني أن أكون حاضراً في القاعة، وأن أطالب بالشفافية والمساءلة. وبدون مساهماتكم، لم نكن لنتمكن من الحصول على الموارد اللازمة لتحدي أصحاب السلطة.
تبرعك يجعل من الممكن لنا الاستمرار في القيام بهذا العمل المهم، وإبقائك على اطلاع بكل خطوة على الطريق إلى انتخابات نوفمبر
أندرو فينبيرج
مراسل البيت الأبيض
قال وزير النقل الدولي الإيرلندي إن السائحين الذين يزورون دبلن ينبغي عليهم أن يفكروا في استخدام مطارات أخرى.
وأدلى جيمس لوليس بهذه التصريحات وسط نزاع طويل الأمد بشأن الحد الأقصى لعدد الركاب في مطار دبلن.
التقى السيد لوليس، الذي يشغل منصب وزير الدولة للنقل الدولي، مع رئيس شركة رايان إير مايكل أوريلي يوم الأربعاء كجزء من سلسلة من المشاركات مع أصحاب المصلحة الرئيسيين بشأن الحد الأقصى للركاب.
يُسمح للمطار الأكثر ازدحامًا في أيرلندا باستقبال ما يصل إلى 32 مليون مسافر كحد أقصى سنويًا بناءً على شروط التخطيط من قبل 15 عامًا.
وطالبت شركات الطيران برفع الحد الأقصى لتلبية الطلب، وقال كبار الوزراء إن الحد يشكل خطرا على النمو الاقتصادي، في حين تساءل آخرون عن تأثير إزالة القيود في الوقت الذي تهدف فيه أيرلندا إلى تقليل انبعاثات الكربون.
تم فرض هذا الحد في الأصل أثناء الحصول على تصريح التخطيط للمحطة الثانية للمطار في عام 2007، بسبب المخاوف بشأن حركة المرور حول المطار.
رئيس شركة رايان إير مايكل أوريلي (يمين) ووزير الدولة للنقل الدولي جيمس لوليس في مكاتب رايان إير بالقرب من مطار دبلن (سيليان شيرلوك/بي إيه واير)
أعربت شركة رايان إير عن مخاوفها من رفض هيئة الطيران الأيرلندية (IAA) طلباتها للحصول على فتحات طيران إضافية.
حذرت شركة تشغيل مطار دبلن، DAA، من أنها في طريقها إلى تجاوز الحد الأقصى هذا العام – حيث من المتوقع أن يقترب عدد الركاب من 33 مليونًا. وطلبت من سلطات التخطيط رفع الحد الأقصى.
وبعد الاجتماع، قال وزير النقل للصحفيين إن “النتيجة المفضلة” بالنسبة له هي أن ترفع السلطات التخطيطية الحد الأقصى إلى 40 مليونًا في أقرب وقت ممكن، لكنه أضاف أنه يجب بذل الجهود للتخفيف من آثار الحد في هذه الأثناء.
وقال إن “الحل الواضح” هو زيادة استخدام مطار شانون ومطار كورك، اللذين لا يخضعان لقيود.
وقال وزير الدولة إن شركات الطيران يجب أن تستكشف زيادة الاتصالات بالمطارات الإقليمية، مضيفًا أنه قد يكون هناك خطر على البنية التحتية في اعتماد أيرلندا على مطار دبلن.
وقال: “لا يوجد أحد في مكان أفضل من رايان إير وبسجل أفضل مثبت في تسويق المطارات النائية كوجهة.
“لقد ذهبت إلى باريس (بوفيه) مع رايان إير، وإلى البندقية (تريفيزو) مع رايان إير – فلماذا لا أستطيع السفر إلى دبلن (شانون) مع رايان إير؟”
مطار شانون (أرشيف بنسلفانيا)
يقع مطار شانون على بعد حوالي 230 كيلومترًا من وسط مدينة دبلن أو ما لا يقل عن ساعتين ونصف حسب طريقة السفر بينما يقع مطار كورك على بعد 260 كيلومترًا أو ما لا يقل عن ثلاث ساعات.
