[ad_1]
“الغطرسة”، “الغطرسة”، “اليقين”. هذه هي الكلمات التي تُستخدم هذا الخريف لوصف فولكس فاجن في فولفسبورج، المدينة التي تم إنشاؤها خصيصًا لاستيعاب المصانع والموظفين الأوائل لشركة صناعة السيارات الألمانية الشهيرة، في عام 1938، بين برلين وهانوفر، في ولاية ساكسونيا السفلى شمال غرب البلاد. لا تزال هذه المدينة الفريدة التي يبلغ عدد سكانها 126.000 نسمة موطنًا لأكبر مصنع للسيارات في العالم، والذي تعتمد عليه بشكل كامل تقريبًا، حيث يعمل نصف السكان هناك. لدرجة أن فولفسبورج يُطلق عليها أحيانًا لقب “Autostadt” (“مدينة السيارة”).
بفضل مداخنه الأربعة الضخمة المصنوعة من الطوب الأحمر والتي تطل بفخر على قناة ميتلكانال، وآلاف المركبات المصطفة في ساحة انتظار السيارات، ومتاحفه وشوارعه ومتاجره التي تبيع البضائع التي تحمل شارة “VW” الزرقاء، أصبح الموقع، في الوقت الحالي، تجنب عمليات الإغلاق والتسريح المقررة لمصانع أخرى في البلاد. تظل فولفسبورج المدينة الأكثر ازدهارًا في ألمانيا، حيث الأجور هي الأعلى في البلاد: 46 يورو في الساعة في المتوسط. إنها عبارة عن عرض لشعار “صنع في ألمانيا”، وهي علامة مرادفة لجودة التصنيع والأجور الجيدة، ولكن القلق واضح.
لقد فاتت شركة صناعة السيارات، وهي أكبر جهة توظيف صناعية في ألمانيا، الفجر الجديد للسيارة الكهربائية وتخطط لإغلاق ثلاثة مصانع، وهي الأولى في تاريخها. وقال دينيس (الذي لم يرغب في الكشف عن اسمه)، وهو عامل يبلغ من العمر 50 عاماً، عمل في المصنع نصف عمره، ويدخن السجائر البنية بشراهة: “إن هذه الأزمة أخطر بكثير من الأزمات السابقة”. عند طاولة Bar du Tunnel قبل الذهاب إلى الخدمة. “نحن نصنع مركبات الاحتراق منذ أكثر من 100 عام، ولكن فجأة انتهى الأمر.”
“رمز تالف”
كل عامل يعرف: الأمر لا يتعلق بالمصنع فقط. قال ديرك فاجنر، القسيس في فولفسبورج، بينما كان يحيي موظفي الشركة، إن فولكس فاجن هي “ألمانيا المصغرة”. “إنه رمز للمعجزة الاقتصادية التي حققتها ألمانيا بعد الحرب.” وأحلامها بالقوة والعظمة، في الماضي والحاضر. وقال عالم الاجتماع ستيفان جرونوالد، مدير معهد راينجولد للرأي: “إن فولكس فاجن هي بديل الهوية للألمان”. “بعد الحرب، بحثنا عن رموز وطنية للاحتفال بها: المارك الألماني، والمنتخب الوطني لكرة القدم، وفولكس فاجن. إنه أمر مخيف بالنسبة للمجتمع الألماني أن يتضرر مثل هذا الرمز”.
أكثر من أي مصنع آخر، تجسد فولكس فاجن الثقة في قوة الاقتصاد الألماني. وفي الواقع، فإن مصائرهم متشابكة: فصناعة السيارات ككل تمثل ما يقرب من 20% من القيمة المضافة في ألمانيا، وتوظف، جنباً إلى جنب مع المقاولين من الباطن، أكثر من 800 ألف شخص في جميع أنحاء البلاد. وهذا يمثل وظيفة واحدة من كل سبع وظائف، كما اعتدنا أن نقول، حتى لو كان الرقم أقل على الأرجح. وتظل الحقيقة أن ألمانيا تعتمد عليها. ربما تعتمد أكثر من اللازم.
لديك 84.7% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر