[ad_1]
ديترويت – قبل خمس سنوات، اعتقدت شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا أنها على وشك وضع الآلاف من سيارات الأجرة الآلية ذاتية القيادة في الشوارع لنقل الركاب دون سائق بشري.
ثم صدمت سيارة اختبارية ذاتية القيادة تابعة لشركة أوبر أحد المشاة في ولاية أريزونا وقتلته، وظهرت مشكلات متعددة في أنظمة تسلا المؤتمتة جزئيًا، وواجهت سيارة أجرة كروز الآلية التابعة لشركة جنرال موتورز مشكلة في سان فرانسيسكو.
ومع ذلك، فإن التكنولوجيا تمضي قدمًا، كما يقول أمنون شاشوا، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Mobileye، وهي شركة إسرائيلية عامة مملوكة بأغلبية لشركة إنتل والتي كانت رائدة في أنظمة مساعدة السائق المؤتمتة جزئيًا والتكنولوجيا المستقلة بالكامل.
بالفعل، تعمل أنظمة Mobileeye في المركبات التي تتولى بعض وظائف القيادة مثل التوجيه والكبح، ولكن لا يزال يتعين على الإنسان أن يكون مستعدًا لتولي المسؤولية. الأنظمة التي تسمح للسائقين بإبعاد أعينهم عن الطريق والأنظمة ذاتية القيادة بالكامل ستأتي في غضون عامين تقريبًا.
تحدث شاشوا مع وكالة أسوشيتد برس حول الخطوات التالية نحو المركبات ذاتية القيادة. تم تحرير المقابلة من أجل الطول والوضوح.
ج: عندما تتحدث عن المركبات ذاتية القيادة، فإن ما يتبادر إلى ذهنك على الفور هو Waymo وCruise وRobotaxis. لكن القصة أكثر دقة. إنه يفتح حقًا كيف سيبدو مستقبل صناعة السيارات. إنها ليست مجرد سيارة أجرة آلية. أود أن أضعها في ثلاث قصص. الأول يتعلق بالسلامة. اليوم لديك كاميرا أمامية، وأحيانًا رادار أمامي. هناك وظائف تمكن من تجنب الحوادث. يمكنك الارتقاء بالسلامة إلى درجة أعلى بكثير من خلال وجود كاميرات متعددة حول السيارة وتوفير مستوى أعلى بكثير من الأمان. سيكون وقوع حادث نادرًا جدًا.
القصة الثانية هي إضافة المزيد من أجهزة الاستشعار الزائدة عن الحاجة مثل جهاز الليدار الأمامي (ليزر)، مثل رادارات التصوير والبدء في تمكين نظام عدم استخدام اليدين (الطريق) بحيث يكون بدون استخدام اليدين (عجلة القيادة). مسموح لك قانوناً عدم الإنتباه وعدم تحمل مسؤولية القيادة على طرق معينة. ويمكن أن تبدأ من الطرق السريعة ثم تضيف الطرق الثانوية. وهذا عرض قيمة للإنتاجية، وإعادة شراء الوقت. إذا كنت تقود سيارتك من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس، فإن 90% من الوقت تقضيه على الطرق السريعة بين الولايات. أنت تسترخي نوعًا ما وتفعل شيئًا آخر بشكل قانوني، مثل العمل على هاتفك الذكي.
ثم تأتي هذه القصة الثالثة. هذا هو التاكسي الآلي حيث لا يوجد سائق، ونحن نستخدم السيارة إلى مستوى أعلى بكثير ونمكن من نقل الأشخاص مثل أوبر وليفت في حالة أكثر كفاءة واقتصادية لأنه ليس لديك سائق.
ج: إن إشراف Mobileye، الذي يعمل الآن على حوالي 200.000 مركبة في الصين وسيبدأ في التوسع إلى أوروبا والولايات المتحدة هذا العام، يحتوي على 11 كاميرا حول السيارة، ويوفر نظامًا بدون استخدام اليدين ولكن مراقب بالعين المجردة. القصة الثانية لنظام غض البصر على الطرق السريعة قيد التنفيذ بالفعل. أعلنت شركة Mobileye أن لدينا شركة غربية عالمية لتصنيع المعدات الأصلية (الشركة المصنعة للمعدات الأصلية). نحن نسمي النظام سائق. إضافة ليدار أمامي ورادارات تصوير وتسعة نماذج سيارات سيتم إطلاقها في عام 2026.
القصة الثالثة: إذا نظرت إلى نجاح Waymo، فإن التحدي الذي تواجهه ليس تكنولوجيًا. يتعلق الأمر أكثر بكيفية توسيع نطاق الأعمال التجارية وبناءها. إن نشر هذه الأنواع من الروبوتات أصبح أبطأ مما كان متوقعًا قبل خمس سنوات. لكن هذا شيء يحدث حقًا. تعمل Mobileye مع شركة Volkswagen على المعرف. Buzz (van) ستبدأ في نشر الآلاف من هذه المركبات في عام 2026.
ج: إذا كان السائق يعمل على الهاتف الذكي ووقع حادث، فلا يمكنك أن تأتي إلى السائق وتقول له: “أنت مسؤول، لأنني سمحت لك بفعل شيء آخر”. وهذا يعني أن الحد من حيث أداء النظام، الذي نسميه متوسط الوقت بين الفشل، ينبغي أن يكون مرتفعًا جدًا، وأعلى بكثير من الإحصائيات البشرية. إنه نظام التزامات يتم التعامل معه بين المورد وصانع السيارات.
ج: قدرات تسلا التقنية عالية جدًا. إن مسألة ما إذا كان هذا النوع من النظام الذي يعمل بالكاميرات فقط يمكن أن يكون في النهاية أمرًا مثيرًا للدهشة. هذا هو المكان الذي نفترق فيه. نعتقد أننا بحاجة إلى أجهزة استشعار إضافية للتكرار. لا يتعلق الأمر فقط بتحسين الخوارزميات وإضافة المزيد من الحوسبة. تحتاج إلى إنشاء تكرارات، من وجهة نظر المستشعر ومن وجهة نظر الحساب.
[ad_2]
المصدر