[ad_1]
تظهر هذه الصورة التي تم التقاطها في 11 أكتوبر 2018، سيارات BMW الجديدة مصطفة في مصنع BMW في شنيانغ بمقاطعة لياونينغ شمال شرق الصين. إس تي آر / أ ف ب
عندما يسافر المستشار الألماني أولاف شولتز إلى الصين يوم السبت 13 أبريل/نيسان، لن يبدو شيء مختلفا تماما عن الرحلات العديدة التي قامت بها سلفه أنجيلا ميركل إلى البلاد خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما حققت ألمانيا الكثير من المال هناك. وستحمل الطائرة الحكومية ممثلين عن المجموعات الألمانية الكبرى، بما في ذلك أوليفر بلوم، رئيس شركة فولكس فاجن، أكبر شركة في ألمانيا، والتي تبيع أربع من كل عشر سيارات في الصين.
ومع ذلك، فإن العلاقة بين برلين وبكين تغيرت بشكل جذري. وفي يوليو/تموز 2023، تبنت ألمانيا “استراتيجية الصين”، التي أوصت الشركات بتنويع مصادر إمداداتها وقواعد عملائها في سياق المخاطر الجيوسياسية المتزايدة. وفي بروكسل وواشنطن، وكذلك داخل التحالف الألماني، هناك ضغوط قوية على المستشارة لتبني موقف أكثر صرامة تجاه الصين. وفي وقت حيث يتباطأ الاقتصاد الألماني وتكافح صناعته من أجل الاستغناء عن الطلبيات الصينية، يجب على شولز إيجاد توازن جديد.
وستكون المهمة أكثر حساسية مع اتساع الشقوق داخل الصناعة الألمانية نفسها. وعلى النقيض من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، فإن الإجماع القوي الذي ساد بشأن قضية الصين بين الصناعة والنقابات العمالية والسياسيين قد تلاشى. لقد انفتحت فجوة بين المجموعات الكبرى، التي تنتج المزيد والمزيد في الصين، والشركات المتوسطة الحجم، التي لم تعد نسبة الفوائد إلى المخاطر في السوق الصينية مواتية لها.
“تخشى العديد من الشركات الصغيرة والمتوسطة فقدان التكنولوجيات التي تتصدر فيها العالم إذا أنتجت في الصين وفضلت التصدير هناك. لكن الوصول إلى الأسواق أصبح صعبًا بشكل متزايد بالنسبة لها. ولهذا السبب رحبوا بتوصية الحكومة بـ “التخلص من المخاطر” وتنويع المصادر. وأوضح رولف جيه لانغهامر، الخبير التجاري في معهد كيل للاقتصاد العالمي، أن “المعاملات التجارية والمنافذ التجارية في ألمانيا لا تزال منخفضة للغاية”. أفاد استطلاع أجراه معهد إيفو، نُشر يوم الخميس 11 أبريل، أن 37% فقط من الشركات الألمانية لا تزال تعتمد على المنتجات الصينية في إمداداتها الرئيسية، مقارنة بـ 46% في فبراير 2022.
اقرأ المزيد المشتركون فقط النموذج الاقتصادي الجديد لشي جين بينغ يعد بمزيد من الصراعات التجارية للصين العديد من خطط الاستغناء عن العمالة واسعة النطاق
وهذا التباين في المصالح بين الشركات الصغيرة والمتوسطة وكبار المصنعين، والذي كان محصوراً لفترة طويلة في المناقشة داخل دوائر الأعمال، اتخذ بعداً سياسياً أكبر كثيراً في الأشهر الأخيرة. مع شعور مجموعات السيارات ومقاوليها الرئيسيين من الباطن (بوش، وزد إف، وكونتيننتال) بوطأة التباطؤ في مبيعات السيارات الكهربائية، فقد أعلنوا عن العديد من خطط الاستغناء عن العمالة واسعة النطاق في جميع أنحاء البلاد. وفي الوقت نفسه، تعمل هذه الشركات على زيادة استثماراتها في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم.
لديك 53.44% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر