[ad_1]
وصلت مبيعات السيارات الكهربائية إلى مستوى قياسي جديد في عام 2024، وفقًا للأرقام الأولية الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات SMMT. ومع ذلك، على الرغم من أن 19.6 في المائة من جميع السيارات الجديدة المباعة هي كهربائية، إلا أن أرقام التسجيل فشلت في تحقيق هدف 22 في المائة الذي حددته الحكومة في تفويضها للمركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV).
ويواجه صانعو السيارات الذين يفشلون في تحقيق هدف 22 في المائة من مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل غرامات قدرها 15 ألف جنيه إسترليني لكل مركبة ضمن هذا الهدف، على الرغم من وجود حلول مختلفة في السنوات القليلة الأولى من الانتداب تشمل ائتمانات تجارية مع المنافسين الذين تجاوزوا هذا الهدف. الأهداف أو الاقتراض من السنوات المقبلة.
ومع ذلك، فإن الحكومة واثقة من أنه لن تدفع أي شركة تصنيع سيارات أي غرامات لعام 2024 بسبب قدرتها أيضًا على تعويض أي نقص في مبيعات السيارات الكهربائية مع انخفاض متوسطات ثاني أكسيد الكربون عبر بقية مبيعات سياراتها كجزء من الحلول البديلة لتفويض ZEV.
وقال متحدث باسم وزارة النقل: “كان شهر ديسمبر شهرًا قياسيًا آخر للسيارات الكهربائية الجديدة، حيث تم بيع ما يقرب من واحدة من كل ثلاث مركبات تعمل بالبطارية الكهربائية و382000 سيارة كهربائية تم بيعها خلال عام 2024.
“بفضل المرونة في تفويض ZEV، نحن واثقون من أن السوق بأكمله سوف يلتزم بأهداف تفويض ZEV الشاملة وأنه لن يتعين على أي شركة تصنيع سيارات دفع غرامات.
“لقد استثمرنا أكثر من 2.3 مليار جنيه إسترليني لدعم الصناعة والمستهلكين لإجراء التحول، وقمنا بطرح أكثر من 72000 شاحن عام، وأطلقنا مشاورة لدعوة القطاع لتشكيل كيفية تحقيق التحول إلى المركبات ZEV.
“إن تنفيذ هذا التحول بشكل صحيح مع تحول المزيد من الناس إلى السيارات الكهربائية سيدعم نمو السوق في المملكة المتحدة وسيوفر فرصة للاستفادة من صناعة تبلغ قيمتها مليارات الجنيهات الاسترلينية والتي ستخلق وظائف عالية الأجر لعقود قادمة.”
كشف مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT، أن الصناعة تنفق بشكل كبير لتعزيز المبيعات وتجنب أي غرامات. وقال هاوز: “لقد كلف المصنعين ما يزيد عن 4 مليارات جنيه استرليني كخصم في المملكة المتحدة العام الماضي وحده”. “هذا أمر غير مستدام، ومع تعرض السوق لعام 2025 لضغوط أكبر، فمن الضروري أن نحصل على حل عاجل.”
فتح الصورة في المعرض
يدعو مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT، إلى خفض ضريبة القيمة المضافة على المركبات الكهربائية إلى النصف لتعزيز الطلب (أرشيف PA)
ويشهد هذا العام أن الهدف يصبح أكثر صرامة عند 28 في المائة، وهو ما يعتقد هاوز أنه سيكون من المستحيل تحقيقه دون تدخل الحكومة. وقال: “سيتطلب ذلك من حيث نحن حاليًا زيادة بنسبة 46 في المائة في مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من أجل تحقيق أهداف العام المقبل”.
وتضغط SMMT وصناعة السيارات الأوسع على الحكومة لتعديل الأهداف أو الغرامات، بالإضافة إلى الضغط من أجل حوافز لإقناع المزيد من المشترين بالتحول إلى السيارات الكهربائية. أعلنت الحكومة عشية عيد الميلاد أنها ستجري مشاورات بشأن تفويض ZEV بالإضافة إلى اقتراح حظر بعض موديلات البنزين والديزل اعتبارًا من عام 2030.