وعندما سُئل عما إذا كان سينصح السائحين الذين يرغبون في زيارة دبلن بالتفكير في استخدام مطار آخر، قال: “نعم، بالتأكيد”.
وقال السيد لوليس إن الحد الأقصى لعدد الركاب في مطار دبلن كان “قضية صعبة تعود إلى عام 2007”.
“لسوء الحظ، تم تقديم الطلب من قبل DAA في نوفمبر 2023 فقط، وكنا سنكون جميعًا في مكان أفضل لو تم تقديمه في وقت أقرب.
“ويتعلق الأمر بهذا القرار الذي اتخذه مجلس بلينالا بشأن حصة الضوضاء، وهو نظام صممه مجلس مقاطعة فينغال لإدارة مخاوف السكان.
“أعتقد أن هذا نظام جيد ولكن تم رفع دعوى ضده أمام مجلس النواب وظل معه لمدة عامين حتى الآن.”
واقترح السيد لوليس أيضًا أنه قد يكون هناك مجال للتلاعب في كيفية إحصاء الركاب بموجب الحد الأقصى، بما في ذلك الأشخاص الذين يتنقلون عبر المطار، والأشخاص المتعددين الذين يسافرون في نفس السيارة.
وعندما سُئل عما إذا كان يشعر بالقلق إزاء الآثار البيئية المترتبة على رفع الحد الأقصى، قال لوليس إن هناك “طرق أخرى للتخفيف من ذلك”، مشيراً إلى فريق عمل وزاري يعمل على إنتاج المزيد من الوقود الصديق للبيئة.
وزير الدولة للنقل الدولي جيمس لوليس في مكاتب شركة رايان إير بالقرب من مطار دبلن (سيليان شيرلوك / بي إيه واير)
من جانبه، وصف السيد أوريلي الاجتماع بأنه غير مثمر. وقد دخل رئيس شركة الطيران في صدامات علنية مع وزير النقل الكبير إيمون رايان عدة مرات بشأن هذه المسألة، والذي وصفه بأنه “مؤسف” و”عديم الفائدة”.
قام موظفو الاتصالات في شركة رايان إير بتسليم أعضاء الصحافة المجتمعة نسخًا من خطاب أعدته الشركة للسيد رايان، يتضمن توجيهات سياسية إلى هيئة المطارات الهندية لتجاهل الحد الأقصى للركاب أثناء عملية التخطيط وتسهيل طلبات الخطوط الجوية الإضافية للحصول على حيز زمني.
وقال السيد أوريلي: “كل ما عليه فعله هو وضع توقيعه عليها”.
وفيما يتعلق بالاقتراح، قال السيد لوليس إنه “غير مقتنع بأنه قابل للتنفيذ” بسبب مسائل التخطيط والقانونية.
وتساءل السيد أوريلي أيضًا عن كيفية تمكن الوزراء من استخدام طائرة الحكومة التي تنطلق من مطار دبلن هذا الشتاء، مضيفًا: “إنها جميعًا فترات إضافية. ربما يتعين عليهم جميعًا البقاء في منازلهم”.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير إن الشركة لم تتمكن من الحصول على فترات لنقل رحلة فريق لينستر للرجبي إلى مبارياته الشتوية في الخارج، أو رحلات الطيران المستأجرة في فترة عيد الميلاد إلى لابلاند، وغيرها من الرحلات الإضافية الشتوية.
وقال إن استخدام فكرة خرق قيود التخطيط كان بمثابة “ذريعة” و”إلهاء” عن متابعة سياسة الحكومة بشأن الطيران.
ورفض السيد أوريلي أيضًا فكرة تشغيل الرحلات الجوية الإضافية من مطارات أيرلندية أخرى، قائلاً: “60٪ من حركة المرور واردة ولا تريد الذهاب إلى شانون أو كورك، بل تريد الذهاب إلى دبلن”.
[ad_2]
المصدر