تنتهي المشاورة في 18 فبراير، ومن المتوقع أن تستغرق الحكومة 12 أسبوعًا آخر – حتى منتصف مايو – قبل إصدار أي شكل من أشكال الرد. يطالب هاوز باتخاذ إجراء، خاصة فيما يتعلق بأهداف تفويض ZEV، في أقرب وقت ممكن لمساعدة خطة الصناعة. ومع ذلك، مع الوقت الذي ستستغرقه معالجة الردود، بالإضافة إلى إغلاق البرلمان في الصيف، لا يأمل في أن يكون هناك أي يقين حتى نهاية العام. وقال هاوز: “سينتهي العام إلى حد كبير”.
وكجزء من ردها على مشاورات الحكومة، تدعو SMMT إلى خفض ضريبة القيمة المضافة إلى النصف إلى 10 في المائة على السيارات الكهربائية الجديدة لمدة ثلاث سنوات، وهو ما تقول إنه سيجلب 250 ألف سيارة كهربائية إضافية خلال تلك الفترة. كما أنها تضغط من أجل تخفيض ضريبة القيمة المضافة على شحن المركبات الكهربائية العامة، مما يجعلها تتماشى مع نسبة الخمسة في المائة الحالية المفروضة على الشحن المنزلي.
فتح الصورة في المعرض
تدعو SMMT إلى رفع مستوى نقاط شحن السيارات الكهربائية. حاليا 44 في المائة موجودون في لندن والجنوب الشرقي (أرشيف PA)
ودعا هاوز أيضًا إلى تحسين البنية التحتية للشحن. قال تقرير مكتب التدقيق الوطني قبل عيد الميلاد مباشرة، إن حوالي 44 في المائة من جميع نقاط الشحن العامة في المملكة المتحدة تقع في لندن والجنوب الشرقي، وأن لندن وحدها لديها أكثر من ضعف عدد نقاط الشحن للفرد مقارنة بأي منطقة أخرى. هاوز. “إذا أردنا تنفيذ التفويض، فإننا نبيع عددًا من السيارات خارج لندن أكثر مما نبيعه في لندن. لذلك، نحن بحاجة إلى فرض رسوم لتحذو حذونا “.
ولا تزال نماذج البنزين تمثل أكبر عدد من تسجيلات السيارات الجديدة بنسبة 52 في المائة، في حين أن زوال الديزل واضح حيث استحوذت سيارات الديزل على 6.3 في المائة فقط من جميع التسجيلات. وازدادت شعبية الطرازات الهجينة والهجينة بنسبة 9.6 و18 في المائة على التوالي.
ومع ذلك، كانت مبيعات الأساطيل للشركات تدعم سوق السيارات في عام 2024 مع انخفاض مستوى مبيعات السيارات الخاصة إلى ما دون مستويات الجائحة لعام 2020 عندما تم إغلاق تجار تجزئة السيارات فعليًا لمدة ثلاثة أشهر. تم تسجيل 746000 سيارة جديدة فقط لمشترين من القطاع الخاص في عام 2024.
هناك بعض الالتباس حول أعداد السيارات التي تصل إلى الأفراد، على الرغم من أن العديد من السيارات المقدمة من خلال التأجير الشخصي أو التنقل أو خطط التضحية بالراتب المدعومة من الحكومة يتم تسجيلها كمبيعات أسطول.
فتح الصورة في المعرض
سيارة فورد بوما، السيارة الأكثر مبيعاً في بريطانيا لعام 2024، من المقرر أن تصبح كهربائية في عام 2025 (فورد)
ويرجع هاوز عزوف المشترين من القطاع الخاص عن الشراء إلى أمرين: “ربما الارتباك بشأن نوع السيارة التي يجب شراؤها والرسائل التي جاءت من الحكومة على مدى العامين الماضيين”.
كان الفائزون الأكبر في عام 2024 هم شركة فورد، حيث احتلت سيارة فورد بوما المركز الأول في مخططات المبيعات الإجمالية، وتسلا، مع كون سيارة تيسلا موديل Y هي السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا، وصانعي سيارات الدفع الرباعي، التي تفوقت على السيارات الصغيرة الصغيرة باعتبارها نوع السيارات المفضل في بريطانيا. المرة الأولى في العام الماضي.
أما بالنسبة لعام 2025، فمن دون أي حوافز إضافية من الحكومة، تتوقع SMMT زيادة طفيفة جدًا في الطلب حيث من المتوقع أن يصل إجمالي السوق إلى 1.97 مليون تسجيل. ومن غير المرجح أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى هدف تفويض الحكومة البالغ 28 في المائة، مع توقع زيادة المبيعات إلى حوالي 24 في المائة.
[ad_2]
المصدر